ເປັນເວລາແປດໂມງເຊົ້າ, ເວລາມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໃນເມືອງເຊົາເປົາໂລ. ຂ້ອຍຢູ່ເທິງ Lapa viaduct, pedaling ລະຫວ່າງລົດສອງແຖວ. ຜ່ານລົດ, ຜ່ານລົດເມ, ຜ່ານຝູງຊົນ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ຢຸດຕະຫຼອດ, ແລະຢູ່ໃນແມ່ນ້ໍາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍມີເພື່ອປົກປ້ອງຕົນເອງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ handlebar. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍມີຄູ່ມື, ນັກວິຊາການຄອມພິວເຕີ Roberson Miguel — ລົດຖີບທູດຂອງຂ້ອຍ.

ທຸກໆມື້, Roberson, ຜູ້ຊາຍໃນຄອບຄົວທີ່ເອົາຮູບລູກສາວຂອງລາວຢູ່ໃນຖົງລົດຖີບຂອງລາວ, ຜ່ານທາງຜ່ານສອງຄັ້ງ. ລາວຂີ່ລົດຖີບປະມານ 20 ກິໂລແມັດຈາກບ້ານຂອງລາວໃນເມືອງ Jardim Peri, ໃນພາກເຫນືອຂອງນະຄອນຫຼວງ, ໄປຫາລູກຄ້າທີ່ລາວໃຫ້ບໍລິການໃນບ້ານເຊັ່ນ Brooklin ແລະ Alto da Lapa, ໃນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ແລະໃນວັນສຸກທີ່ບ່ອນມີແດດນີ້, ລາວຈະສອນຂ້ອຍທາງຈາກບໍລິເວນອ້ອມຮອບໄປຫາໃຈກາງ. ນະຄອນຫຼວງມີຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຍາວ 17,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບພຽງແຕ່ 114 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ເປີດໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ແລະພຽງແຕ່ 63.5 ກິໂລແມັດແມ່ນ stretches ທີ່ນັກລົດຖີບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບລົດຫຼື pedestrians, ເສັ້ນທາງລົດຖີບຖາວອນແລະເສັ້ນທາງລົດຖີບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, 500,000 ຄົນຂີ່ລົດຖີບເດີນທາງໄປມາດ້ວຍວິທີນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນໂດຍ Instituto Ciclocidade. ບາງຄັ້ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າ: ໃນປີ 2012, ຜູ້ຂັບຂີ່ 52 ຄົນເສຍຊີວິດໃນການສັນຈອນໃນເມືອງ Sao Paulo - ເກືອບຫນຶ່ງຄົນຕໍ່ອາທິດ.

ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຈື່ຈໍາ, ຕົວເລກການຈະລາຈອນ.ໃນ São Paulo ສະເຫມີ haunt. ຢູ່ເມືອງ Sao Paulo, ຄົນງານ 1/3 ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຮັດວຽກ. ໃນປີ 2012, 1231 ຄົນເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງທາງບາງບ່ອນ - 540 ຄົນຍ່າງ, ອີງຕາມບໍລິສັດວິສະວະກໍາການຈະລາຈອນ (CET). ແລະ Roberson ຈະສູນເສຍສອງຊົ່ວໂມງແລະສິບຫ້ານາທີໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອໄປ Av. Luis Carlos Berrini, ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາ.

ການຂີ່ລົດຖີບຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?

ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບ Roberson ທີ່ Jardim Peri. ລາວອາໃສຢູ່ໃນເຮືອນສຸດທ້າຍຢູ່ຖະຫນົນ. ແລະລາວລໍຖ້າຂ້ອຍນຸ່ງເສື້ອ jeans ແລະເສື້ອທີເຊີດທີ່ມີຄໍາວ່າ "ລົດຫນ້ອຍຫນຶ່ງ" ຂຽນໃສ່ມັນ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກໄປເພື່ອການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາ, ຂ້ອຍປັບບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຂາຂອງຂ້ອຍຕັ້ງຊື່ໃນລະຫວ່າງຈັງຫວະ pedal - ດ້ວຍວິທີນີ້, ຂ້ອຍໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ doding ກຸ່ມ​ນັກ​ສຶກ​ສາ​ທີ່​ໄດ້​ປຸກ​ໃຫມ່​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ພວກ​ເຮົາ​ໄປ​ເຖິງ Av. Inajar de Souza. ປະມານ 1400 ຄົນຂີ່ລົດຖີບ ໝູນວຽນຢູ່ທີ່ນັ້ນລະຫວ່າງ 5 ໂມງເຊົ້າຫາ 8 ໂມງແລງ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ໂດຍ Instituto Ciclo Cidade. Roberson ກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນຈາກຮອບວຽນ 15, 20 ກິໂລແມັດເພື່ອໄປເຮັດວຽກ". “ບາງຄັ້ງມັນໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ – ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດເວລານັ້ນໂດຍລົດເມ.”

