സമയം രാവിലെ എട്ട്, സാവോ പോളോയിൽ കനത്ത ട്രാഫിക്കുള്ള സമയം. ഞാൻ ലാപ്പ വയഡക്‌റ്റിലാണ്, രണ്ട് നിര കാറുകൾക്കിടയിൽ ചവിട്ടി. കാർ പാസുകൾ, ബസ് പാസുകൾ, ആൾക്കൂട്ട പാസുകൾ. എഞ്ചിനുകൾ എല്ലായിടത്തും നിർത്താതെ ഓടുന്നു, ചലിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഈ നദിയിൽ, എനിക്ക് എന്നെത്തന്നെ സംരക്ഷിക്കേണ്ടത് ഒരു ഹാൻഡിൽബാർ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, എനിക്ക് ഒരു ഗൈഡ് ഉണ്ട്, കമ്പ്യൂട്ടർ ടെക്നീഷ്യൻ റോബർസൺ മിഗുവൽ - എന്റെ ഏഞ്ചൽ ബൈക്ക്.

എല്ലാ ദിവസവും, സൈക്കിൾ ബാഗിൽ മകളുടെ ചിത്രവും വഹിക്കുന്ന കുടുംബനാഥനായ റോബർസൺ രണ്ടുതവണ വയഡക്ട് കടന്നുപോകുന്നു. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ വടക്കുഭാഗത്തുള്ള ജാർഡിം പെരിയിലെ തന്റെ വീട്ടിൽ നിന്ന്, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മേഖലയിലെ ബ്രൂക്ലിൻ, ആൾട്ടോ ഡാ ലാപ തുടങ്ങിയ സമീപപ്രദേശങ്ങളിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അദ്ദേഹം സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നു. ഈ സണ്ണി വെള്ളിയാഴ്ച, അവൻ എന്നെ ചുറ്റളവിൽ നിന്ന് മധ്യത്തിലേക്കുള്ള വഴി പഠിപ്പിക്കും.

ദക്ഷിണ അർദ്ധഗോളത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഗരം രണ്ട് ചക്രങ്ങളിൽ കടക്കുന്നത് അതിശയകരമായി തോന്നുന്നു. തലസ്ഥാനത്ത് 17,000 കിലോമീറ്റർ തെരുവുകളും വഴികളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ തിരക്കുള്ള സമയത്ത് 114 കിലോമീറ്റർ സൈക്കിൾ പാതകൾ മാത്രമേ തുറന്നിട്ടുള്ളൂ. സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് കാറുകളുമായോ കാൽനടയാത്രക്കാരുമായോ മത്സരിക്കേണ്ടതില്ലാത്ത 63.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരമേയുള്ളു, സ്ഥിരമായ ബൈക്ക് പാതകൾ, ബൈക്ക് പാതകൾ. എന്നിരുന്നാലും, Instituto Ciclocidade ന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 500,000 സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഇതുവഴി യാത്ര ചെയ്യുന്നു. ചിലപ്പോൾ, അത് ദുരന്തത്തിൽ കലാശിക്കുന്നു: 2012-ൽ, സാവോ പോളോ ട്രാഫിക്കിൽ 52 സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ മരിച്ചു - ഏകദേശം ആഴ്ചയിൽ ഒരാൾ.

ട്രാഫിക് നമ്പറുകൾ ഓർക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.സാവോ പോളോയിൽ എപ്പോഴും വേട്ടയാടുന്നു. സാവോ പോളോയിൽ, മൂന്നിലൊന്ന് തൊഴിലാളികൾ ജോലിക്ക് പോകാൻ ഒരു മണിക്കൂറിലധികം എടുക്കുന്നു. ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയുടെ (സിഇടി) കണക്കനുസരിച്ച് 2012-ൽ 1231 പേർ വഴിയിൽ എവിടെയോ മരിച്ചു - 540 കാൽനടയാത്രക്കാർ. Av-ലേക്ക് പോകാൻ റോബർസണിന് പൊതുഗതാഗതത്തിൽ രണ്ട് മണിക്കൂറും പതിനഞ്ചും മിനിറ്റ് നഷ്ടപ്പെടും. ലൂയിസ് കാർലോസ് ബെറിനി, ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം.

എങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങളുടെ ബൈക്ക് യാത്ര ആരംഭിച്ചത്?

ഞാൻ റോബർസണെ ജാർഡിം പെരിയിൽ വച്ച് കണ്ടുമുട്ടി. തെരുവിലെ അവസാനത്തെ വീട്ടിലാണ് അദ്ദേഹം താമസിക്കുന്നത്. പിന്നെ അവൻ ജീൻസും ടീ ഷർട്ടും ധരിച്ച് "വൺ ലെസ് കാർ" എന്ന് എഴുതിയ എന്നെ കാത്തിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ യാത്രയ്‌ക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, പെഡൽ സ്‌ട്രോക്ക് സമയത്ത് എന്റെ കാലുകൾ നേരെയാകുന്ന തരത്തിൽ ഞാൻ എന്റെ ഇരിപ്പിടം ക്രമീകരിക്കുന്നു - ഈ രീതിയിൽ, ഞാൻ കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ Av എത്തുന്നതുവരെ പുതുതായി ഉണർന്നിരിക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളെ ഡോഡ്ജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഇനാജർ ഡി സൂസ. ഏകദേശം 1400 സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ രാവിലെ 5 നും രാത്രി 8 നും ഇടയിൽ അവിടെ കറങ്ങുന്നു, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടോ സിക്ലോ സിഡാഡിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ. "പെരിഫെറി സൈക്കിളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾ ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ 15, 20 കിലോമീറ്റർ", റോബർസൺ പറയുന്നു. "ചിലപ്പോൾ ഒരു മണിക്കൂർ എടുക്കും - ആ സമയം ബസ്സിൽ പോകാൻ കഴിയില്ല."

ധമനിയിൽ കാറുകൾക്ക് ആറ് വരികളുണ്ട്, എന്നാൽ സൈക്കിളുകൾക്ക് ഇടമില്ല. അതിലും മോശം: മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ CET നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചില വാഹനങ്ങൾ എന്നിൽ നിന്നും മറ്റ് സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരിൽ നിന്നും കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ കടന്നുപോകുന്നു. ഓടിപ്പോകാതിരിക്കാനുള്ള തന്ത്രം കർട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു മീറ്റർ ഓടിക്കുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെ, അത് കുറയുന്നുഒരു ഡ്രൈവർ ഞങ്ങളെ കാറിനും വാട്ടർ ചാനലിനുമിടയിൽ, പാതയുടെ ഇടതുവശത്ത് വളയാനുള്ള സാധ്യത. തെരുവിന്റെ ആ വശത്ത് കാറുകൾ നിൽക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഡൗൺടൗൺ ബൈക്കർമാരെപ്പോലെ ലെയ്‌നുകൾക്കിടയിൽ നെയ്തെടുക്കുന്നു. ഇവിടെ, അവർക്ക് ഡെലിവറികൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ഇല്ല, വലതുവശത്താണ്.

അയൽപക്കത്തെ പ്രൊമെനേഡിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ നാല് കിലോമീറ്റർ സൈക്കിൾ ചവിട്ടി. ആളുകൾക്ക് നടക്കാൻ അവന്യൂവിലെ സെൻട്രൽ മീഡിയനിൽ 3 കിലോമീറ്റർ പാത തുറന്നു. പക്ഷേ, വില നോവ കാച്ചോയിറിൻഹയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹരിത പ്രദേശം ഒരു സെമിത്തേരി ആയതിനാൽ, താമസക്കാർ മരങ്ങൾ നിറഞ്ഞ സ്ട്രിപ്പിനെ ഒരു പാർക്കാക്കി മാറ്റി.

