صبح کے آٹھ بجے ہیں، ساؤ پالو میں بھاری ٹریفک کا وقت ہے۔ میں لاپا وایاڈکٹ پر ہوں، کاروں کی دو قطاروں کے درمیان پیڈل چلا رہا ہوں۔ کار پاس، بس پاس، بھیڑ پاس۔ انجن چاروں طرف نان سٹاپ چلتے ہیں، اور چلتی گاڑیوں کے اس دریا میں، مجھے صرف اپنی حفاظت کرنی ہے ایک ہینڈل بار کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت۔ خوش قسمتی سے، میرے پاس ایک گائیڈ ہے، کمپیوٹر ٹیکنیشن رابرسن میگوئل — میری فرشتہ بائیک۔

ہر روز، رابرسن، ایک خاندانی آدمی جو اپنی بیٹی کی تصویر اپنے سائیکل کے تھیلے میں رکھتا ہے، دو بار وایاڈکٹ سے گزرتا ہے۔ وہ دارالحکومت کے انتہائی شمال میں واقع جارڈیم پیری میں اپنے گھر سے تقریباً 20 کلومیٹر کے فاصلے پر سائیکل چلاتا ہے، جن گاہکوں کو وہ جنوب مغربی زون میں بروکلن اور آلٹو دا لاپا جیسے محلوں میں خدمات فراہم کرتا ہے۔ اور اس دھوپ والے جمعہ کو، وہ مجھے دائرے سے مرکز تک کا راستہ سکھائے گا۔

دو پہیوں پر جنوبی نصف کرہ کے سب سے بڑے شہر کو عبور کرنا غیر حقیقی لگتا ہے۔ دارالحکومت میں 17,000 کلومیٹر سڑکیں اور راستے ہیں، لیکن رش کے اوقات میں صرف 114 کلومیٹر سائیکل کے راستے کھلے ہیں۔ اور صرف 63.5 کلومیٹر تک پھیلے ہوئے ہیں جن کا سائیکل سواروں کو کاروں یا پیدل چلنے والوں، موٹر سائیکل کی مستقل لین اور موٹر سائیکل کے راستوں سے مقابلہ نہیں کرنا پڑتا۔ اس کے باوجود، Instituto Ciclocidade کے ایک اندازے کے مطابق، 500,000 سائیکل سوار ہفتے میں کم از کم ایک بار اس طرح سفر کرتے ہیں۔ بعض اوقات، اس کا نتیجہ المیہ کی صورت میں نکلتا ہے: 2012 میں، 52 سائیکل سوار ساؤ پالو ٹریفک میں مر گئے – تقریباً ایک ہفتے میں۔

یہ یاد رکھنا اچھا ہے، ٹریفک نمبرساؤ پالو میں ہمیشہ پریشان رہتا ہے۔ ساؤ پالو میں، ایک تہائی کارکنوں کو کام پر جانے میں ایک گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے۔ ٹریفک انجینئرنگ کمپنی (CET) کے مطابق 2012 میں، 1231 لوگ راستے میں ہی مر گئے – 540 پیدل چلنے والے۔ اور رابرسن کو اے وی جانے کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ پر دو گھنٹے اور پندرہ منٹ ضائع ہوں گے۔ Luis Carlos Berrini، ہماری منزل۔

ہماری موٹر سائیکل کی سواری کیسے شروع ہوئی؟

میری ملاقات رابرسن سے جارڈیم پیری میں ہوئی۔ وہ گلی کے آخری گھر میں رہتا ہے۔ اور وہ جینز اور ٹی شرٹ پہنے میرا انتظار کر رہا ہے جس پر "ایک کم کار" کے الفاظ لکھے ہیں۔ اس سے پہلے کہ ہم اپنے سفر کے لیے روانہ ہوں، میں اپنی سیٹ ایڈجسٹ کرتا ہوں تاکہ پیڈل اسٹروک کے دوران میری ٹانگیں سیدھی ہوں – اس طرح، میں کم توانائی استعمال کرتا ہوں۔

