Është ora tetë e mëngjesit, koha për trafik të rënduar në São Paulo. Jam në viaduktin e Lapës, duke pedaluar mes dy rreshtave makinash. Kalon makina, kalon autobusi, kalon turma. Motorët funksionojnë pa ndalur rreth e qark dhe në këtë lumë automjetesh në lëvizje, gjithçka që më duhet për të mbrojtur veten është aftësia për të kontrolluar timonin. Për fat të mirë, unë kam një udhërrëfyes, teknikun kompjuterik Roberson Miguel - biçikletën time engjëllore.

Çdo ditë, Roberson, një burrë i familjes që mban fotografinë e vajzës së tij në çantën e tij të biçikletës, kalon dy herë në viadukt. Ai udhëton me biçikletë rreth 20 km nga shtëpia e tij në Jardim Peri, në veriun ekstrem të kryeqytetit, te klientët që u shërben në lagje si Brooklin dhe Alto da Lapa, në zonën jugperëndimore. Dhe në këtë të premte me diell, ai do të më mësojë rrugën nga periferia në qendër.

Të kalosh qytetin më të madh në hemisferën jugore me dy rrota tingëllon surreale. Kryeqyteti ka 17,000 km rrugë dhe rrugë, por vetëm 114 km shtigje biçikletash hapen gjatë orëve të pikut. Dhe vetëm 63.5 km janë shtrirje që çiklistët nuk duhet të konkurrojnë me makina apo këmbësorë, korsitë e përhershme të biçikletave dhe shtigjet e biçikletave. Megjithatë, 500,000 çiklistët udhëtojnë në këtë mënyrë të paktën një herë në javë, sipas një vlerësimi nga Instituto Ciclocidade. Ndonjëherë, rezulton në tragjedi: në vitin 2012, 52 çiklistë vdiqën në trafikun e São Paulo - pothuajse një në javë.

Është mirë të mbani mend, numrat e trafikutnë São Paulo gjithmonë fanitet. Në São Paulo, një e treta e punëtorëve u duhet më shumë se një orë për të shkuar në punë. Në vitin 2012, 1231 njerëz vdiqën gjatë rrugës diku – 540 këmbësorë, sipas Kompanisë së Inxhinierisë së Trafikut (CET). Dhe Roberson do të humbiste dy orë e pesëmbëdhjetë minuta në transportin publik për të shkuar në Av. Luis Carlos Berrini, destinacioni ynë.

Si filloi udhëtimi ynë me biçikletë?

Takova Roberson në Jardim Peri. Ai jeton në shtëpinë e fundit në rrugë. Dhe ai më pret me xhinse dhe një bluzë ku shkruhej "një makinë më pak". Përpara se të nisemi për udhëtimin tonë, e rregulloj sediljen time në mënyrë që këmbët e mia të jenë drejt gjatë goditjes së pedalit - në këtë mënyrë, përdor më pak energji.

Filluam t'u shmangeshim grupeve të studentëve të sapozgjuar derisa arritëm në Av. Inajar de Souza. Rreth 1400 çiklistë qarkullojnë atje nga ora 5 e mëngjesit deri në 20:00, sipas llogaritjeve të Instituto Ciclo Cidade. “Njerëzit nga periferia ciklin 15, 20 km për të shkuar në punë”, thotë Roberson. "Ndonjëherë merr një orë - dhe nuk do të ishte e mundur të bëhej kjo kohë me autobus."

Arteria ka gjashtë korsi për makina, por nuk ka hapësirë ​​për biçikleta. Dhe më keq: CET ju lejon të vozitni me 60 km/h. Prandaj, disa automjete kalojnë disa centimetra nga unë dhe çiklistët e tjerë. Truku për të mos u kapërcyer është të kalosh një metër nga bordurat. Kështu, zvogëlonmundësia që një shofer të na kthejë në kthesën midis makinës dhe kanalit të ujit, në të majtë të korsisë. Kur makinat tërhiqen në atë anë të rrugës, ne devijojmë dhe endemi midis korsive si çiklistët në qendër të qytetit. Këtu ata nuk kanë dërgesa për të bërë dhe janë në të djathtë.

Kemi bërë katër kilometra me biçikletë derisa arritëm te shëtitorja e lagjes. Një korsi prej 3 km u hap në median qendrore të rrugës që njerëzit të ecnin. Por, duke qenë se zona më e madhe e gjelbër në Vila Nova Cachoeirinha është një varrezë, banorët e kanë shndërruar brezin me pemë në një park.