ເສັ້ນເລືອດແດງມີຫົກເລນສຳລັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບລົດຖີບ. ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: CET ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະບາງຄັນຜ່ານສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກຂ້ອຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆ. ເຄັດລັບທີ່ຈະບໍ່ແລ່ນຂ້າມແມ່ນໃຫ້ຂີ່ຈັກແມັດຈາກທາງໂຄ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫຼຸດລົງໂອກາດທີ່ຄົນຂັບລົດມາຕຳພວກເຮົາລະຫວ່າງລົດ ແລະ ຮ່ອງນ້ຳ, ໄປທາງຊ້າຍຂອງເລນ. ເມື່ອ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ​ໄປ​ຂ້າງ​ຖະໜົນ​ນັ້ນ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ລ້ຽວ​ໄປ​ມາ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ທາງ​ທີ່​ເປັນ​ຄົນ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ ແລະຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ເສັ້ນທາງ 3 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເປີດຢູ່ທາງກາງຂອງຖະໜົນ ເພື່ອໃຫ້ຄົນຍ່າງໄດ້. ແຕ່, ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ສີຂຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Vila Nova Cachoeirinha ແມ່ນສຸສານ, ຜູ້ຢູ່ອາໄສໄດ້ປ່ຽນແຖບຕົ້ນໄມ້ເປັນສວນສາທາລະນະ. Roberson ຊີ້ຂ້ອຍໄປຫາຊາຍເຖົ້າຄົນໜຶ່ງໃນໝວກ, ເຊິ່ງທຸກໆເຊົ້າຍົກແຂນຂຶ້ນ ແລະທັກທາຍທຸກຄົນທີ່ລາວເຫັນ. ພວກເຮົາຜ່ານແມ່ຍິງຜູ້ທີ່ສະເຫມີອອກແຮງງານໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂາຂາຂາຂອງນາງ. ບາງ​ຄົນ​ກໍ່​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ສ້າງ​ຕັ່ງ​ໄມ້​ຢູ່​ທາງ​ຂ້າງ, ຕ້ານ​ກັບ​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ແຂວງ (ມັນ​ຜິດ​ພາດ). ຂ້ອຍມັກທຸກຢ່າງ, ລວມທັງຜູ້ຊາຍອາຍຸທີ່ຍິ້ມ - ມັນເປັນຜົນກະທົບຂອງ endorphin, ຮໍໂມນທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອທ່ານອອກກໍາລັງກາຍ.

ເມື່ອລາວເລີ່ມຂີ່ລົດຖີບ, ໃນປີ 2011, Roberson ພຽງແຕ່ຢາກໄປບ່ອນນັ້ນ. ລາວ​ມີ​ນ້ຳໜັກ 108 ກິ​ໂລ, ໜັກ​ເກືອບ 1,82 ແມັດ ແລະ​ຕ້ອງ​ຫຼຸດ​ນ້ຳ​ໜັກ. ແຕ່ຫົວເຂົ່າຂອງນາງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຂຶ້ນແລະລົງທາງຍ່າງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງບ້ານ. ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ທົດສອບທັງສອງລໍ້.

ຢ້ານຂົວ

ເສັ້ນທາງສິ້ນສຸດລົງທັນທີ. ຈາກ​ນັ້ນ​ເຮົາ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ແລວ​ທາງ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ລົດ​ເມ​ທີ່​ມີ​ສອງ​ເສັ້ນ​ຜ່ານ​ໄປ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ. ເສັ້ນທາງແມ່ນກວ້າງກວ່າລົດຍົນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເມຂ້າມຜ່ານ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການວາງແຜນໃຫ້ຜົນດີຕໍ່ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ – ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄປທາງນັ້ນ ເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດໃຫຍ່ກວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ.