ہم نے نئے بیدار طلباء کے گروپوں کو اس وقت تک چکنا شروع کر دیا جب تک کہ ہم Av اناجار ڈی سوزا۔ Instituto Ciclo Cidade کے حساب کے مطابق، تقریباً 1400 سائیکل سوار صبح 5 بجے سے شام 8 بجے کے درمیان گردش کرتے ہیں۔ رابرسن کا کہنا ہے کہ "پیریفیری سائیکل سے لوگ کام پر جانے کے لیے 15، 20 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہیں۔" "بعض اوقات اس میں ایک گھنٹہ لگ جاتا ہے - اور بس کے ذریعے اتنا وقت کرنا ممکن نہیں ہوتا۔"

شریان میں کاروں کے لیے چھ لین ہیں، لیکن سائیکلوں کے لیے جگہ نہیں ہے۔ اور بدتر: CET آپ کو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ اس لیے کچھ گاڑیاں مجھ سے اور دوسرے سائیکل سواروں سے چند سینٹی میٹر کے فاصلے پر گزرتی ہیں۔ رن اوور نہ ہونے کی چال یہ ہے کہ کرب سے ایک میٹر کی سواری کی جائے۔ اس طرح، یہ کم ہو جاتا ہےلین کے بائیں جانب، کار اور واٹر چینل کے درمیان ڈرائیور کے ہمیں گھیرنے کا امکان۔ جب کاریں سڑک کے اس طرف کھینچتی ہیں، تو ہم سڑکوں کے درمیان ڈاون ٹاؤن بائیکرز کی طرح جھکتے اور بُنتے ہیں۔ یہاں، ان کے پاس ڈیلیوری کرنے کے لیے نہیں ہے اور وہ دائیں طرف ہیں۔

ہم نے اس وقت تک چار کلومیٹر سائیکل چلائی جب تک کہ ہم محلے کے چہل قدمی پر نہیں پہنچے۔ لوگوں کے چلنے کے لیے ایونیو کے مرکزی میڈین میں 3 کلومیٹر کی لین کھول دی گئی تھی۔ لیکن، جیسا کہ ویلا نووا کاچوئیرینہ کا سب سے بڑا سبز علاقہ قبرستان ہے، اس لیے رہائشیوں نے درختوں کی لکیر والی پٹی کو ایک پارک میں تبدیل کر دیا ہے۔

ہم لوگوں کے چلنے، کتے کو چلنے اور بچے کو دھکیلنے سے گریز کرتے ہیں۔ رابرسن نے مجھے ٹوپی میں ایک چھوٹے بوڑھے آدمی کی طرف اشارہ کیا، جو ہر صبح اپنے بازو اٹھاتا ہے اور ہر اس شخص کو سلام کرتا ہے جسے وہ دیکھتا ہے۔ ہم ایک ایسی خاتون سے گزرتے ہیں جو اپنی لنگڑی ٹانگ کے باوجود ہمیشہ ایک ہی وقت میں ورزش کرتی ہے۔ یہاں تک کہ کسی نے پریفیکچر کی پشت کے خلاف لکڑی کے بینچ بنانے کی کوشش کی (یہ غلط ہو گیا)۔ مجھے ہر چیز پسند ہے، بشمول مسکراتے ہوئے بوڑھے آدمی - یہ اینڈورفِن اثر ہے، ایک ہارمون جب آپ جسمانی ورزش کرتے ہیں۔

جب اس نے پیڈل چلانا شروع کیا، 2011 میں، رابرسن صرف وہاں جانا چاہتا تھا۔ اس کا وزن 108 کلو تھا، بمشکل 1.82 میٹر سے زیادہ تقسیم ہوا اور اسے وزن کم کرنے کی ضرورت تھی۔ لیکن اس کے گھٹنے پڑوس کے ناہموار فٹ پاتھوں پر اوپر اور نیچے جانے کو سنبھال نہیں سکتے تھے۔ چنانچہ اس نے دونوں پہیوں کا تجربہ کیا۔