ആളുകൾ നടക്കുന്നതും നായയെ നടക്കുന്നതും കുഞ്ഞിനെ തള്ളുന്നതും ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. തൊപ്പി ധരിച്ച ഒരു ചെറിയ വൃദ്ധനെ റോബർസൺ എന്നെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, അവൻ എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ കൈകൾ ഉയർത്തി അവൻ കാണുന്ന എല്ലാവരെയും അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നു. മുടന്തൻ കാലുണ്ടായിട്ടും ഒരേ സമയം ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ത്രീയെ ഞങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു. പ്രിഫെക്ചറിന്റെ പുറകുവശത്ത് (അത് തെറ്റായി പോയി) വശത്ത് മരം ബെഞ്ചുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പോലും ആരോ ശ്രമിച്ചു. ചിരിക്കുന്ന വൃദ്ധൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു - ഇത് എൻഡോർഫിൻ ഇഫക്റ്റാണ്, നിങ്ങൾ ശാരീരിക വ്യായാമം ചെയ്യുമ്പോൾ പുറത്തുവരുന്ന ഹോർമോണാണ്.

അവൻ പെഡൽ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, 2011-ൽ റോബർസൺ അവിടെയെത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു. 108 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള അദ്ദേഹത്തിന് 1.82 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വിതരണം ചെയ്തു, ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ അവളുടെ കാൽമുട്ടുകൾക്ക് അയൽപക്കത്തെ അസമമായ നടപ്പാതകളിൽ കയറാനും ഇറങ്ങാനും കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ അദ്ദേഹം രണ്ട് ചക്രങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചു.

പാലത്തിലെ ഭയപ്പാടുകൾ

പാത അവസാനിക്കുന്നുപെട്ടെന്ന്. പിന്നീട് ഞങ്ങൾ ഒരു ഇടനാഴിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ രണ്ട്-ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ബസുകൾ എതിർദിശയിൽ കടന്നുപോകുന്നു. ഒരു വാഹനത്തേക്കാൾ വീതിയുള്ള പാതയാണ്, എന്നാൽ ബസുകൾ പരസ്പരം മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ആസൂത്രണത്തിലെ പിഴവ് സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് ഗുണം ചെയ്യും - കാരണം, പൊതുവേ, വലിയ കാർ, ഡ്രൈവർ കൂടുതൽ പരിചയസമ്പന്നനായതിനാൽ ആ വഴിക്ക് പോകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

പാതയിലെ ചുരുക്കം ചില വനിതാ സൈക്ലിസ്റ്റുകളിൽ ഒരാളായ ക്രിസ് മഗൽഹെസുമായി ഞാൻ ചാറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അവൾ യാത്രയിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഭാഗത്തേക്ക് മുന്നേറുന്നു, ഫ്രെഗേഷ്യ ദോ പാലം. ടൈറ്റെ നദി മുറിച്ചുകടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കാറുകൾ നിറഞ്ഞ രണ്ട് വഴികൾ ഘടനയിൽ ഒത്തുചേരുന്നു. തീർച്ചയായും, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കായി ഒരു സ്ഥലവും റിസർവ് ചെയ്തിട്ടില്ല.

ഫ്രെഗൂസിയയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, റോബർസൺ തന്റെ സെൽ ഫോൺ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരിക്കൽ കൂടി നിർത്തി. അവിടേക്കുള്ള വഴിയിലുടനീളം, അവൻ സന്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയും നഗരത്തിൽ എവിടെയാണെന്ന് ഭാര്യയോട് പറയുന്ന ഒരു ആപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്തു. അദ്ദേഹം 16 തവണ ട്വീറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ആശയങ്ങൾ കൈമാറാനുള്ള ആഗ്രഹം മാത്രമല്ല അത്. അവൻ സുഖമായിരിക്കുന്നുവെന്നും ജീവനോടെയുണ്ടെന്നും കുടുംബത്തെ വളരെയധികം പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

“കാർ വിൽക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ രണ്ടാമതൊന്ന് ചിന്തിച്ചില്ല. പക്ഷേ, ട്രാഫിക്കിന്റെ നടുവിൽ എന്നെത്തന്നെ നിർത്താൻ ഞാൻ വിചാരിച്ചു,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. "എന്റെ ഭാര്യ സംസാരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവൾ വിഷമിക്കുന്നു." ഒരു സൈക്ലിസ്റ്റ് അപകടം ടിവിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, മകൾ അവനെ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നോട്ടം നൽകുന്നു. പെൺകുട്ടിയുടെ ഫോട്ടോ റോബർസനെ സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാനും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവർമാരുമായി ഇടം തർക്കിക്കാതിരിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. “ഡ്രൈവറുടെ പ്രശ്‌നം ഞാനല്ലെന്ന് എന്റെ മനസ്സിൽ മനസ്സിലായി,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. "എഅവന്റെ ജീവിതം അതാണ് അവന്റെ പ്രശ്നം." ഓടിപ്പോകരുത് എന്ന് ദൈവത്തോട് പ്രാർത്ഥിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ സൈഡിൽ നിന്ന് പാലം കടന്നു.

