ಇದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎಂಟು ಗಂಟೆ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಸಮಯ. ನಾನು ಲಾಪಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಕಾರ್ ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಬಸ್ ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಜನಸಂದಣಿ ಪಾಸ್‌ಗಳು. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಈ ನದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞ ರಾಬರ್ಸನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ - ನನ್ನ ಏಂಜೆಲ್ ಬೈಕ್.

ಪ್ರತಿ ದಿನ, ರಾಬರ್ಸನ್, ತನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಗಳ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಎರಡು ಬಾರಿ ವಯಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ರಾಜಧಾನಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಡಿಮ್ ಪೆರಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೊ ಡ ಲಾಪಾ ಮುಂತಾದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಈ ಬಿಸಿಲಿನ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು, ಅವರು ಹೊರವಲಯದಿಂದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನನಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವನ್ನು ದಾಟುವುದು ಅತಿವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ. ರಾಜಧಾನಿಯು 17,000 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 114 ಕಿಮೀ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ 63.5 ಕಿಮೀಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಶಾಶ್ವತ ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟೊ ಸಿಕ್ಲೋಸಿಡೇಡ್‌ನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 500,000 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಈ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇದು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ 52 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು - ಸುಮಾರು ವಾರಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬರು.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದುಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾಡುತ್ತವೆ. ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಾರರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, 1231 ಜನರು ಎಲ್ಲೋ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು - 540 ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಇಟಿ) ಪ್ರಕಾರ. ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಸನ್ Av ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಬೆರ್ರಿನಿ, ನಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ.

ನಮ್ಮ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು?

ನಾನು ಜಾರ್ಡಿಮ್ ಪೆರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಅವರು ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಅವನು ಜೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ಧರಿಸಿ "ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಕಾರು" ಎಂದು ಬರೆದಿರುವ ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾನೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕಾಲುಗಳು ನೇರವಾಗುವಂತೆ ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತೇನೆ - ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇನೆ.

ನಾವು Av ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇನಾಜರ್ ಡಿ ಸೋಜಾ. ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟೊ ಸಿಕ್ಲೋ ಸಿಡೇಡ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 1400 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಪರಿಧಿಯ ಚಕ್ರದ ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 15, 20 ಕಿಮೀ", ರಾಬರ್ಸನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯವನ್ನು ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ಅಪಧಮನಿಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆರು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದು: CET ನಿಮಗೆ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ನನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಓಡಿಹೋಗದಿರುವ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ದಂಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಲೇನ್‌ನ ಎಡಕ್ಕೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಚಾನಲ್ ನಡುವೆ ಚಾಲಕ ನಮ್ಮನ್ನು ಮೂಲೆಗುಂಪು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶ. ರಸ್ತೆಯ ಆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಬಂದಾಗ, ನಾವು ಡೌನ್‌ಟೌನ್ ಬೈಕರ್‌ಗಳಂತೆ ಲೇನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಡಲು ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ನಾವು ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಾಯುವಿಹಾರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದೆವು. ಜನರು ನಡೆದಾಡಲು ಅವೆನ್ಯೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ ಲೇನ್ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ವಿಲಾ ನೋವಾ ಕ್ಯಾಚೊಯಿರಿನ್ಹಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ಮಶಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಾವು ಜನರು ನಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಾಯಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮಗುವಿನ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವನು ತಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ರಾಬರ್ಸನ್ ನನ್ನನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುದುಕನಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನ್ನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅವನು ನೋಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕುಂಟಾದ ಕಾಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ನಾವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯಾರೋ ಮರದ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು (ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ). ನಾನು ನಗುತ್ತಿರುವ ಮುದುಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ - ಇದು ಎಂಡಾರ್ಫಿನ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ನೀವು ದೈಹಿಕ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡುವಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಹಾರ್ಮೋನ್.

ಅವರು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 2011 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಸನ್ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು 108 ಕಿಲೋಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕೇವಲ 1.82 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಮೊಣಕಾಲುಗಳು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಅಸಮವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು.

ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆದರಿಕೆ

ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಥಟ್ಟನೆ. ನಂತರ ನಾವು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ಸಂಪರ್ಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಸ್‌ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ನ್ಯೂನತೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಇದು ಆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ.

ನಾನು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವೇ ಮಹಿಳಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕ್ರಿಸ್ ಮಗಲ್ಹೇಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಾಟ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಅವಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಫ್ರೆಗುಸಿಯಾ ಡೊ ಸೇತುವೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಾಳೆ. ಟೈಟೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಫ್ರೆಗ್ಯೂಸಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ರಾಬರ್ಸನ್ ತನ್ನ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಸಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡಿದನು. ಅಲ್ಲದೇ 16 ಬಾರಿ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕೇವಲ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲ. ತುಂಬಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಅವನು ಚೆನ್ನಾಗಿಯೇ ಮತ್ತು ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

“ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಚಿಸಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವಳು ಚಿಂತಿತಳಾಗಿದ್ದಾಳೆ." ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅಪಘಾತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮಗಳು ಅವನಿಗೆ ದುಃಖದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾಳೆ. ಹುಡುಗಿಯ ಫೋಟೋ ರಾಬರ್ಸನ್ ತನ್ನನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ವಿವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ನಾನು ಚಾಲಕನ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನನ್ನ ತಲೆಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಎಅವನ ಜೀವನವೇ ಅವನ ಸಮಸ್ಯೆ." ನಾನು ಓಡಿಹೋಗದಂತೆ ದೇವರನ್ನು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತಾ ನಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಿಯಿಂದ ದಾಟಿದೆ.

