Saet heştê sibê ye, dema seyrûsefera giran li São Paulo ye. Ez li ser rêbenda Lapa me, di navbera du rêzên otomobîlan de pedal dikim. Otobus derbas dibe, otobus derbas dibe, girse derbas dibe. Motor bê rawestan li der û dora xwe dixebitin, û di vî çemê wesayîtên diherikin de, tiştê ku ez xwe biparêzim ev e ku ez karîna destikê kontrol bikim. Xwezî, rêberek min heye, teknîsyenê komputerê Roberson Miguel - milyaketê min.

Her roj, Roberson, mêrê malbatê yê ku wêneyê keça xwe di çenteyê bisîklêtê de hildigire, du caran di rêwiyan re derbas dibe. Ew bi bîsîkletê 20 km dûrî mala xwe li Jardim Peri, li bakurê bakurê paytextê, ​​berbi xerîdarên ku ew li taxên wekî Brooklin û Alto da Lapa, li herêma başûrê rojava, xizmet dike. Û di vê Îna bi tav de, ew ê riya ji derdor ber bi navendê ve hînî min bike.

Derbaskirina bajarê herî mezin ê nîvkada başûr li ser du tekeran dengek surreal e. Paytext 17,000 km kolan û kolan hene, lê tenê 114 km rêyên bîsîkletê di demjimêrên lûtkeyê de vedibin. Û tenê 63,5 km dirêjahî ne ku bisiklêtvan neçar in ku bi otomobîlan an peyayan re pêşbaziyê bikin, rêyên bîsîkletê yên daîmî û rêyên bisîkletê. Tewra jî, li gorî texmînek ji hêla Instituto Ciclocidade ve, 500,000 bisiklêtan herî kêm hefteyê carekê bi vî rengî diçin. Carinan, ew dibe sedema trajediyê: di sala 2012-an de, 52 biskîletçvan di trafîka São Paulo de mirin - hema heftiyekê yek.

Baş e ku were bîra we, hejmarên trafîkêli São Paulo her dem dihejîne. Li São Paulo, sêyek karkeran ji saetekê zêdetir digire ku biçin ser kar. Di 2012 de, 1231 kes di rê de li cîhek mirin - 540 peya, li gorî Pargîdaniya Endezyariya Trafîkê (CET). Û Roberson dê du saet û panzdeh hûrdem li ser veguhestina gelemperî winda bike ku biçe Av. Luis Carlos Berrini, cihê me.

Rewşa me ya bisiklêtê çawa dest pê kir?

Min Roberson li Jardim Perî nas kir. Ew li mala dawî ya li kolanê dijî. Û ew li benda min e ku jeans û t-shirtek ku li ser nivîsa "yek otomobîlek kêm" nivîsandibû. Berî ku em biçin gera xwe, ez cîhê xwe eyar dikim ku lingên min di dema lêdana pedalê de rast bin - bi vî rengî, ez kêmtir enerjiyê bikar tînim.

Me dest bi dûrxistina komên xwendekarên nû şiyarbûyî kir heta ku em gihîştin Av. Inajar de Souza. Li gorî hesabên Instituto Ciclo Cidade, nêzî 1400 biskîletçiyan di navbera saet 05.00 û 20.00 de li wir dizivirin. Roberson dibêje, "Mirovên ji derdor 15, 20 km dizivirin ser kar." "Carinan saetek dikişîne - û ne mimkûn e ku meriv wê demê bi otobusê bike." Û xerabtir: CET dihêle hûn bi 60 km / h ajotin. Ji ber vê yekê hin wesayit bi çend santîmetreyan ji min û bisiklêtanên din derbas dibin. Xetereya ku meriv bi ser nekeve ew e ku meriv metreyek ji kemberê siwar bibe. Bi vî awayî, ew kêm dikeşansê şofêrekî ku me di navbera gerîdeyê û kanala avê de, li milê çepê yê rê, di quncikê de bimeşîne. Dema ku otomobîl li wî aliyê cadeyê radibin, em dizivirin û di navbera rêçikan de mîna duçerxeyên navenda bajêr tevdigerin. Li vê derê radestkirina wan tune û li aliyê rastê ne.

Me çar kîlometre bi bisîkletê ajot heta ku em gihîştin meşa taxê. Li navenda kolanê ji bo gel bimeşin rêyeke 3 km hat vekirin. Lê, ji ber ku mezintirîn qada kesk a Vila Nova Cachoeirinha goristanek e, niştecîhan şirîta bi daran veguherandine parkê.

Em xwe ji rêveçûna mirovan, rêveçûna kûçik û pêlkirina gerokek zarokan dûr dixin. Roberson nîşanî min dide kalemêrekî bi kulm, yê ku her sibe destên xwe bilind dike û silavan dide her kesê ku dibîne. Em xanimek ku her gav di heman demê de dixebite, tevî lingê xwe yê lal derbas dibin. Kesek tewra hewl da ku li kêlekê, li hember pişta parêzgehê, deqên darîn ava bike (ew xelet çû). Ez ji her tiştî hez dikim, di nav de pîrê bişirîn – ew bandora endorfîn e, hormonek ku dema hûn temrînên laşî dikin derdixe.

