Зараз восьма година ранку, час інтенсивного руху в Сан-Паулу. Я на віадуку Лапа, кручу педалі між двома рядами машин. Повз мене проїжджають автомобілі, автобуси та маршрутки. Двигуни працюють без зупинки, і в цій річці транспортних засобів, що рухаються, все, що мені потрібно, щоб захистити себе, - це вміння тримати кермо. На щастя, у мене є провідник, ІТ-спеціаліст Роберсон Мігель - мій велосипед.ангел.

Щодня Роберсон, сім'янин, який везе на велосипеді фотографію своєї доньки, двічі проїжджає віадук. Він крутить педалі за 20 км від свого будинку в Жардім Пері, що на крайній півночі столиці, до клієнтів, яких обслуговує в Брукліні та Алту-да-Лапа, що на південному заході. І цієї сонячної п'ятниці він покаже мені шлях від периферії до центру.

Перетинати найбільше місто південної півкулі на двох колесах звучить сюрреалістично. У столиці 17 000 км вулиць і проспектів, але лише 114 км велодоріжок, які працюють у годину пік. І лише 63,5 км - це ділянки, на яких велосипедистам не доводиться боротися з автомобілями чи пішоходами, постійні велосмуги та велодоріжки. Попри це, 500 000 велосипедистів пересуваються таким чином щонайменше один раз на тиждень,Іноді це призводить до трагедій: у 2012 році в Сан-Паулу на дорогах загинуло 52 велосипедисти - майже по одному на тиждень.

Варто пам'ятати, що показники трафіку в Сан-Паулу завжди вражають. У столиці Сан-Паулу третина працівників витрачає більше години, щоб дістатися до роботи. 2012 року 1231 людина загинула по дорозі кудись - 540 пішоходів, за даними Traffic Engineering Company (CET). А Роберсон втратить дві години і п'ятнадцять хвилин на громадському транспорті, щоб дістатися до проспекту Луїса Карлоса.Берріні, наш пункт призначення.

З чого почався наш велотур?

Я зустрічаюся з Роберсоном на вулиці Жардім Пері, він живе в останньому будинку на вулиці, і чекає на мене в джинсах і футболці з написом "однією машиною менше". Перед тим, як ми вирушаємо в дорогу, я налаштовую сидіння так, щоб ноги були витягнуті під час їзди - так я витрачаю менше енергії.

Ми почали з того, що оминали групи студентів, які щойно прокинулися, поки не дісталися проспекту Інажар де Соуза. 1400 велосипедистів циркулюють там з 5 ранку до 8 вечора, за підрахунками Інституту Ciclo Cidade: "Люди з периферії проїжджають на велосипедах 15, 20 км, щоб дістатися до роботи", - каже Роберсон.

Вулиця має шість смуг для автомобілів, але немає місця для велосипедів. І що ще гірше: CET дозволяє їхати зі швидкістю 60 км/год, тому деякі автомобілі проїжджають в сантиметрах від мене та інших велосипедистів. Щоб не потрапити під колеса, треба крутити педалі в метрі від бордюру. Це зменшує ймовірність того, що якийсь водій затисне нас між машиною та каналом з водою з лівого боку дороги.Тут їм не треба нічого доставляти, і вони залишаються праворуч.

Ми проїхали чотири кілометри, поки не дісталися до набережної. Посередині проспекту була відкрита 3-кілометрова смуга землі для прогулянок. Але оскільки найбільшою зеленою зоною у Віла-Нова-Кашоєйрінья є кладовище, жителі перетворили цю смугу, обсаджену деревами, на парк.

Ми проходимо повз людей, які йдуть пішки, гуляють з собакою і штовхають коляску. Роберсон вказує на старого в кепці, який щоранку піднімає руки і вітається з кожним зустрічним. Ми проходимо повз жінку, яка завжди робить зарядку в один і той же час, незважаючи на кульгаву ногу. Хтось навіть спробував побудувати дерев'яні лавки на узбіччі дороги, всупереч волі міської ради (це не вдалося). Мені все це подобається,включаючи усміхненого старого - це ефект ендорфіну, гормону, що виділяється при виконанні фізичних вправ.

Коли Роберсон почав крутити педалі в 2011 році, він просто хотів дістатися туди. Він важив 108 кілограмів, погано розподілявся в 1,82 метра і йому потрібно було схуднути. Але його коліна не витримували підйомів і спусків по нерівних тротуарах району. Так він спробував два колеса.

Страхи на мосту

Шлях різко закінчується, і ми потрапляємо в коридор, де в протилежному напрямку проїжджають двошарнірні автобуси. Шлях набагато ширший за автомобільний, але не дозволяє автобусам обганяти один одного. Відсутність планування йде на користь велосипедистам - варто їхати саме цим шляхом, бо, як правило, чим більша машина, тим досвідченіший водій.

Я розмовляю з Кріс Магальяес, однією з небагатьох жінок-велосипедисток на цьому шляху. Вона їде на найнебезпечніший відрізок шляху - міст у Фрегесіа-ду-О. Біля споруди сходяться два проспекти, заповнені автомобілями, які намагаються перетнути річку Тьєте. Зрозуміло, що для велосипедистів тут немає місця.

Перед тим, як прибути до Фрегесії, Роберсон знову зупиняється, щоб попрацювати зі своїм мобільним телефоном. Всю дорогу він писав смс і годував додаток, який повідомляє його дружині, де він знаходиться в місті. Він також написав 16 твітів. Це не просто бажання обмінятися думками. Така активність показує його сім'ї, що з ним все гаразд і він живий.

