Ura je osem zjutraj, čas gostega prometa v São Paulu. sem na viaduktu Lapa in vrtim pedala med dvema vrstama avtomobilov. mimo vozijo avtomobili, avtobusi in avtobusi. motorji tečejo neprekinjeno vse naokoli in v tej reki premikajočih se vozil je vse, kar me varuje, sposobnost obvladovanja krmila. k sreči imam vodnika, informacijskega tehnika Robersona Miguela - moje koloangel.

Roberson, družinski človek, ki na kolesu nosi fotografijo svoje hčerke, vsak dan dvakrat prevozi viadukt. 20 km od svojega doma v Jardimu Peri na skrajnem severu prestolnice do strank v Brooklinu in Alto da Lapi na jugozahodnem območju. Na ta sončni petek me bo naučil pot od obrobja do središča.

Prečkanje največjega mesta na južni polobli na dveh kolesih se sliši nadrealistično. Glavno mesto ima 17.000 km ulic in avenij, a le 114 km kolesarskih stez, ki delujejo v času prometne konice. In le 63,5 km je odsekov, na katerih se kolesarjem ni treba boriti z avtomobili ali pešci, torej stalnih kolesarskih stez in kolesarskih pasov. Kljub temu se 500.000 kolesarjev vsaj enkrat tedensko tako vozi naokoli,Včasih se to konča tragično: leta 2012 je v prometu v São Paulu umrlo 52 kolesarjev - skoraj eden na teden.

Ne smemo pozabiti, da so prometne številke v São Paulu vedno osupljive. V prestolnici São Paulo tretjina delavcev potrebuje več kot eno uro, da pride na delo. Leta 2012 je po podatkih podjetja za prometni inženiring (CET) na poti nekam umrlo 1231 ljudi - 540 pešcev. In Roberson bi za pot do ulice Luisa Carlosa z javnim prevozom izgubil dve uri in petnajst minut.Berrini, naš cilj.

Kako se je začela naša kolesarska tura?

Robersona srečam v Jardim Peri, živi v zadnji hiši v ulici in me pričaka v kavbojkah in majici z napisom "en avto manj". Preden se odpraviva na pot, si prilagodim sedež, da imam med vožnjo iztegnjene noge - tako porabim manj energije.

Najprej smo se izogibali skupinam novopečenih študentov, dokler nismo prišli do avenije Inajar de Souza. Po izračunih inštituta Ciclo Cidade se tam med 5. in 20. uro giblje 1400 kolesarjev: "Ljudje z obrobja prevozijo 15, 20 km, da pridejo na delo," pravi Roberson.

Na cesti je šest pasov za avtomobile, vendar ni prostora za kolesa. In še huje: CET dovoljuje vožnjo s hitrostjo 60 km/h, tako da nekatera vozila vozijo le nekaj centimetrov mimo mene in drugih kolesarjev. Da nas ne bi povozili, je treba stopiti na pedala en meter od robnika. Tako se zmanjša možnost, da nas bo voznik ujel med avtomobil in vodni kanal na levi strani ceste. Ko avtomobiliTu nimajo nobenih pošiljk in se držijo desne strani.

Štiri kilometre smo vrteli pedala, dokler nismo prispeli do promenade v soseski. 3-kilometrski pas zemljišča je bil odprt na osrednjem sredini avenije za sprehajanje ljudi. Ker pa je največje zeleno območje v Vila Nova Cachoeirinha pokopališče, so prebivalci pas z drevesi preuredili v park.

Mimo nas hodijo ljudje, ki se sprehajajo, sprehajajo psa in potiskajo otroški voziček. Roberson opozori na starca s kapo, ki vsako jutro dvigne roke in pozdravi vsakega človeka, ki ga vidi. Gremo mimo gospe, ki kljub hromeči nogi vedno istočasno telovadi. Nekdo je ob cesti proti volji mestnega sveta celo poskušal postaviti lesene klopi (šlo je narobe). Vse to mi je všeč,vključno z nasmejanim starcem - je učinek endorfina, hormona, ki se sprošča pri telesni vadbi.

