සාඕ පවුලෝහි දැඩි වාහන තදබදයක් ඇති වේලාව උදෑසන අටයි. මම ඉන්නේ Lapa වයිඩක්ට් එකේ, කාර් පේලි දෙකක් අතරේ පදිනවා. කාර් පාස්, බස් පාස්, සෙනග පාස්. වටේටම ඇන්ජින් නොනවතින දුවනවා, මේ ගමන් කරන වාහන ගංඟාවේ මට ආරක්‍ෂා වෙන්න තියෙන්නේ හැන්ඩ්ල් බාර් එකක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව විතරයි. වාසනාවකට මෙන්, මට මාර්ගෝපදේශකයෙක් ඇත, පරිගණක කාර්මික ශිල්පී රොබර්සන් මිගෙල් - මගේ ඒන්ජල් බයිසිකලය.

සෑම දිනකම, තම පාපැදි බෑගයේ තම දියණියගේ පින්තූරය රැගෙන යන පවුලේ මිනිසෙකු වන රොබර්සන්, දෙවතාවක් වයඩක්ට් පසු කරයි. ඔහු නිරිතදිග කලාපයේ බෘක්ලින් සහ ඇල්ටෝ ඩා ලාපා වැනි අසල්වැසි ප්‍රදේශවල සේවය කරන ගනුදෙනුකරුවන් වෙත අගනුවරට උතුරින් පිහිටි ජාර්ඩිම් පෙරී හි පිහිටි ඔහුගේ නිවසේ සිට කිලෝමීටර් 20ක් පමණ බයිසිකල් පදියි. තවද මෙම අව්ව සහිත සිකුරාදා දින, ඔහු මට පරිධියේ සිට මධ්‍යයට යන මාර්ගය කියා දෙනු ඇත.

දකුණු අර්ධගෝලයේ විශාලතම නගරය රෝද දෙකකින් තරණය කිරීම අතිශය යථාර්ථවාදී ය. අගනුවරට කිලෝමීටර් 17,000ක වීදි සහ මංමාවත් ඇත, නමුත් කාර්යබහුල වේලාවේදී විවෘත වන්නේ බයිසිකල් මාර්ග කිලෝමීටර් 114ක් පමණි. පාපැදිකරුවන්ට මෝටර් රථ හෝ පදිකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය නොවන දුර ප්‍රමාණය කිලෝමීටර 63.5 ක් පමණි, ස්ථිර පාපැදි මංතීරු සහ පාපැදි මාර්ග. එසේ වුවද, Instituto Ciclocidade හි ඇස්තමේන්තුවකට අනුව, පාපැදිකරුවන් 500,000 ක් අවම වශයෙන් සතියකට වරක් මේ ආකාරයෙන් ගමන් කරයි. සමහර විට, එය ඛේදවාචකයක් ඇති කරයි: 2012 දී, පාපැදිකරුවන් 52 දෙනෙක් සාඕ පවුලෝ මාර්ග තදබදයෙන් මිය ගියහ - සතියකට එකක් පමණ.

රථවාහන අංක මතක තබා ගැනීම හොඳය.සාඕ පවුලෝ හි සෑම විටම හොල්මන් කරයි. සාඕ පවුලෝහි කම්කරුවන්ගෙන් තුනෙන් එකක් වැඩට යාමට පැයකට වඩා ගත වේ. 2012 දී, ගමනාගමන ඉංජිනේරු සමාගම (CET) අනුව, 1231 දෙනෙක් කොහේ හරි මගදී මිය ගියහ - පදිකයින් 540 ක්. රොබර්සන්ට Av වෙත යාමට පොදු ප්‍රවාහනයේදී පැය දෙකයි විනාඩි පහළොවක් අහිමි වනු ඇත. Luis Carlos Berrini, අපේ ගමනාන්තය.

අපේ බයිසිකල් ගමන ආරම්භ වූයේ කෙසේද?

මට Robersonව මුණගැසුණේ Jardim Peri හිදී. ඔහු ජීවත් වන්නේ වීදියේ අවසාන නිවසේ ය. ඒ වගේම එයා ජීන්ස් එකයි ටී ෂර්ට් එකකුයි ඇඳගෙන “එකක් අඩු කාර් එකක්” කියලා ලියලා මම එනකම් බලාගෙන ඉන්නවා. අපි අපගේ ගමනාගමනය සඳහා පිටත්ව යාමට පෙර, පැඩල් පහරේදී මගේ කකුල් කෙළින් වන පරිදි මම මගේ ආසනය සකස් කරමි - මේ ආකාරයෙන්, මම අඩු ශක්තියක් භාවිතා කරමි.