ഏയ്ഞ്ചൽ ബൈക്ക്

ഒരു ബ്ലോക്ക് കഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ മറ്റൊരു സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരനായ റോജിരിയോയെ കണ്ടു. കാമർഗോ. ഈ വർഷം, ഫിനാൻഷ്യൽ അനലിസ്റ്റ് നഗരത്തിന്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന് വിപുലീകരിച്ച കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറി. അവൻ ജോലി ചെയ്യുന്ന കമ്പനി സൈക്കിൾ റാക്ക് ഉള്ള ഒരു കെട്ടിടം കൈവശപ്പെടുത്തി. ലൂയിസ് കാർലോസ് ബെറിനി, കാസ നോവയിൽ നിന്ന് 12 കി.മീ. ഇപ്പോൾ, റോജേരിയോ സൈക്കിളിൽ ജോലിക്ക് പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, റോബർസണോട് സഹായം ആവശ്യപ്പെട്ടു. സാങ്കേതിക വിദഗ്‌ദ്ധൻ ബൈക്ക് അൻജോ എന്ന വോളണ്ടിയർ ഗൈഡായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു, അവൻ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ വഴികൾ പഠിപ്പിക്കുകയും സുഖകരമായി പെഡൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉപദേശം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

റോജേരിയോ, വേഗത ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് വഴി നയിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച അപകടത്തിന്റെ 45 സെക്കൻഡ് ഞാൻ ചിലവഴിച്ച വയഡക്ട് കടന്ന് ഞങ്ങൾ ആൾട്ടോ ഡ ലാപ്പയുടെ ചരിവുകളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു. സൈക്കിൾ റൂട്ടുകളും ശാന്തവും മരങ്ങൾ നിറഞ്ഞതുമായ തെരുവുകൾ ഉണ്ട്, അവിടെ കാറുകൾ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും സൈക്കിളുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും വേണം. പ്രകോപിതരായ ചില കൊമ്പുകൾ എനിക്ക് പിന്നിൽ കേൾക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ അത് അവഗണിക്കുന്നു.

ചവിട്ടുമ്പോൾ നഗരത്തെ അടുത്ത് കാണുമെന്ന് സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ പറയുന്നു. ഒപ്പം സത്യവും. പെക്കിംഗ് പക്ഷികൾ, തെരുവുകളുടെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വിന്യാസം, ആധുനിക വീടുകളുടെ നേരായ മുഖങ്ങൾ എന്നിവ ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് റോബർസൺ ആളുകളെ കണ്ടെത്തി.

വീൽചെയറിൽ പാലം കടക്കാൻ സഹായം ആവശ്യമുള്ള വൃദ്ധനെ അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി. പാലത്തിനടിയിലെ ഗ്രാമീണർ. ജനപ്രിയ കോഴ്സിൽ എത്തുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ. ഫാരിയയിലെ കിപ്പയുള്ള മനുഷ്യൻമകളുടെ സൈക്കിൾ ചെയിൻ ശരിയാക്കാൻ കഴിയാതെ പോയ ലിമയ്ക്ക് പോർച്ചുഗീസിൽ നന്ദി പറയാൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല. പെൺകുട്ടിയെ കൊള്ളയടിച്ച മോഷ്ടാവ് സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട് ഭയന്നു. ഒപ്പം നന്ദിയുള്ള നിരവധി ഡ്രൈവർമാരും. “എന്റെ ജീവിതത്തിൽ ഇത്രയും തകർന്ന കാർ ഞാൻ തള്ളിയിട്ടില്ല. ആഴ്ചയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ഉണ്ട്”, അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