Ko je Roberson leta 2011 začel vrteti pedala, je želel le priti do cilja. Tehtal je 108 kilogramov, slabo je meril 1,82 metra in moral je shujšati. Toda njegova kolena niso prenesla vzpenjanja in spuščanja po neravnih pločnikih v soseski. Zato je poskusil z dvema kolesoma.

Strah na mostu

Pot se nenadoma konča. Nato vstopimo v hodnik, kjer v nasprotni smeri vozijo dvosledni avtobusi. Pot je veliko širša od vozila, vendar avtobusom ne omogoča medsebojnega prehitevanja. Pomanjkanje načrtovanja koristi kolesarjem - splača se iti po tej poti, saj na splošno velja, da večje kot je vozilo, bolj izkušen je voznik.

Pogovarjam se s Cris Magalhães, eno od redkih kolesark na poti. Gre na najnevarnejši odsek poti, most pri kraju Freguesia do Ó. Na mostu se združita dve aveniji, polni avtomobilov, ki poskušajo prečkati reko Tietê. Jasno je, da za kolesarje ni prostora.

Preden prispe v Freguesio, se Roberson še enkrat ustavi in se ukvarja s svojim mobilnim telefonom. Ves čas poti je pošiljal sporočila in hranil aplikacijo, ki njegovi ženi sporoča, kje v mestu se nahaja. 16-krat je tudi tvitnil. Ne gre le za željo po izmenjavi idej. Toliko dejavnosti njegovi družini kaže, da je zdrav in živ.

"Preden sem prodal avto, nisem dvakrat premislil. Mislil pa sem, da se bom postavil sredi prometa," pravi. "Moja žena ne govori, vendar jo skrbi." Ko se na televiziji pojavi nesreča kolesarja, mu hči vrže zaskrbljen pogled. Fotografija deklice Robersonu pomaga, da se nadzoruje in ne prepira prostora z bolj agresivnimi vozniki. "V glavo sem si vcepil, da nisem problemMost sem prečkal ob strani in prosil Boga, da me ne bi povozil.

Angelsko kolo

Letos se je finančni analitik Rogério Camargo iz vzhodnega dela mesta preselil v razširjeno središče mesta. Podjetje, v katerem dela, je zasedlo stavbo s stojalom za kolesa na ulici Luisa Carlosa Berrinija, 12 km od njegove nove hiše. Rogério želi zdaj na delo voziti s kolesom in je prosil Robersona, naj mu pomaga. Tehnik opravlja funkcijo Bike Anjo, prostovoljnega vodnika, kiuči najvarnejše poti in svetuje za udobno kolesarjenje.

Prečkala sva viadukt, kjer sem preživela 45 sekund nevarnosti, ki sem jih omenila na začetku tega članka, in prispela na pobočja Alto da Lapa, kjer so kolesarske steze, mirne in z drevesi porasle ulice, kjer bi morali avtomobili upočasniti in dati prednost kolesom. Za seboj slišim nekaj jeznih rogov, vendar jih ne upoštevam.

Kolesarji pravijo, da si med vrtenjem pedal na kolesu mesto ogledamo od blizu. Res je. Opazim ptičje prasketanje, zaobljenost ulic, ravna pročelja modernističnih hiš. Pred dvema letoma je Roberson odkril ljudi.

Odkril je starca, ki je na invalidskem vozičku potreboval pomoč pri prečkanju mostu. prebivalce pod mostom. učence, ki so prihajali v priljubljeno šolo. moškega v quipá na Faria Lima, ki ni znal popraviti verige kolesa svoje hčere in se ji ni znal niti zahvaliti v portugalščini. roparja, ki je oropal dekle in se ustrašil, ko se je pojavil kolesar. in številne voznike.Še nikoli v življenju nisem potisnil toliko pokvarjenih avtomobilov, dva ali tri na teden," pravi.