پل پر خوفزدہ

راستہ ختماچانک اس کے بعد ہم ایک کوریڈور میں داخل ہوتے ہیں جہاں دو طرفہ بسیں مخالف سمت سے گزرتی ہیں۔ راستہ گاڑی سے کہیں زیادہ چوڑا ہے، لیکن یہ بسوں کو ایک دوسرے سے آگے نکلنے نہیں دیتا۔ منصوبہ بندی کی خامی سے سائیکل سواروں کو فائدہ ہوتا ہے – اس راستے پر جانا اس کے قابل ہے کیونکہ، عام طور پر، کار جتنی بڑی ہوگی، ڈرائیور اتنا ہی زیادہ تجربہ کار ہوگا۔ وہ سفر کے سب سے خطرناک حصے، فریگیسیا ڈو Ó برج کی طرف بڑھتی ہے۔ دریائے Tietê کو عبور کرنے کی کوشش کرنے والی کاروں سے بھری دو راہیں ڈھانچے پر مل جاتی ہیں۔ بلاشبہ، سائیکل سواروں کے لیے کوئی جگہ مختص نہیں ہے۔

فریگیوسیا پہنچنے سے پہلے، رابرسن اپنا سیل فون استعمال کرنے کے لیے ایک بار پھر رک جاتا ہے۔ وہاں تمام راستے، اس نے ٹیکسٹ میسجز بھیجے اور ایک ایپ کھلائی جو اس کی بیوی کو بتاتی ہے کہ وہ شہر میں کہاں ہے۔ انہوں نے 16 بار ٹویٹ بھی کیا۔ یہ صرف خیالات کا تبادلہ کرنے کی خواہش نہیں ہے۔ اتنی زیادہ سرگرمی خاندان کو ظاہر کرتی ہے کہ وہ ٹھیک ہے، اور زندہ ہے۔

"میں نے کار بیچنے کے بارے میں دو بار نہیں سوچا۔ لیکن میں نے سوچا کہ خود کو ٹریفک کے بیچ میں رکھوں"، وہ کہتے ہیں۔ ’’میری بیوی بولتی نہیں ہے لیکن وہ پریشان ہے‘‘۔ ٹی وی پر سائیکل سوار کا ایکسیڈنٹ نظر آتا ہے تو بیٹی اسے پریشان نظر آتی ہے۔ لڑکی کی تصویر رابرسن کو خود پر قابو پانے میں مدد کرتی ہے اور زیادہ جارحانہ ڈرائیوروں کے ساتھ جگہ کا تنازعہ نہیں کرتی ہے۔ "میرے ذہن میں یہ بات آئی کہ میں ڈرائیور کا مسئلہ نہیں ہوں،" وہ کہتے ہیں۔ "اےاس کی زندگی یہی اس کا مسئلہ ہے۔" میں نے سائیڈ سے پل کو پار کیا، خدا سے دعا کی کہ وہ اوپر سے نہ بھاگے۔

اینجل بائیک

ایک بلاک بعد، ہماری ملاقات ایک اور سائیکل سوار، روجیریو سے ہوئی۔ کیمارگو۔ اس سال، مالیاتی تجزیہ کار شہر کے مشرقی جانب سے پھیلے ہوئے مرکز کی طرف چلا گیا۔ جس کمپنی میں وہ کام کرتا ہے اس نے Av. Luis Carlos Berrini، Casa Nova سے 12 کلومیٹر دور۔ اب، Rogério کام کرنے کے لیے سائیکل چلانا چاہتا ہے اور Roberson سے مدد کے لیے کہا۔ ٹیکنیشن بائیک انجو کے طور پر کام کرتا ہے، ایک رضاکار گائیڈ جو محفوظ ترین راستے سکھاتا ہے اور آرام سے پیڈل چلانے کے لیے مشورہ دیتا ہے۔

روجیریو رفتار طے کرتے ہوئے راستے کی رہنمائی کرتا ہے۔ ہم ویاڈکٹ کو عبور کرتے ہیں جہاں میں نے خطرے کے 45 سیکنڈ گزارے جس کا میں نے اس مضمون کے آغاز میں ذکر کیا تھا اور ہم آلٹو دا لاپا کی ڈھلوان پر پہنچ گئے۔ سائیکل کے راستے، پُرسکون اور درختوں سے جڑی سڑکیں ہیں جہاں کاروں کو سست ہونا چاہیے اور سائیکلوں کو ترجیح دینی چاہیے۔ مجھے اپنے پیچھے کچھ چڑچڑے ہارن سنائی دیتے ہیں، لیکن میں اسے نظر انداز کر دیتا ہوں۔