സൈക്കിൾ റൂട്ടിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ മറ്റൊരു നടപ്പാതയിലേക്ക് നടക്കാൻ പോയി, ഇത്തവണ അവ്. പ്രൊഫ. ഫോൺസെക്ക റോഡ്രിഗസ്, ആൾട്ടോ ഡി പിൻഹീറോസിൽ. മുൻ ഗവർണർ ജോസ് സെറയുടെ വീട്ടിൽ നിന്ന് 400 മീറ്റർ അകലെയുള്ള വില ലോബോസ് പാർക്കിന് സമീപമുള്ള പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെയും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള ഈ അയൽപക്കത്തിലെയും റോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ വലുതാണ്. ആധുനിക കലാകാരന്മാരുടെ പ്രതിമകളും ഏകീകൃത പുല്ലും ദ്വാരങ്ങളില്ലാത്ത കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയും ഇവിടെ കാണാം. എന്നാൽ റോബർസൺ പലപ്പോഴും പരാതികൾ കേൾക്കാറുണ്ട്: താമസക്കാർ അവന്റെ ജോഗിംഗ് ട്രാക്ക് പങ്കിടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ഫാരിയ ലിമയിലും ബെറിനിയിലും ബോറടിച്ച ഡ്രൈവർമാർ

പാത നയിക്കുന്നത് ഒരേയൊരു പാത്ത് സൈക്കിൾ പാത, Av. ലിമ ചെയ്യുമായിരുന്നു. കണ്ണാടിയുടെ മുൻവശത്തുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾ ആഡംബര ഷോപ്പിംഗ് മാളുകൾ, ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്ക് ആസ്ഥാനങ്ങൾ, ഗൂഗിൾ പോലുള്ള പ്രമുഖ ബഹുരാഷ്ട്ര കമ്പനികളുടെ ഓഫീസുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് സേവനം നൽകുന്നു. ചുറ്റുമുള്ള കാറുകളിൽ സാവോ പോളോയിലെ ഏറ്റവും വിരസമായ ഡ്രൈവർമാരുണ്ട്: CET പ്രകാരം അവന്യൂവിലെ കാറുകളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 9.8 കി.മീ കവിയുന്നില്ല.

എന്റെ അരികിൽ, ഒരു മനുഷ്യൻ തന്റെ സ്യൂട്ട് ചുമന്ന് ചവിട്ടുന്നു ബാക്ക്പാക്കിൽ. അയൽപക്കത്ത് താമസിക്കുന്ന ലൂയിസ് ക്രൂസ് 12 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ജോലിക്കായി 4 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. “ഇന്ന് ഞാൻ കൂടുതൽ സമയം ചിലവഴിക്കുന്നുഎന്റെ മകളോടൊപ്പം, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? എനിക്ക് അവിടെ പോകാൻ 45 മിനിറ്റും തിരികെ വരാൻ 45 മിനിറ്റും എടുത്തു”, എന്നെക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നതിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. അവൻ മാത്രമല്ല. ഞങ്ങളുടെ മുന്നിൽ, ഷർട്ടും വസ്ത്രവും ധരിച്ച ഒരാൾ ബാങ്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ബൈക്ക് വാടകയ്ക്ക് മുതലെടുക്കുന്നു.