අපි අවු. ඉනාජර් ද සූසා. Instituto Ciclo Cidade හි ගණනය කිරීම් වලට අනුව, පාපැදිකරුවන් 1400 ක් පමණ උදෑසන 5 සිට රාත්‍රී 8 දක්වා එහි ගමන් කරති. රොබර්සන් පවසන්නේ “පර්යන්ත චක්‍රයේ මිනිසුන් කිලෝමීටර 15, 20 ක් වැඩට යති. “සමහර වෙලාවට පැයක් ගත වෙනවා – ඒ වෙලාව බස් එකෙන් කරන්න බැරි වෙයි.”

ධමනියට කාර් සඳහා මංතීරු හයක් ඇත, නමුත් බයිසිකල් සඳහා ඉඩක් නැත. සහ නරකයි: CET ඔබට පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ නිසා සමහර වාහන මාගෙන් සහ අනෙකුත් පාපැදිකරුවන්ගෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පසු කරයි. යට නොවී සිටීමේ උපක්‍රමය නම් මායිමේ සිට මීටරයක් ​​​​පැදීමයි. මේ අනුව, එය අඩු වේමංතීරුවේ වම් පසින් මෝටර් රථය සහ ජල නාලිකාව අතර රියදුරෙකු අපව හරස් කිරීමට අවස්ථාවක්. පාරේ ඒ පැත්තේ වාහන එනකොට අපි ඩවුන්ටවුන් බයික්කාරයෝ වගේ මංතීරු අතරේ පැද්දෙනවා. මෙන්න, ඔවුන්ට කිරීමට බෙදාහැරීම් නොමැති අතර දකුණු පසින් ඇත.

අපි අසල්වැසි සක්මන් මළුවට ළඟා වන තෙක් අපි කිලෝමීටර් හතරක් බයිසිකල් පැද ගියෙමු. මිනිසුන්ට ඇවිදීම සඳහා මාවතේ මධ්‍යම මධ්‍යයේ කිලෝමීටර් 3ක මංතීරුවක් විවෘත කෙරිණි. නමුත්, Vila Nova Cachoeirinha හි විශාලතම හරිත ප්‍රදේශය සුසාන භූමියක් වන බැවින්, නිවැසියන් ගස් සහිත තීරුව උද්‍යානයක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත.

අපි මිනිසුන් ඇවිදීම, බල්ලා ඇවිදීම සහ ළදරු ස්ට්‍රෝලර් තල්ලු කිරීමෙන් වළකිමු. රොබර්සන් මට තොප්පියක් පැළඳ සිටින කුඩා මහලු මිනිසෙකු වෙත පෙන්වයි, ඔහු සෑම උදෑසනකම දෑත් ඔසවා ඔහු දකින සෑම පුද්ගලයෙකුටම ආචාර කරයි. කොර කකුල නොතකා සෑම විටම එකම වේලාවක වැඩ කරන කාන්තාවක් අපි පසුකර යමු. කවුරුහරි ප්‍රාන්තයේ පිටුපසට එරෙහිව පැත්තේ ලී බංකු තැනීමට පවා උත්සාහ කළේය (එය වැරදියි). සිනාමුසු මහලු මිනිසා ඇතුළු සෑම දෙයකටම මම කැමතියි - එය එන්ඩොර්ෆින් බලපෑම, ඔබ ශාරීරික ව්‍යායාම කරන විට නිකුත් කරන හෝමෝනයකි.

ඔහු පැදවීම ආරම්භ කළ විට, 2011 දී රොබර්සන්ට අවශ්‍ය වූයේ එහි යාමටය. ඔහු බර කිලෝ 108 ක් වූ අතර, යන්තම් මීටර් 1.82 කට වඩා බෙදා හරින ලද අතර බර අඩු කර ගැනීමට අවශ්ය විය. නමුත් අසල්වැසි අසමසම පදික වේදිකා මත ඉහළ පහළ යාම ඇගේ දණහිසට දරාගත නොහැකි විය. ඒ නිසා ඔහු රෝද දෙකම පරීක්‍ෂා කළා.

පාලම මත බයයි

මාර්ගය අවසන්හදිසියේ. ඉන්පසුව අපි ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද්වි-සංස්කෘත බස් රථ ගමන් කරන කොරිඩෝවකට ඇතුළු වෙමු. මාර්ගය වාහනයකට වඩා පුළුල් නමුත් බස් රථ එකිනෙක පරයා යාමට ඉඩ නොදෙයි. සැලසුම් දෝෂය පාපැදිකරුවන්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි - සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථය විශාල වන තරමට, රියදුරු පළපුරුදු නිසා, ඒ ආකාරයෙන් යාම වටී.