Dema ku wî dest bi pedalkirinê kir, di sala 2011 de, Roberson tenê dixwest ku here wir. Giraniya wî 108 kîlo bû, bi zorê li ser 1,82 metreyan belav bû û hewce bû ku giraniya xwe winda bike. Lê çokên wê nikarîbûn li peyarêyên bêhevseng ên taxê jor û dakevin. Ji ber vê yekê wî her du teker ceriband.

Tirsiyên li ser pirê

Rê diqede.ji nişka ve. Dûv re em dikevin korîdorek ku otobusên dubendî berevajiyê wê derbas dibin. Rê ji wesayitekê pir firehtir e, lê rê nade ku otobus li hev bikevin. Kêmasiya plansaziyê sûdê dide biskîlettan – hêja ye ku bi wî awayî biçe ji ber ku, bi gelemperî, erebe çi qas mezin be, şofêrê wê jî ew qas bi tecrubetir e.

Ez bi Cris Magalhães re, ku yek ji kêm bisiklêtanên jin ên li ser rê ye, sohbet dikim. Ew ber bi qada herî xeternak a rêwîtiyê, pira Freguesia do Ó, pêşve diçe. Du rêyên tijî otomobîlên ku hewl didin ku çemê Tietê derbas bikin li ser avahiyê digihin hev. Bê guman, cîhek ji bo bisiklêtan veqetandî tune.

Berî ku bigihîje Freguesia, Roberson careke din disekine ku têlefona xweya desta bikar bîne. Heya rê li wir, wî mesajên nivîsê dişand û serîlêdanek ku ji jina xwe re dibêje ew li ku derê ye li bajêr xwar. Wî jî 16 caran tweet kir. Ne tenê xwesteka pevguhertina ramanan e. Ewqas çalakî nîşanî malbatê dide ku ew baş e, sax e.

“Min du caran li ser firotina otomobîlê nefikirî. Lê min fikirîn ku ez xwe têxim nav trafîkê”, ew dibêje. "Jina min napeyive, lê xemgîn e." Dema ku qezayek biskîletçvanek di televîzyonê de xuya dibe, keçek çavek xemgîn dide wî. Wêneyê keçikê ji Roberson re dibe alîkar ku xwe kontrol bike û cîhê bi ajokarên tundtir re nîqaş neke. "Min di serê xwe de girt ku ez ne pirsgirêka ajokar im," ew dibêje. "YEKjiyana wî pirsgirêka wî ye.” Min ji aliyê pirê re derbas kir, ji Xwedê re dua kir ku ew bi ser nekeve.

Angel bike

Blokek paşê, me bi duçerxeyek din, Rogério, dît. Camargo. Îsal, analîstê darayî ji aliyê rojhilatê bajêr ve çû navenda berfireh. Şîrketa ku ew lê dixebitî avahiyek bi refika bisîkletê, li ser Av. Luis Carlos Berrini, 12 km ji Casa Nova. Naha, Rogério dixwaze bi bîsîkletê bixebite û ji Roberson alîkarî xwest. Teknîsyen wek Bike Anjo xizmet dike, rêberek dilxwaz ku rêyên herî ewle hîn dike û şîretan dike ji bo ku bi rehetî pedal bikişîne.

Rogério rê li ber digire, gavê destnîşan dike. Em rêwiyana ku min 45 saniyeyên xetereya ku min di destpêka vê gotarê de behs kiribû, derbas dikin û em digihîjin quntarên Alto da Lapa. Rêyên bisiklêtan, cadeyên bêdeng û bi daran hene ku divê gerîdok leza xwe hêdî bikin û pêşîniyê bidin bisiklêtan. Ez li pişt xwe hin qijikên hêrsbûyî dibihîzim, lê ez guh nadim wê.

Bisiklêtan dibêjin ku dema pedal diavêjin meriv ji nêz ve li bajêr mêze dike. Û rastî. Ez bala xwe didim çivîkên peqpeqok, xêzkirina dora kolanan, rûyên rast ên xaniyên modernîst. Du sal berê Roberson mirov keşf kirin.

Wî dît ku pîrê hewcedarê alîkariyê ye ku bi kursiya bi teker ji pirê derbas bibe. Gundî di bin pirê de. Xwendekar digihîjin qursa populer. Zilamê bi kippah li FariaLîma, ku nikarîbû zincîra bisîklêtê ya keça xwe rast bike, nekarî bi Portekîzî spas jî bibêje. Dizê ku keçek dizî kir û dema bisiklêtvanek xuya bû tirsiya. Û gelek ajokarên spasdar. "Min di jiyana xwe de tu carî ew qas otomobîla şikestî nexistiye. Heftê du-sê heb in”, dibêje.