Ne i shmangim njerëzit të ecin, të ecin me qenin dhe të shtyjnë një karrocë fëmijësh. Roberson më drejton tek një plak i vogël me kapele, i cili çdo mëngjes ngre krahët dhe përshëndet çdo person që sheh. Kalojmë një zonjë që stërvitet gjithmonë në të njëjtën kohë, pavarësisht këmbës së saj të çalë. Madje, dikush tentoi të ndërtonte stola druri anash, pas shpinës së prefekturës (ka shkuar keq). Më pëlqen gjithçka, përfshirë plakun e qeshur – është efekti i endorfinës, një hormon që çlirohet kur ushtrohesh.

Kur filloi të pedalonte, në vitin 2011, Roberson thjesht donte të arrinte atje. Ai peshonte 108 kilogramë, mezi u shpërnda mbi 1.82 metra dhe kishte nevojë për të humbur peshë. Por gjunjët e saj nuk e përballonin dot ngjitjen e zbritjen në trotuaret e pabarabarta të lagjes. Kështu që ai testoi të dy rrotat.

Trekime në urë

Shtegu përfundonbefas. Më pas futemi në një korridor ku autobusët e dyfishtë kalojnë në drejtim të kundërt. Rruga është shumë më e gjerë se një automjet, por nuk lejon që autobusët të kapërcejnë njëri-tjetrin. E meta e planifikimit përfiton çiklistët – ia vlen të shkoni në këtë mënyrë sepse, në përgjithësi, sa më e madhe të jetë makina, aq më me përvojë shoferi.

Unë bisedoj me Cris Magalhães, një nga të paktat çikliste femra në rrugë. Ajo përparon në pjesën më të rrezikshme të udhëtimit, urën Freguesia do Ó. Dy rrugë plot me makina që përpiqen të kalojnë lumin Tietê konvergojnë në strukturë. Natyrisht, nuk ka hapësirë ​​të rezervuar për çiklistët.

Përpara se të mbërrijë në Freguesia, Roberson ndalon edhe një herë për të përdorur telefonin e tij celular. Gjatë gjithë rrugës, ai dërgoi mesazhe me tekst dhe ushqeu një aplikacion që i tregon gruas së tij se ku ndodhet në qytet. Ai gjithashtu postoi 16 herë në Twitter. Nuk është vetëm një dëshirë për të shkëmbyer ide. Aq shumë aktivitet i tregon familjes se ai është mirë, dhe gjallë.

“Nuk e kam menduar dy herë shitjen e makinës. Por mendova të futem në mes të trafikut”, thotë ai. “Gruaja ime nuk flet, por është e shqetësuar”. Kur në TV shfaqet një aksident me çiklist, e bija i hedh një vështrim të shqetësuar. Fotoja e vajzës e ndihmon Roberson të kontrollojë veten dhe të mos kundërshtojë hapësirën me shoferët më agresivë. “E kuptova se nuk jam problemi i shoferit,” thotë ai. "Ajeta e tij është problemi i tij”. E kalova urën nga ana, duke iu lutur Zotit që të mos më godasin.

Engjëll biçikletë

Një bllok më vonë, takuam një çiklist tjetër, Rogério Camargo. Këtë vit, analisti financiar u zhvendos nga ana lindore e qytetit në qendrën e zgjeruar. Kompania ku ai punon ka zënë një godinë me raft për biçikleta, në Av. Luis Carlos Berrini, 12 km nga Casa Nova. Tani, Rogerio dëshiron të shkojë me biçikletë në punë dhe i kërkoi Robersonit ndihmë. Tekniku shërben si Bike Anjo, një udhërrëfyes vullnetar që mëson rrugët më të sigurta dhe jep këshilla për pedalimin me rehati.

Rogério udhëheq rrugën, duke vendosur ritmin. Kalojmë në viaduktin ku kalova 45 sekondat e rrezikut që përmenda në fillim të këtij shkrimi dhe arrijmë në shpatet e Alto da Lapës. Ka rrugë biçikletash, rrugë të qeta dhe me pemë, ku makinat duhet të ngadalësojnë shpejtësinë dhe t'i japin përparësi biçikletave. Dëgjoj disa brirë të irrituar pas meje, por e shpërfill.

Çiklistët thonë se kur pedaloni, shikoni më nga afër qytetin. Dhe e vërteta. Vë re zogjtë që përkëdhelin, shtrirjen e rrumbullakët të rrugëve, fasadat e drejta të shtëpive moderniste. Dy vjet më parë Roberson zbuloi njerëz.

Ai zbuloi se plaku kishte nevojë për ndihmë për të kaluar urën në një karrige me rrota. Fshatarët nën urë. Studentët që mbërrijnë në kursin popullor. Burri me kippah në FariaLima, i cili nuk mundi të rregullonte zinxhirin e biçikletave të së bijës, nuk mundi të thoshte as faleminderit në portugalisht. Hajduti që grabiti një vajzë dhe u tremb kur u shfaq një çiklist. Dhe shumë shoferë mirënjohës. “Unë kurrë nuk kam shtyrë kaq shumë makinë të prishur në jetën time. Janë dy-tre në javë”, thotë ai.