അഞ്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം ഞങ്ങൾ വീണ്ടും കാറുകളുമായി പാത പങ്കിടുന്നു. ബൈക്ക് പാത്ത് ഒരുപാട് ഗൃഹാതുരത്വം ഉണർത്തുന്നു: അവന്യൂ വളരെ തിരക്കേറിയതാണ്, നിശബ്ദമായ തെരുവുകളിൽ എത്താൻ ഞങ്ങൾ കാറുകൾക്കും നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ഇടയിലൂടെ നുഴഞ്ഞുകയറണം. കുറച്ചുകൂടി മുന്നോട്ട് പോയപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പാർക്ക് ഡോ പോവോയിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു. പച്ചപ്പ് നിറഞ്ഞ പ്രദേശത്ത് സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് കുളിക്കാൻ പോലും മഴയുണ്ട്. മാർജിനൽ പിൻഹീറോസിൽ മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലെത്തുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളില്ലാത്തത് വളരെ ദയനീയമാണ്. കടക്കാൻ ഞങ്ങൾ രണ്ട് മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ പാതയിൽ വീണ്ടും ഗ്ലാസ് മുഖങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇത്തവണ Av. ചെഡിഡ് ജാഫെറ്റ്. വലതുവശത്ത്, കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ചെറിയ ആൾക്കൂട്ടം വെളിച്ചം മാറുന്നത് കാത്ത് നടപ്പാതയിൽ തിങ്ങിക്കൂടുന്നു. തെരുവിലുടനീളം, ക്രെയിനുകൾ 20 നിലകളുള്ള ടവറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. കെട്ടിടങ്ങൾ തയ്യാറായാൽ തൊഴിലാളികൾ എങ്ങനെ അവിടെയെത്തും? അങ്ങനെ ആലോചിച്ചു കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ബെറിനി എന്ന റോജേരിയോ ജോലി ചെയ്യുന്ന അവന്യൂവിൽ എത്തി. വഴിയിലെ സ്റ്റോപ്പുകൾ കണക്കാക്കാതെ ഞങ്ങൾ അവനോടൊപ്പം 1h15 സൈക്കിൾ ചവിട്ടി.

കാറിനോട് വിട

റോജേരിയോയെ എത്തിച്ച ശേഷം ഞങ്ങൾ ആറ് കിലോമീറ്റർ പിന്നിലേക്ക് പോയി. എഡിറ്റോറ ഏബ്രിൽ. വഴിയിൽ, ഒരു കെട്ടിടത്തിനടിയിൽ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഒരു കെട്ടിടമായ കാസ ബാൻഡെറിസ്റ്റയിൽ ചിത്രമെടുക്കാൻ റോബർസൺ നിൽക്കുന്നു. മുന്നിൽ നിർത്തുകകാർ വിറ്റതിന് ശേഷം കമ്പ്യൂട്ടർ ടെക്നീഷ്യൻ കണ്ടെത്തിയ ആനന്ദങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്മാരകങ്ങളുടെ. സമ്പാദ്യമായിരുന്നു മറ്റൊരു സന്തോഷം. രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ കാറുകൾ മാറ്റുന്നതിന് റോബർസണിന് പ്രതിമാസം 1650 R$ ചിലവാകും. ഇപ്പോൾ ആ തുക കുടുംബത്തിന്റെ അവധിക്കാല യാത്രകൾക്കും മകൾക്കുള്ള മികച്ച സ്‌കൂളിനും മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് വലിയ പർച്ചേസുകൾ കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള R$ 10 ടാക്‌സിക്കൂലിക്കും ധനസഹായം നൽകുന്നു.

എന്നാൽ വലിയ കണ്ടെത്തൽ നഗരത്തിന്റെ ഹരിതപ്രദേശങ്ങളായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, കുടുംബം തെക്ക് ഭാഗത്തുള്ള പാർക്കുകളിലേക്ക് സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നു, മകൾ പുറകിൽ. മാളിൽ പോകുന്നതും പതിവായി മാറിയിരിക്കുന്നു - പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പ് റോബർസൺ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. സാവോ പോളോയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത്, വീട്ടിൽ ഒരു കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരാൾ ആഴ്ചയിൽ പത്ത് മിനിറ്റെങ്കിലും നടക്കുകയോ സൈക്കിൾ ചവിട്ടുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഇരട്ടിയാക്കുന്നു, നഗരത്തിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് നടത്തിയ ഒരു USP സർവേ കാണിക്കുന്നു.

“ആളുകൾ സ്റ്റാറ്റസ് നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരാളെപ്പോലെ, ഒരു പരാജിതനെപ്പോലെ നിങ്ങളെ നോക്കൂ, ”അദ്ദേഹം എന്നോട് പറയുന്നു. “എന്നാൽ ഈ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള ആളുകൾക്ക് എല്ലാ വാരാന്ത്യത്തിലും കാർ എടുത്ത് അതിൽ ഇന്ധനം കയറ്റി ടോൾ അടച്ച് സാന്റോസിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ കഴിയുമോ? ഒരു ഫാറോഫീറോ ആകാതെ അവർക്ക് കടൽത്തീരത്ത് ദിവസം ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയുമോ?"