ຂ້ອຍລົມກັບ Cris Magalhães, ຫນຶ່ງໃນນັກຂີ່ລົດຖີບຍິງສອງສາມຄົນໃນເສັ້ນທາງ. ນາງກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງ, ຂົວ Freguesia do Ó. ສອງຫົນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ພະຍາຍາມຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Tietê ມາຮ່ວມກັນກັບໂຄງສ້າງ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບນັກຂີ່ຈັກຍານ. ຕະຫຼອດທາງທີ່ນັ້ນ, ລາວໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມແລະລ້ຽງ app ທີ່ບອກເມຍຂອງລາວວ່າລາວຢູ່ໃສໃນເມືອງ. ລາວຍັງ tweeted 16 ເທື່ອ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະແລກປ່ຽນຄວາມຄິດ. ກິດຈະກໍາຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄອບຄົວວ່າລາວດີ, ແລະມີຊີວິດຢູ່.

“ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດສອງເທື່ອກ່ຽວກັບການຂາຍລົດ. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດທີ່ຈະເອົາຕົວເອງຢູ່ກາງການຈະລາຈອນ,” ລາວເວົ້າ. "ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍບໍ່ເວົ້າ, ແຕ່ນາງເປັນຫ່ວງ." ເມື່ອ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ນັກ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ປະກົດ​ຕົວ​ຢູ່​ໃນ​ໂທລະພາບ, ລູກ​ສາວ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາວ​ຮູ້ສຶກ​ທຸກ​ໃຈ. ຮູບພາບຂອງເດັກຍິງຊ່ວຍໃຫ້ Roberson ຄວບຄຸມຕົນເອງແລະບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບຊ່ອງຫວ່າງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. "ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫົວຂອງຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່," ລາວເວົ້າ. “ກຊີວິດຂອງລາວທີ່ເປັນບັນຫາຂອງລາວ." ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂ້າມຂົວຈາກຂ້າງ, ອະທິຖານຫາພຣະເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ແລ່ນຂ້າມ.

ລົດຖີບເທວະດາ

ຖັດມາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບນັກລົດຖີບອີກຄົນໜຶ່ງ, Rogério Camargo. ປີນີ້, ນັກວິເຄາະດ້ານການເງິນໄດ້ຍ້າຍຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງໄປສູ່ສູນກາງຂະຫຍາຍ. ບໍ​ລິ​ສັດ​ບ່ອນ​ທີ່​ລາວ​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ຄອບ​ຄອງ​ຕຶກ​ອາ​ຄານ​ທີ່​ມີ rack ລົດ​ຖີບ, ໃນ Av. Luis Carlos Berrini, 12 ກິໂລແມັດຈາກ Casa Nova. ດຽວນີ້, Rogérioຕ້ອງການຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ ແລະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ Roberson. ນາຍຊ່າງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ Bike Anjo, ຜູ້ແນະນຳທາງອາສາສະໝັກທີ່ສອນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ແລະໃຫ້ຄຳແນະນຳສຳລັບການຖີບລົດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.

Rogério ເປັນຜູ້ນຳພາທາງ, ຕັ້ງຈັງຫວະ. ພວກເຮົາຂ້າມ viaduct ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາ 45 ວິນາທີຂອງອັນຕະລາຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມນີ້ແລະພວກເຮົາມາຮອດເປີ້ນພູຂອງ Alto da Lapa. ມີເສັ້ນທາງຮອບວຽນ, ຖະໜົນທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ມີຕົ້ນໄມ້ເປັນແຖວ ເຊິ່ງລົດຕ້ອງຊ້າລົງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດຖີບ. ຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງດັງອັນລະຄາຍເຄືອງຢູ່ຫຼັງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈມັນ. ແລະຄວາມຈິງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ນົກ​ pecking​, ຮູບ​ແບບ​ມົນ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, facades ຊື່​ຂອງ​ເຮືອນ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​. ສອງປີກ່ອນ Roberson ຄົ້ນພົບຄົນ.