سائیکل سوار کہتے ہیں کہ جب آپ پیڈل چلاتے ہیں تو آپ شہر کو قریب سے دیکھتے ہیں۔ اور سچائی۔ میں نے پرندوں کو دیکھا، گلیوں کی گول ترتیب، جدیدیت پسند گھروں کے سیدھے چہرے۔ دو سال پہلے رابرسن نے لوگوں کو دریافت کیا۔

اس نے بوڑھے آدمی کو دریافت کیا جسے وہیل چیئر پر پل عبور کرنے میں مدد کی ضرورت تھی۔ پل کے نیچے دیہاتی۔ مقبول کورس میں آنے والے طلباء۔ فاریہ میں کپاہ والا آدمیلیما، جو اپنی بیٹی کی سائیکل کی چین ٹھیک نہ کر سکی، پرتگالی میں شکریہ بھی نہیں کہہ سکی۔ لڑکی کو لوٹنے والا چور سائیکل سوار کے نمودار ہونے پر خوفزدہ ہوگیا۔ اور بہت سے مشکور ڈرائیور۔ "میں نے اپنی زندگی میں اتنی ٹوٹی ہوئی گاڑی کو کبھی نہیں دھکیلا۔ ہفتے میں دو یا تین ہوتے ہیں"، وہ کہتے ہیں۔

سائیکل کے راستے سے، ہم پیدل چلنے کے لیے ایک اور فٹ پاتھ پر گئے، اس بار Av. پروفیسر فونسیکا روڈریگس، آلٹو ڈی پنہیروس میں۔ ولا لوبوس پارک کے ساتھ اور سابق گورنر جوزے سیرا کے گھر سے 400 میٹر کے فاصلے پر واقع اس اونچے محلے میں مضافات کی سڑکوں کے درمیان فرق بالکل واضح ہے۔ یہاں ہمیں جدید فنکاروں کے مجسمے، یکساں گھاس اور بغیر سوراخ کے کنکریٹ کا فرش نظر آتا ہے۔ لیکن رابرسن اکثر شکایات سنتے ہیں: رہائشی اپنے جاگنگ ٹریک کو شیئر نہیں کرنا چاہتے۔

فاریا لیما اور بیرینی میں بور ڈرائیور

راستہ اس کی طرف جاتا ہے۔ صرف پاتھ سائیکل پاتھ، Av پر۔ لیما کرے گی۔ آئینے کے سامنے والی عمارتیں لگژری شاپنگ مالز، انویسٹمنٹ بینک کے ہیڈ کوارٹر اور گوگل جیسی بڑی ملٹی نیشنل کمپنیوں کے دفاتر کی خدمت کرتی ہیں۔ آس پاس کی کاروں میں ساؤ پالو کے کچھ انتہائی بور ڈرائیورز ہیں: سی ای ٹی کے مطابق، ایونیو پر کاروں کی اوسط رفتار 9.8 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہے۔

میرے پاس، ایک آدمی اپنا سوٹ اٹھائے پیڈل چلا رہا ہے۔ بیگ میں. لوئس کروز، جو پڑوس میں رہتے ہیں، کام کرنے کے لیے 4 کلومیٹر کا سفر 12 منٹ میں طے کرتے ہیں۔ "آج میں زیادہ وقت گزارتا ہوں۔میری بیٹی کے ساتھ، تم جانتے ہو؟ مجھے وہاں جانے میں 45 منٹ لگے اور واپس آنے میں 45 منٹ لگے"، وہ مجھ سے تیز رفتاری سے آگے بڑھنے سے پہلے کہتے ہیں۔ وہ واحد نہیں ہے۔ ہمارے سامنے، قمیض اور جوتوں میں ملبوس ایک شخص بینک کی طرف سے پیش کردہ موٹر سائیکل کے کرایے سے فائدہ اٹھا رہا ہے۔