"Я не думав двічі перед тим, як продати машину. Але я думав поставити себе посеред дорожнього руху, - каже він. Моя дружина не говорить, але хвилюється". Коли по телевізору показують аварію з велосипедистом, його донька кидає на нього стурбований погляд. Фотографія маленької дівчинки допомагає Роберсону контролювати себе і не сперечатися за місце з більш агресивними водіями. "Я вклав собі в голову, що я не є проблемою дорожнього руху".Я перейшов міст збоку, просячи Бога, щоб мене не переїхали.

Ангельський велосипед

Цього року Рожеріо Камарго, фінансовий аналітик, переїхав з Іст-Сайду до розширеного центру міста. Компанія, де він працює, займала будівлю з велопарковкою на проспекті Луїса Карлоса Берріні, за 12 км від його нового будинку. Тепер Рожеріо хоче їздити на роботу велосипедом і попросив Роберсона допомогти йому в цьому. Технік виконує роль волонтера-гіда Bike Anjo, якийнавчає найбезпечнішим маршрутам і дає поради, як їздити на велосипеді з комфортом.

Ми перетнули віадук, де я провів ті 45 секунд небезпеки, про які згадував на початку статті, і приїхали на схили Альто-да-Лапа, де є велодоріжки, тихі, обсаджені деревами вулиці, де автомобілі повинні зменшувати швидкість і надавати перевагу велосипедистам. Я чую кілька гнівних сигналів позаду себе, але не звертаю на них уваги.

Велосипедисти кажуть, що коли крутиш педалі, то дивишся на місто ближче. Це правда. Я помічаю цвірінькання птахів, округлість вулиць, прямі фасади модерністських будинків. Два роки тому Роберсон відкрив для себе людей.

Він побачив старого, якому потрібна допомога, щоб перетнути міст на інвалідному візку. Мешканців під мостом. Учнів, які прибувають до популярної школи. Чоловіка в кіпі на Фаріа Ліма, який не зміг полагодити велосипедний ланцюг своєї доньки і навіть не зміг подякувати португальською. Грабіжника, який пограбував дівчину і злякався, коли з'явився велосипедист. А також багатьох водіїв.Я ніколи в житті не штовхав стільки зламаних машин, по дві-три на тиждень", - каже він.

З велодоріжки ми вийшли на інший тротуар, цього разу на проспекті професора Фонсеки Родрігеса, в Альто-де-Пінейрос. Різниця між вулицями периферії і цим благородним районом, поруч з парком Віла-Лобос і за 400 м від будинку колишнього губернатора Жозе Серра, вражає. Тут ми зустрічаємо статуї сучасних художників, рівномірну траву і бетонну бруківку без ям. Але Роберсон зазвичай чуєскарги: мешканці не хочуть ділитися біговою доріжкою.

Нудьгуючі автомобілісти в Фаріа Ліма та Берріні

Доріжка веде до єдиної велодоріжки на маршруті, на проспекті Фаріа Ліма. Будівлі з дзеркальними фасадами обслуговують розкішні торгові центри, штаб-квартири інвестиційних банків та офіси великих транснаціональних корпорацій, таких як Google. У навколишніх автомобілях - одні з найбільш нудьгуючих водіїв Сан-Паулу: середня швидкість машин на проспекті не перевищує 9,8 км/год, згідно з даними CET.

Луїс Круз, який живе по сусідству, проїжджає 4 км на роботу за 12 хвилин: "Сьогодні я проводжу більше часу з донькою, розумієте? Раніше я витрачав 45 хвилин на дорогу на роботу і 45 хвилин на дорогу назад", - каже він, перш ніж прискорити темп переді мною. І він не єдиний такий.просувається банком.

П'ять хвилин - і ми знову ділимо смугу з автомобілями. Велодоріжка пропущена: проспект настільки переповнений, що доводиться пробиратися між машинами і бордюром, щоб потрапити на тихіші вулиці. Ще трохи - і ми потрапляємо в Parque do Povo (Народний парк). У зеленій зоні навіть є душові кабіни, щоб велосипедисти могли помитися. Шкода, що на Маргіналі немає світлофорів для автомобілів, які розганяються до 70 км/год.Пінхейрос. Зачекаємо дві хвилини до переправи.

Скляні фасади знову з'являються на нашому шляху, цього разу на проспекті Чедіда Яффета. Праворуч невеликі натовпи пішоходів товпляться на тротуарі в очікуванні відкриття світлофора. На іншому боці вулиці крани зводять 20-поверхові вежі. Як робітники добиратимуться туди, коли будівлі будуть готові? Думаючи про це, ми приїжджаємо на проспект, де працює Роджеріо, на Berrini. Крутимо педалі 1 годину 15 хвилинз ним, не рахуючи зупинок по дорозі.

Прощання з автомобілем

Доставивши Рожеріо, ми проїхали шість кілометрів назад до Editora Abril. Дорогою Роберсон зупинився, щоб сфотографуватися біля Casa Bandeirista, будівлі 18 століття, що збереглася під будинком. Зупинятися перед пам'ятками - одне з задоволень, яке айтішник відкрив для себе після продажу машини. Іншим задоволенням була економія грошей. Заміна машини кожні два роки коштувала близькоТепер ця сума фінансує поїздки сім'ї у відпустку, кращу школу для їхньої доньки та таксі за 10 реалів, щоб привезти великі покупки з ринку.

Згідно з дослідженням USP, проведеним в околицях Сан-Паулу, наявність автомобіля вдвічі збільшує ймовірність того, що людина не буде ходити пішки або їздити на велосипеді хоча б десять хвилин на тиждень.східна околиця міста.

"Люди дивляться на тебе як на людину, яка втратила статус, трохи невдаху, - каже він мені, - але чи можуть ці люди з периферії кожні вихідні брати машину, заправляти її, платити за проїзд і їхати в Сантос? Чи можуть вони провести день на пляжі, не будучи нудними?"