Ji rêya duçerxê em çûn peyarêk din ku bimeşin, vê carê li ser Av. Prof. Fonseca Rodrigues, li Alto de Pinheiros. Cûdahiya di navbera rêyên li derûdora û li vê taxa bilind, li tenişta Parka Vila Lobos û 400 m dûrî mala parêzgarê berê José Serra, berbiçav e. Li vir em rastî peykerên hunermendên nûjen, giyayê yekreng û peykerên beton ên bê qul tên. Lê Roberson pir caran giliyan dibihîze: niştecî naxwazin rêça wî ya bazdanê parve bikin.

Ajokarên bêzar li Faria Lima û Berrini

Rê ber bi tenê riya çerxa rê, li ser Av. Lîma dê bike. Avahiyên li ber neynikê ji navendên danûstendinê yên luks, navendên banka veberhênanê û ofîsên pirneteweyên mezin ên wekî Google re xizmetê dikin. Li São Paulo di erebeyên derdorê de hin şofêrên herî bêzar hene: li gorî CET, leza navîn a otomobîlan li kolanê ji 9,8 km/h derbas nabe.

Li kêleka min, zilamek bi cilê xwe pedal dike. di çenteyê de. Luis Cruzê ku li taxa cîran dijî, 4 km di 12 deqîqeyan de kar dike. “Îro ez zêdetir wext derbas dikimbi keça min re, tu dizanî? Ji min re 45 hûrdeman derbas bû ku ez biçim wir û 45 deqe ji bo vegerê, "ew dibêje, berî ku bi lez li pêş min biçe. Ew ne tenê ye. Li pêşberî me, zilamek bi kiras û pêlavên cil û bergên xwe ji kirêya duçerxeya ku bankek pêşkêşî dike, îstîfade dike.

Piştî pênc deqeyan, em dîsan rêyê bi otomobîlan re parve dikin. Rêya bisiklêtê gelek nostaljiyê dihêle: kolan ew qas qelebalix e ku em neçar in ku bi dizî di navbera gerîdeyan û sindoqan de bimeşin da ku bigihîjin kolanên bêdeng. Piçek din û em digihîjin Parque do Povo. Li qada kesk jî ji bo biskîletçvanan serşok hene ku serşokê bikin. Pir xirab e ku li ser Marginal Pinheiros ji bo wesayîtên ku digihîjin 70 km / h ronahiya trafîkê tune. Em du deqeyan li benda derbasbûnê ne.

Li ser rêya Av. Chedid Jaffet. Li milê rastê, girseyên piçûk ên peyayan li peyarêyê li benda guhertina ronahiyê kom dibin. Li seranserê kuçeyê vînç bircên 20 qatî çêdikin. Dema ku avahî amade bin dê karker çawa biçin wir? Li ser vê yekê fikirîn, em gihîştin kolana ku Rogério lê dixebite, Berrini. Me bi wî re saet 1h15'an bisiklêtan ajot, rawestgehên di rê de nehesibandin.

Bi xatirê te ji erebeyê re

Piştî teslîmkirina Rogerio, me şeş kîlometre ajot Edîtor Abril. Di rê de, Roberson disekine ku wêneyan li Casa Bandeirista, avahiyek sedsala 18-an a ku di bin avahiyek de hatî parastin, disekine. li pêş rawestinji abîdeyan yek ji kêfên ku teknîsyenê kompîturê piştî firotina otomobîlê keşif kir. Kêfxweşiyek din xilas bû. Guhertina otomobîlan her du salan carekê li Roberson bi qasî 1650 R$ mehê lêçû. Niha ew pere seferên betlaneyê yên malbatê, dibistanek çêtir ji keçikê re û bihaya taksiyê ya 10 R$ dide ku ji sûkê kirînên mezin bîne.

Lê vedîtina mezin qadên kesk ên bajêr bûn. Niha, malbat bi sikletan diçin parkên li aliyê başûr, keç jî li piştê. Çûyîna navendê jî pirtir bûye - berî ku Roberson ji bendewariya dirêj a li parkkirinê dûr bixe. Li derûdora São Paulo, hebûna otomobîlek li malê şansê ku kesek di heftê de herî kêm deh deqeyan nemeşe an bisîkletê neke du qat dike, anketek USP-ê ku li rojhilatê dûr a bajêr hatî çêkirin destnîşan kir.

"Mirov wek kesekî ku statûya xwe winda kiriye, bi rengek wendakar li te binêre, "wî ji min re dibêje. "Lê gelo ev mirovên ji derûdora xwe dikarin her dawiya hefteyê otomobîlê bigirin, sotemeniyê lê bikin, bacê bidin û dakevin Santosê? Ma ew dikarin rojê li behrê bêyî ku bibin farofeiro derbas bikin?” |>