Nga rruga e biçikletave shkuam në një trotuar tjetër për të ecur, këtë herë në Av. Prof. Fonseca Rodrigues, në Alto de Pinheiros. Dallimi midis rrugëve në periferi dhe në këtë lagje të pasur, ngjitur me parkun Vila Lobos dhe 400 m nga shtëpia e ish-guvernatorit José Serra, është e madhe. Këtu hasim statuja artistësh modernë, bar uniform dhe trotuar betoni pa vrima. Por Roberson shpesh dëgjon ankesa: banorët nuk duan të ndajnë rrugën e tij të vrapimit.

Shoferët e mërzitur në Faria Lima dhe Berrini

Shtegu të çon në shtegu i vetëm për biçikleta, në Av. Lima do të bënte. Ndërtesat me ballë pasqyre shërbejnë për qendrat tregtare luksoze, selitë e bankave të investimeve dhe zyrat e kompanive të mëdha shumëkombëshe si Google. Në makinat përreth janë disa nga shoferët më të mërzitur në São Paulo: shpejtësia mesatare e makinave në rrugë nuk i kalon 9.8 km/h, sipas CET.

Krahas meje, një burrë pedalon duke mbajtur kostumin e tij në çantë shpine. Luis Cruz, i cili jeton në lagjen fqinje, përshkon 4 km për në punë për 12 minuta. “Sot kaloj më shumë kohëme vajzën time, e dini? M'u deshën 45 minuta të shkoja atje dhe 45 të kthehesha”, thotë ai, përpara se të më dilte me shpejtësi. Ai nuk është i vetmi. Përpara nesh, një burrë me këmishë dhe këpucë fustani po përfiton nga marrja me qira e biçikletës që ofron një bankë.

Pesë minuta më vonë, po ndajmë sërish korsinë me makina. Shtegu i biçikletave lë shumë nostalgji: rruga është aq e mbushur me njerëz, saqë na duhet të kalojmë fshehurazi mes makinave dhe bordurave për të arritur në rrugë më të qeta. Pak më tej dhe arrijmë në Parque do Povo. Zona e gjelbër ka edhe dushe për çiklistët që të bëjnë dush. Sa keq që nuk ka semaforë për automjetet që arrijnë shpejtësinë 70 km/h në Marginal Pinheiros. Presim dy minuta për të kaluar.

Fasadat e xhamit shfaqen sërish në rrugën tonë, këtë herë në Av. Chedid Jaffet. Në të djathtë, turma të vogla këmbësorë grumbullohen në trotuar duke pritur që drita të ndryshojë. Përtej rrugës, vinça po ndërtojnë kulla 20-katëshe. Si do të arrijnë punëtorët atje kur ndërtesat të jenë gati? Duke menduar për këtë, arritëm në rrugën ku punon Rogerio, Berrini. Ne ecëm me biçikletë për orën 1:15 me të, pa llogaritur ndalesat gjatë rrugës.

Lamtumirë makinës

Pasi dërguam Rogérion, u kthyem me makinë gjashtë kilometra në Redaktori Abril. Rrugës, Roberson ndalon për të bërë fotografi në Casa Bandeirista, një ndërtesë e shekullit të 18-të e ruajtur nën një ndërtesë. ndal përparae monumenteve është një nga kënaqësitë që tekniku i kompjuterit zbuloi pasi shiti makinën. Një kënaqësi tjetër ishte kursimi. Ndërrimi i makinave çdo dy vjet i kushton Robersonit rreth 1650 R$ në muaj. Tani kjo shumë financon udhëtimet e familjes për pushime, një shkollë më të mirë për vajzën dhe tarifën e taksisë prej 10 R$ për të sjellë blerje të mëdha nga tregu.

Por zbulimi i madh ishin zonat e gjelbra të qytetit. Tani, familja shkon me biçikletë në parqet në anën jugore, vajza në anën e pasme. Shkuarja në qendër është bërë gjithashtu më e shpeshtë - përpara se Roberson të shmangte pritjen e gjatë në parking. Në periferi të São Paulos, të kesh një makinë në shtëpi dyfishon mundësinë që dikush të mos ecë ose të mos ecë me biçikletë për të paktën dhjetë minuta në javë, tregoi një sondazh i USP-së i kryer në lindjen e largët të qytetit.

“Njerëzit të shikoj si dikë që ka humbur statusin, si një humbës”, më thotë ai. “Por a munden këta njerëz nga periferia të marrin makinën çdo fundjavë, të hedhin karburant, të paguajnë tarifën dhe të zbresin në Santos? A mund ta kalojnë ditën në plazh pa qenë farofeiro?”