ລາວຄົ້ນພົບຊາຍເຖົ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຂ້າມຂົວໃນລົດເຂັນ. ຊາວບ້ານໃຕ້ຂົວ. ນັກສຶກສາມາຮອດຫຼັກສູດທີ່ນິຍົມ. ຜູ້ຊາຍທີ່ມີ kippah ໃນ FariaLima, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບຂອງລູກສາວຂອງລາວ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າຂອບໃຈເປັນພາສາປໍຕູກີສໄດ້. ໂຈນລັກທີ່ລັກເອົາເດັກຍິງ ແລະ ຕົກໃຈເມື່ອຄົນຂີ່ລົດຖີບມາປະກົດຕົວ. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຫຼາຍ. “ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ຫັກ​ຫຼາຍ​ປານ​ນັ້ນ​ໃນ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ມີສອງຫາສາມອາທິດຕໍ່ອາທິດ”, ລາວເວົ້າ.

ຈາກເສັ້ນທາງວົງຈອນ, ພວກເຮົາໄປອີກທາງຍ່າງເພື່ອຍ່າງ, ເວລານີ້ຢູ່ໃນ Av. ສາດສະດາຈານ. Fonseca Rodrigues, ໃນ Alto de Pinheiros. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຖະໜົນຫົນທາງໃນບໍລິເວນນອກເມືອງ ແລະໃນຄຸ້ມບ້ານທີ່ສູງນີ້, ຖັດຈາກສວນສາທາລະນະ Vila Lobos ແລະ 400 ແມັດຈາກເຮືອນຂອງອະດີດເຈົ້າຄອງນະຄອນ José Serra, ແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ທີ່ນີ້ພວກເຮົາມາໃນທົ່ວຮູບປັ້ນຂອງນັກສິລະປິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຍ້າທີ່ເປັນເອກະພາບແລະທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ມີຮູ. ແຕ່ Roberson ມັກຈະໄດ້ຍິນການຈົ່ມວ່າ: ຜູ້ຢູ່ອາໄສບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແບ່ງປັນເສັ້ນທາງແລ່ນຂອງລາວ. ເສັ້ນທາງວົງຈອນເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ, ໃນ Av. Lima ຈະເຮັດ. ຕຶກຫຼັງຄາກະຈົກໃຫ້ບໍລິການສູນການຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງທະນາຄານການລົງທຶນ ແລະສໍານັກງານຂອງຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ Google. ຢູ່ໃນລົດອ້ອມຂ້າງແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເບື່ອໜ່າຍທີ່ສຸດໃນເມືອງ ເຊົາເປົາໂລ: ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລົດຢູ່ຖະໜົນບໍ່ເກີນ 9.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມການ CET.

ຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ຜູ້ຊາຍຄົນໜຶ່ງຂີ່ລົດໃສ່ຊຸດຂອງລາວ. ໃນ backpack. Luis Cruz, ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງ, ເດີນທາງ 4 ກິໂລແມັດເພື່ອເຮັດວຽກໃນເວລາ 12 ນາທີ. “ມື້ນີ້ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າກັບລູກສາວຂອງຂ້ອຍ, ເຈົ້າຮູ້ບໍ? ມັນໃຊ້ເວລາຂ້ອຍ 45 ນາທີເພື່ອໄປບ່ອນນັ້ນແລະ 45 ກັບມາ,” ລາວເວົ້າ, ກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງໄປຂ້າງຫນ້າຂ້ອຍ. ລາວບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ. ຢູ່ຕໍ່ໜ້າພວກເຮົາ, ຜູ້ຊາຍໃສ່ເສື້ອເຊີດ ແລະ ເກີບນຸ່ງກຳລັງສວຍໂອກາດເຊົ່າລົດຖີບໃຫ້ໂດຍທະນາຄານແຫ່ງໜຶ່ງ.