මම මාර්ගයේ ගමන් කරන කාන්තා පාපැදිකරුවන් කිහිප දෙනාගෙන් එක් අයෙකු වන ක්‍රිස් මාගල්හේස් සමඟ කතාබස් කරමි. ඇය සංචාරයේ භයානකම කොටස වන ෆ්‍රෙගුසියා ඩෝ පාලම වෙත ගමන් කරයි. Tietê ගඟ හරහා යාමට උත්සාහ කරන මෝටර් රථවලින් පිරුණු මාර්ග දෙකක් ව්යුහය මත අභිසාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාපැදිකරුවන් සඳහා කිසිදු ඉඩක් වෙන් කර නොමැත.

Freguesia වෙත පැමිණීමට පෙර, රොබර්සන් ඔහුගේ ජංගම දුරකථනය භාවිතා කිරීමට නැවත වරක් නතර කරයි. එතනට යනකොටම කෙටි පණිවිඩ යවලා එයාගේ බිරිඳට එයා නගරයේ කොහෙද ඉන්නේ කියලා ඇප් එකක් කැව්වා. ඔහු 16 වතාවක් ට්වීට් කළේය. එය අදහස් හුවමාරු කර ගැනීමට ඇති ආශාව පමණක් නොවේ. බොහෝ ක්‍රියාකාරකම්වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔහු හොඳින් සිටින බවත් ජීවතුන් අතර සිටින බවත්ය.

“මම කාර් එක විකුණන්න දෙපාරක් හිතුවේ නැහැ. ඒත් මම හිතුවා මාව ට්‍රැෆික් මැද්දට දාන්න”, ඔහු පවසයි. "මගේ බිරිඳ කතා කරන්නේ නැත, නමුත් ඇය කනස්සල්ලට පත්ව සිටී." පාපැදිකරු අනතුරක් රූපවාහිනියේ දිස්වන විට, දියණිය ඔහුට පීඩාකාරී පෙනුමක් ලබා දෙයි. ගැහැණු ළමයාගේ ඡායාරූපය රොබර්සන්ට තමාව පාලනය කර ගැනීමට සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රියදුරන් සමඟ අවකාශය ආරවුල් නොකිරීමට උපකාරී වේ. “මම රියදුරුගේ ප්‍රශ්නයක් නොවන බව මගේ ඔළුවට වැටුණා,” ඔහු පවසයි. "ඒඔහුගේ ජීවිතය ඔහුගේ ගැටලුවයි." මම පාලමෙන් එහා පැත්තේ ඉඳන් එගොඩ වුණේ දෙවියන්ට ප්‍රාර්තනා කරමින්.

ඒන්ජල් බයිසිකලය

ටික වේලාවකට පසු අපට තවත් පාපැදි කරුවෙකු වූ රොජීරියෝ මුණගැසුණි. Camargo. මෙම වසරේ, මූල්ය විශ්ලේෂක නගරයේ නැගෙනහිර පැත්තේ සිට පුළුල් කරන ලද මධ්යස්ථානය වෙත මාරු විය. ඔහු වැඩ කරන සමාගම Av හි බයිසිකල් රාක්කයක් සහිත ගොඩනැගිල්ලක් අල්ලාගෙන සිටියේය. ලුයිස් කාලෝස් බෙරීනි, කැසා නෝවා සිට කිලෝමීටර 12 ක් දුරින්. දැන්, Rogério බයිසිකලයෙන් රැකියාවට යාමට අවශ්‍ය අතර රොබර්සන්ගෙන් උදව් ඉල්ලා සිටියේය. කාර්මික ශිල්පියා බයික් ඇන්ජෝ ලෙස සේවය කරයි, ඔහු ආරක්ෂිතම මාර්ග උගන්වමින් සහ සුවපහසු ලෙස පැදවීම සඳහා උපදෙස් ලබා දෙන ස්වේච්ඡා මාර්ගෝපදේශකයෙකි.

රොජීරියෝ වේගය සකසමින් මඟ පෙන්වයි. මෙම ලිපිය ආරම්භයේදී මා සඳහන් කළ තත්ත්පර 45 අවදානම් කාලය ගත කළ වයඩක්ට් එක තරණය කර අපි ඇල්ටෝ ද ලාපා කඳු බෑවුමට පැමිණෙමු. මෝටර් රථ වේගය අඩු කර බයිසිකල් වලට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතු පාපැදි මාර්ග, නිස්කලංක සහ ගස් සහිත වීදි ඇත. මට පිටුපසින් කෝපයට පත් වූ අං කිහිපයක් මට ඇසේ, නමුත් මම එය නොසලකා හරිමි.