S kolesarske steze smo se odpravili na drug pločnik, tokrat na Av. Prof. Fonseca Rodrigues, v Alto de Pinheiros. Razlika med ulicami na obrobju in to plemenito sosesko, ob parku Vila Lobos in 400 m od hiše nekdanjega guvernerja Joséja Serre, je osupljiva. Tu naletimo na kipe sodobnih umetnikov, enotno travo in betonski pločnik brez lukenj. Toda Roberson običajno slišipritožbe: prebivalci ne želijo deliti svoje tekaške steze.

Nudni vozniki v mestih Faria Lima in Berrini

Pot vodi do edine kolesarske steze na tej trasi, na aveniji Faria Lima. Stavbe z zrcalnimi fasadami služijo luksuznim nakupovalnim središčem, sedežem investicijskih bank in pisarnam velikih multinacionalk, kot je Google. V okolici avtomobilov so nekateri najbolj zdolgočaseni vozniki v São Paulu: povprečna hitrost avtomobilov na aveniji po podatkih CET ne presega 9,8 km/h.

Luis Cruz, ki živi v soseski, 4 km do službe prevozi v 12 minutah. "Danes več časa preživim s hčerko, saj veste? Včasih sem potreboval 45 minut, da sem šel v službo, in 45 minut, da sem se vrnil," pravi, preden pospešeno odpelje pred mano. Ni edini.spodbuja banka.

Po petih minutah si spet delimo vozni pas z avtomobili. Kolesarsko stezo pogrešamo: avenija je tako natrpana, da se moramo prikrasti med avtomobile in robnik, da pridemo do mirnejših ulic. Še malo naprej in pridemo do Parque do Povo (Ljudski park). Na zelenici so celo tuši za kolesarje, kjer se lahko okopajo. Škoda, da ni semaforjev za vozila, ki na Marginalu dosegajo hitrost 70 km/h, in da je na cestiPinheiros. Za prehod čakamo dve minuti.

Na naši poti se spet pojavijo steklene fasade, tokrat na aveniji Chedid Jaffet. Na desni se na pločniku gnetejo majhne množice pešcev, ki čakajo na odprtje semaforja. Na drugi strani ulice žerjavi gradijo 20-nadstropne stolpnice. Kako bodo delavci prišli tja, ko bodo stavbe pripravljene? Ko o tem razmišljamo, pridemo na avenijo, kjer dela Rogério, na Berrini. 1h15 pedala vrtimoz njim, ne da bi šteli postanke na poti.

Zbogom avtomobilu

Po predaji Rogerija smo se vrnili šest kilometrov nazaj v podjetje Editora Abril. na poti se je Roberson ustavil, da bi fotografiral Casa Bandeirista, stavbo iz 18. stoletja, ohranjeno pod stavbo. ustavljanje pred spomeniki je eden od užitkov, ki jih je tehnik informatike odkril po prodaji avtomobila. drugi užitek je bil prihranek denarja. menjava avtomobila vsaki dve leti je stala približnoS tem zneskom zdaj družina financira počitniške izlete, boljšo šolo za hčerko in 10 rupij za taksi, s katerim pripelje velike nakupe s tržnice.

V obrobju São Paula se možnost, da ima nekdo doma avto, podvoji, če ne hodi ali kolesari vsaj deset minut na teden, je pokazala študija USP, ki je bila izvedena vvzhodni rob mesta.

"Ljudje na vas gledajo kot na nekoga, ki je izgubil status, kot na neuspešnega," mi pove, "toda ali lahko ti ljudje z obrobja vsak konec tedna sedejo v avto, ga napolnijo, plačajo cestnino in gredo v Santos? Ali lahko preživijo dan na plaži, ne da bi bili dolgočasni?"