پانچ منٹ بعد، ہم دوبارہ کاروں کے ساتھ لین کا اشتراک کر رہے ہیں۔ موٹر سائیکل کا راستہ بہت پرانی یادوں کو چھوڑ دیتا ہے: ایوینیو اتنا بھیڑ ہے کہ ہمیں پرسکون گلیوں تک پہنچنے کے لیے کاروں اور کربس کے درمیان چپکے سے جانا پڑتا ہے۔ تھوڑا آگے اور ہم پارکے ڈو پوو پہنچ گئے۔ سبز علاقے میں سائیکل سواروں کے لیے نہانے کے لیے شاور بھی ہیں۔ بہت بری بات ہے کہ مارجنل پنہیروس پر 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے کوئی ٹریفک لائٹس نہیں ہیں۔ ہم کراس کرنے کے لیے دو منٹ انتظار کرتے ہیں۔

ہمارے راستے میں شیشے کے اگلے حصے دوبارہ ظاہر ہوتے ہیں، اس بار اے وی پر۔ چید جفیت۔ دائیں طرف، پیدل چلنے والوں کے چھوٹے ہجوم فٹ پاتھ پر روشنی کے بدلنے کا انتظار کر رہے ہیں۔ سڑک کے اس پار، کرینیں 20 منزلہ ٹاور بنا رہی ہیں۔ جب عمارتیں تیار ہوں گی تو کارکن وہاں کیسے پہنچیں گے؟ اس کے بارے میں سوچتے ہوئے، ہم اس ایونیو پر پہنچے جہاں روجیریو کام کرتا ہے، بیرینی۔ ہم نے اس کے ساتھ 1h15 تک سائیکل چلائی، راستے میں سٹاپ کی گنتی نہیں کی۔

گاڑی کو الوداع

Rogério پہنچانے کے بعد، ہم چھ کلومیٹر پیچھے چلے گئے۔ ایڈیٹرا اپریل۔ راستے میں، رابرسن ایک عمارت کے نیچے محفوظ 18ویں صدی کی عمارت کاسا بینڈیرسٹا میں تصاویر لینے کے لیے رکا۔ سامنے رک جاؤیادگاروں کی ان خوشیوں میں سے ایک ہے جو کمپیوٹر ٹیکنیشن نے کار بیچنے کے بعد دریافت کی۔ ایک اور خوشی بچت تھی۔ ہر دو سال بعد کاروں کو تبدیل کرنے پر رابرسن کو ماہانہ R$1650 لاگت آتی ہے۔ اب اس رقم سے خاندان کی چھٹیوں کے سفر، بیٹی کے لیے ایک بہتر اسکول اور R$ 10 ٹیکسی کا کرایہ مارکیٹ سے بڑی خریداریاں لانے کے لیے مالی امداد فراہم کرتا ہے۔

لیکن عظیم دریافت شہر کے سرسبز علاقے تھے۔ اب، فیملی سائیکل سائیکل پر جنوبی جانب پارکس، بیٹی پیچھے۔ مال جانا بھی زیادہ ہو گیا ہے – اس سے پہلے کہ رابرسن پارکنگ میں طویل انتظار سے گریز کرے۔ ساؤ پالو کے مضافات میں، گھر میں کار رکھنے سے کسی کے ہفتے میں کم از کم دس منٹ تک نہ چلنے یا سائیکل نہ چلانے کا امکان دگنا ہو جاتا ہے، شہر کے انتہائی مشرق میں کیے گئے یو ایس پی سروے سے پتہ چلتا ہے۔

"لوگ آپ کو کسی ایسے شخص کی طرح دیکھو جس نے حیثیت کھو دی ہو، ایک ہارے ہوئے کی طرح،" وہ مجھے بتاتا ہے۔ "لیکن کیا یہ لوگ ہر ہفتے کے آخر میں کار لے جا سکتے ہیں، اس پر ایندھن ڈال سکتے ہیں، ٹول ادا کر سکتے ہیں اور نیچے سینٹوس جا سکتے ہیں؟ کیا وہ ساحل پر دن گزار سکتے ہیں بغیر کسی فاروفیرو کے؟"