පාපැදිකරුවන් පවසන්නේ ඔබ පැදවීමේදී නගරය දෙස සමීපව බලන බවයි. සහ සත්යය. කුරුල්ලන්, වීදිවල වටකුරු සැලැස්ම, නූතනවාදී නිවාසවල සෘජු මුහුණත මම දකිමි. වසර දෙකකට පෙර රොබර්සන් මිනිසුන් සොයා ගත්තේය.

ඔහු රෝද පුටුවකින් පාලමෙන් එගොඩ වීමට උදව් අවශ්‍ය මහලු මිනිසා සොයා ගත්තේය. පාලම යට ගම්මු. ජනප්‍රිය පාඨමාලාවට පැමිණෙන සිසුන්. ෆාරියා හි කිප්පා සහිත මිනිසාදුවගේ බයිසිකල් චේන් එක හදන්න බැරි ලීමාට පෘතුගීසි භාෂාවෙන් ස්තූති කරන්නවත් බැරි වුණා. ගැහැණු ළමයෙකු සොරකම් කර පාපැදිකරුවෙකු පෙනී සිටි විට බියට පත් වූ සොරා. සහ බොහෝ කෘතඥ රියදුරන්. “මගේ ජීවිතේ කවදාවත් මේ තරම් කැඩිච්ච කාර් එක තල්ලු කරලා නැහැ. සතියකට දෙක තුනක් තියෙනවා”, ඔහු කියයි.

පාපැදි මාර්ගයෙන්, අපි ඇවිදීමට වෙනත් පදික වේදිකාවකට ගියෙමු, මෙවර අව්. මහාචාර්ය Alto de Pinheiros හි Fonseca Rodrigues. විලා ලොබොස් උද්‍යානයට යාබදව සහ හිටපු ආණ්ඩුකාර ජොසේ සේරාගේ නිවසේ සිට මීටර් 400 ක් දුරින් පිහිටි මෙම ඉහළ පෙළේ අසල්වැසි ප්‍රදේශයේ මායිම්වල මාර්ග අතර වෙනස කැපී පෙනේ. නවීන කලාකරුවන්ගේ ප්‍රතිමා, ඒකාකාර තණකොළ සහ සිදුරු නැති කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව මෙහිදී අපට හමු වේ. නමුත් රොබර්සන් බොහෝ විට පැමිණිලි අසයි: නිවැසියන්ට ඔහුගේ ධාවන පථය බෙදා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත.

ෆරියා ලීමා සහ බෙරිනි හි කම්මැලි රියදුරන්

මාර්ගය එකම මාර්ග චක්‍ර මාර්ගය, Av මත. ලීමා කරනු ඇත. දර්පණ ඉදිරිපස ගොඩනැඟිලි සුඛෝපභෝගී සාප්පු සංකීර්ණ, ආයෝජන බැංකු මූලස්ථානය සහ ගූගල් වැනි ප්‍රධාන බහුජාතික සමාගම්වල කාර්යාල සඳහා සේවය කරයි. අවට මෝටර් රථවල සිටින්නේ සාඕ පවුලෝ හි වඩාත්ම කම්මැලි රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු ය: CET ට අනුව මාවතේ මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 9.8 නොඉක්මවන බව.

මා අසලින්, මිනිසෙක් ඔහුගේ ඇඳුම රැගෙන පැද ගියේය. බැක්පැක් එකේ. අසල්වැසි අසල්වැසි ප්රදේශයක ජීවත් වන ලුයිස් කෲස්, විනාඩි 12 කින් වැඩ කිරීමට කිලෝමීටර 4 ක් ගමන් කරයි. “අද මම වැඩි කාලයක් ගත කරනවාමගේ දුව සමඟ, ඔබ දන්නවාද? මට එතැනට යාමට විනාඩි 45 ක් සහ ආපසු පැමිණීමට 45 ක් ගත විය”, ඔහු මට වඩා වේගයෙන් යාමට පෙර පවසයි. ඔහු පමණක් නොවේ. අප ඉදිරියෙහි, කමිසයක් සහ ඇඳුමක් ඇඳගත් මිනිසෙක් බැංකුවකින් ලබා දෙන බයිසිකල් කුලියට දීමෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් සිටී.