ಏಂಜಲ್ ಬೈಕ್

ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ನಂತರ, ನಾವು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ರೊಜೆರಿಯೊ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು ಕ್ಯಾಮಾರ್ಗೊ. ಈ ವರ್ಷ, ಹಣಕಾಸು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಗರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯು Av ರಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಬೆರ್ರಿನಿ, ಕಾಸಾ ನೋವಾದಿಂದ 12 ಕಿ.ಮೀ. ಈಗ, Rogério ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸೈಕಲ್ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಬರ್ಸನ್ ಕೇಳಿದರು. ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬೈಕ್ ಅಂಜೊ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಆರಾಮವಾಗಿ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ರೊಜೆರಿಯೊ ದಾರಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ 45 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಾನು ಕಳೆದಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ದಾಟುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಆಲ್ಟೊ ಡ ಲಾಪಾ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ. ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬೀದಿಗಳು ಇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಕೊಂಬುಗಳನ್ನು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ನಗರವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸತ್ಯ. ಪೆಕಿಂಗ್ ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಬೀದಿಗಳ ಸುತ್ತಿನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆಧುನಿಕತಾವಾದಿ ಮನೆಗಳ ನೇರ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರಾಬರ್ಸನ್ ಜನರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಅವರು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೃದ್ಧನನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು. ಜನಪ್ರಿಯ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು. ಫರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಿಪ್ಪಾ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿತನ್ನ ಮಗಳ ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಲಿಮಾಗೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಲಕಿಯನ್ನು ದರೋಡೆ ಮಾಡಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹೆದರಿದ ಕಳ್ಳ. ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕೃತಜ್ಞತೆಯ ಚಾಲಕರು. “ನಾನು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರನ್ನು ತಳ್ಳಿಲ್ಲ. ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಇವೆ”, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ನಾವು ನಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು, ಈ ಬಾರಿ ಅವ್. ಪ್ರೊ. ಫೋನ್ಸೆಕಾ ರೋಡ್ರಿಗಸ್, ಆಲ್ಟೊ ಡಿ ಪಿನ್ಹೀರೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ. ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲಾ ಲೋಬೋಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಜೋಸ್ ಸೆರಾ ಅವರ ಮನೆಯಿಂದ 400 ಮೀ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಧುನಿಕ ಕಲಾವಿದರ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು, ಏಕರೂಪದ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ರಾಬರ್ಸನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ: ನಿವಾಸಿಗಳು ಅವರ ಜಾಗಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಫರಿಯಾ ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರಿನಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಚಾಲಕರು

ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಪಥ ಸೈಕಲ್ ಪಥ, Av. ಲಿಮಾ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕನ್ನಡಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು, ಹೂಡಿಕೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದಾರೆ: CET ಪ್ರಕಾರ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 9.8 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ನನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ತನ್ನ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಲ್ಲಿ. ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ರೂಜ್, 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 4 ಕಿ.ಮೀ. “ಇಂದು ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇನೆನನ್ನ ಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿನಗೆ ಗೊತ್ತಾ? ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು”, ಅವರು ನನ್ನ ಮುಂದೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಒಬ್ಬನೇ ಅಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ, ಶರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೀಡುವ ಬೈಕು ಬಾಡಿಗೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನಾವು ಮತ್ತೆ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಬೈಕು ಮಾರ್ಗವು ಬಹಳಷ್ಟು ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ: ಅವೆನ್ಯೂ ತುಂಬಾ ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದರೆ ನಾವು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ನುಸುಳಬೇಕು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪಾರ್ಕ್ ಡೊ ಪೊವೊಗೆ ತಲುಪುತ್ತೇವೆ. ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶವು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಲು ಶವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ಪಿನ್‌ಹೀರೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕೆಟ್ಟದು. ನಾವು ದಾಟಲು ಎರಡು ನಿಮಿಷ ಕಾಯುತ್ತೇವೆ.

ಗಾಜಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮತ್ತೆ ನಮ್ಮ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈ ಬಾರಿ Av. ಚೆಡಿಡ್ ಜಾಫೆಟ್. ಬಲಕ್ಕೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ರಸ್ತೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು 20 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾ, ನಾವು ರೊಜೆರಿಯೊ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬಂದೆವು, ಬೆರ್ರಿನಿ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಾವು ಅವನೊಂದಿಗೆ 1ಗಂ15 ವರೆಗೆ ಸೈಕಲ್ ತುಳಿದಿದ್ದೇವೆ.

ಕಾರಿಗೆ ವಿದಾಯ

ರೊಜೆರಿಯೊವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿದೆವು ಎಡಿಟೋರಾ ಏಬ್ರಿಲ್. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಸನ್ 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಸಾ ಬಂಡೆರಿಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಸಂತೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಒಂದು. ಉಳಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ಖುಷಿ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ರಾಬರ್ಸನ್‌ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ R$1650 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಆ ಮೊತ್ತವು ಕುಟುಂಬದ ರಜೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ತರಲು R$ 10 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಶುಲ್ಕ.

ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ನಗರದ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಈಗ, ಕುಟುಂಬವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ, ಮಗಳು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತಿದೆ - ರಾಬರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೊದಲು. ಸಾವೊ ಪೌಲೊದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ವಾರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಗರದ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ USP ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

“ಜನರು ಸ್ಥಾನಮಾನ ಕಳೆದುಕೊಂಡವರಂತೆ, ಸೋತವರಂತೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿ," ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಆದರೆ ಪರಿಧಿಯ ಈ ಜನರು ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅದಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಹಾಕಿ, ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್‌ಗೆ ಹೋಗಬಹುದೇ? ಅವರು ಫರೋಫೈರೋ ಆಗದೆ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ದಿನ ಕಳೆಯಬಹುದೇ?"