ຫ້ານາທີຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາກໍາລັງແບ່ງປັນເສັ້ນທາງກັບລົດອີກ. ເສັ້ນທາງລົດຖີບເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຼົງໄຫຼຫຼາຍ: ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນແອອັດຫຼາຍ ຈົນພວກເຮົາຕ້ອງລັກລອບໄປມາລະຫວ່າງລົດ ແລະທາງໂຄ້ງເພື່ອໄປເຖິງຖະໜົນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະພວກເຮົາມາຮອດ Parque do Povo. ພື້ນທີ່ສີຂຽວຍັງມີບ່ອນອາບນໍ້າໃຫ້ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບອາບນໍ້າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີໄຟຈະລາຈອນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ Marginal Pinheiros. ພວກເຮົາລໍຖ້າສອງນາທີເພື່ອຂ້າມ.

facades ແກ້ວປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໃນ Av. Chedid Jaffet. ໄປທາງຂວາ, ຝູງຄົນຍ່າງທາງນ້ອຍໆທີ່ແອອັດຢູ່ທາງຍ່າງລໍຖ້າໃຫ້ແສງສະຫວ່າງປ່ຽນ. ຂ້າມຖະໜົນ, ລົດເຄນກຳລັງສ້າງຫໍຄອຍ 20 ຊັ້ນ. ຄົນງານຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອຕຶກຕ່າງໆພ້ອມແລ້ວ? ຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດຖະຫນົນທີ່ Rogério ເຮັດວຽກ, Berrini. ພວກເຮົາຂີ່ລົດຖີບກັບລາວເປັນເວລາ 1h15, ໂດຍບໍ່ນັບຈຸດຈອດຕາມທາງ.

ລາກັບລົດ

ຫຼັງຈາກສົ່ງ Rogério, ພວກເຮົາຂັບລົດຫົກກິໂລແມັດກັບໄປ. ບັນນາທິການ Abril. ໃນລະຫວ່າງທາງ, Roberson ຢຸດຖ່າຍຮູບຢູ່ Casa Bandeirista, ອາຄານໃນສະຕະວັດທີ 18 ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ອາຄານ. ຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ monuments ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມສຸກທີ່ນັກວິຊາການຄອມພິວເຕີຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກການຂາຍລົດ. ຄວາມສຸກອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການປະຢັດ. ການປ່ຽນລົດທຸກໆສອງປີລາຄາ Roberson ປະມານ R$1650 ຕໍ່ເດືອນ. ດຽວນີ້ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ, ໂຮງຮຽນທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບລູກສາວ ແລະຄ່າລົດແທັກຊີ 10 ໂດລາ ເພື່ອນຳໄປຊື້ເຄື່ອງໃຫຍ່ຈາກຕະຫຼາດ.

ແຕ່ການຄົ້ນພົບອັນຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ສີຂຽວຂອງເມືອງ. ດຽວນີ້, ຄອບຄົວຂີ່ລົດຖີບໄປສວນສາທາລະນະຢູ່ທາງທິດໃຕ້, ລູກສາວຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ການໄປສູນການຄ້າໄດ້ກາຍເປັນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ - ກ່ອນທີ່ Roberson ໄດ້ຫລີກລ້ຽງການລໍຖ້າດົນນານໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຢູ່ເຂດນອກຂອງເມືອງ São Paulo, ການມີລົດຢູ່ເຮືອນເຮັດໃຫ້ໂອກາດຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຍ່າງ ຫຼື ຖີບລົດເປັນສອງເທົ່າຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະ 10 ນາທີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສຳຫຼວດຂອງ USP ທີ່ດໍາເນີນຢູ່ພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງເມືອງ.

“ປະຊາຊົນ ເບິ່ງເຈົ້າຄືກັບຄົນທີ່ສູນເສຍສະຖານະພາບ, ຄືກັບຜູ້ສູນເສຍ,” ລາວບອກຂ້ອຍ. "ແຕ່ວ່າຄົນເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກເຂດອ້ອມຮອບສາມາດເອົາລົດທຸກໆທ້າຍອາທິດ, ເອົານໍ້າມັນໃສ່ມັນ, ຈ່າຍຄ່າໂທແລະລົງໄປ Santos ບໍ? ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເວລາມື້ຢູ່ທີ່ຫາດຊາຍໂດຍບໍ່ມີການເປັນ farofeiro ໄດ້ບໍ?