මිනිත්තු පහකට පසු, අපි නැවතත් කාර් සමඟ මංතීරුව බෙදා ගනිමු. බයිසිකල් මාර්ගය බොහෝ නොස්ටැල්ජියා තබයි: මාවත කෙතරම් ජනාකීර්ණද යත් අපට නිස්කලංක වීදිවලට ​​ළඟා වීමට මෝටර් රථ සහ සීමාවන් අතරට රිංගා යා යුතුය. ටික දුරක් යන විට අපි පාර්ක් ඩෝ පෝවෝ වෙත පැමිණෙමු. හරිත ප්‍රදේශයේ පාපැදිකරුවන්ට නා ගැනීමට වැසි පවා ඇත. ආන්තික Pinheiros හි පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා වන වාහන සඳහා මාර්ග සංඥා නොමැත. අපි තරණය කිරීමට මිනිත්තු දෙකක් බලා සිටිමු.

වීදුරු මුහුණත නැවතත් අපගේ මාවතේ දිස්වේ, මෙවර Av. චෙඩිඩ් ජැෆෙට්. දකුණට, පදිකයින් කුඩා ජනකායක් ආලෝකය වෙනස් වන තුරු පදික වේදිකාවේ රැඳී සිටිති. වීදිය හරහා දොඹකර තට්ටු 20 ක කුළුණු ගොඩනඟයි. ගොඩනැගිලි සූදානම් වූ විට කම්කරුවන් එහි යන්නේ කෙසේද? ඒ ගැන කල්පනා කරමින් අපි රොජීරියෝ වැඩ කරන බෙරීනි මාවතට පැමිණියෙමු. අපි ඔහු සමඟ පැය 15ක් බයිසිකල් පැදවූයේ, මඟ දිගේ නැවතුම් ගණන් නොගෙනය.

කාර්ට ආයුබෝවන්

රොජීරියෝ බෙදා හැරීමෙන් පසු අපි කිලෝමීටර් හයක් ආපසු ධාවනය කළෙමු. එඩිටෝරා අබ්රිල්. අතරමගදී, රොබර්සන් 18 වන සියවසේ ගොඩනැගිල්ලක් යට සංරක්ෂණය කර ඇති කැසා බන්ඩේරිස්ටා හි පින්තූර ගැනීමට නතර වේ. ඉදිරියෙන් නවතින්නමෙම ස්මාරක යනු මෝටර් රථය විකිණීමෙන් පසු පරිගණක කාර්මිකයා සොයාගත් එක් සතුටකි. තවත් සතුටක් වූයේ ඉතිරි කිරීමයි. සෑම වසර දෙකකට වරක් මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම සඳහා රොබර්සන්ට මසකට R$1650 ක් පමණ වැය වේ. දැන් එම මුදල පවුලේ නිවාඩු සංචාර සඳහා, දියණියට වඩා හොඳ පාසලක් සහ වෙළඳපොළෙන් විශාල මිලදී ගැනීම් ගෙන ඒමට R$ 10 කුලී රථ ගාස්තුව සපයයි.

නමුත් විශිෂ්ට සොයා ගැනීම වූයේ නගරයේ හරිත ප්‍රදේශයි. දැන් පවුල දකුණු පැත්තේ වනෝද්‍යානවලට, දුව පිටිපස්සෙන් බයිසිකල් පදිනවා. වෙළඳ සංකීර්ණයට යාම ද නිතර නිතර වී ඇත - රොබර්සන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ දිගු රැඳී සිටීම වළක්වා ගැනීමට පෙර. සාඕ පවුලෝ නගරයට තදාසන්න ප්‍රදේශයක, නිවසේ මෝටර් රථයක් තිබීම, සතියකට අවම වශයෙන් විනාඩි දහයක්වත් ඇවිදීම හෝ බයිසිකල් පැදීම නොකිරීමේ අවස්ථාව දෙගුණ කරයි, නගරයේ ඈත නැගෙනහිර ප්‍රදේශයේ කරන ලද USP සමීක්ෂණයක් පෙන්නුම් කළේය.

“ජනතාව ඔබ දෙස බලන්න, තත්වය අහිමි වූ, පරාජිතයෙකු ලෙස, ”ඔහු මට කියයි. “හැබැයි මේ පරිධියේ ඉන්න මිනිස්සුන්ට පුළුවන්ද හැම සති අන්තයකම කාර් එක අරන්, ඒකට තෙල් දාලා, ටෝල් එක දීලා, සැන්ටොස් වලට බහින්න? ඔවුන්ට ෆාරෝෆෙයිරෝ නොවී වෙරළේ දවස ගත කළ හැකිද?”