Alas otso ng umaga, oras na para sa matinding trapiko sa São Paulo. Nasa Lapa viaduct ako, pumapasyal sa pagitan ng dalawang hanay ng mga sasakyan. Car pass, bus pass, crowd pass. Ang mga makina ay tumatakbo nang walang tigil sa paligid, at sa ilog na ito ng mga gumagalaw na sasakyan, ang kailangan ko lang protektahan ang aking sarili ay ang kakayahang kontrolin ang isang manibela. Buti na lang at may guide ako, ang computer technician na si Roberson Miguel — ang angel bike ko.

Araw-araw, dalawang beses na dumadaan sa viaduct si Roberson, isang pamilyang lalaki na nagdadala ng larawan ng kanyang anak na babae sa kanyang bag ng bisikleta. Nagbibisikleta siya nang humigit-kumulang 20 km mula sa kanyang tahanan sa Jardim Peri, sa pinakadulo hilaga ng kabisera, patungo sa mga customer na pinaglilingkuran niya sa mga kapitbahayan tulad ng Brooklin at Alto da Lapa, sa southern zone. At sa maaraw na Biyernes na ito, ituturo niya sa akin ang daan mula sa periphery hanggang sa gitna.

Ang pagtawid sa pinakamalaking lungsod sa southern hemisphere gamit ang dalawang gulong ay parang surreal. Ang kabisera ay may 17,000 km ng mga kalye at mga daan, ngunit 114 km lamang ng mga daanan ng bisikleta ang bukas sa oras ng rush. At 63.5 km lamang ang mga kahabaan na hindi kailangang makipagkumpitensya ng mga siklista sa mga kotse o pedestrian, ang mga permanenteng bike lane at mga daanan ng bisikleta. Gayunpaman, 500,000 siklista ang bumibiyahe sa ganitong paraan nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo, ayon sa isang pagtatantya ng Instituto Ciclocidade. Minsan, nagreresulta ito sa trahedya: noong 2012, 52 siklista ang namatay sa trapiko sa São Paulo – halos isa bawat linggo.

Magandang tandaan, ang mga numero ng trapikosa São Paulo laging nagmumulto. Sa São Paulo, ang ikatlong bahagi ng mga manggagawa ay tumatagal ng higit sa isang oras upang makarating sa trabaho. Noong 2012, 1231 katao ang namatay sa daan sa isang lugar - 540 pedestrian, ayon sa Traffic Engineering Company (CET). At si Roberson ay mawawalan ng dalawang oras at labinlimang minuto sa pampublikong sasakyan upang pumunta sa Av. Luis Carlos Berrini, ang aming destinasyon.

Paano nagsimula ang aming bike ride?

Nakilala ko si Roberson sa Jardim Peri. Nakatira siya sa huling bahay sa kalye. At hinihintay niya akong naka-jeans at T-shirt na may nakasulat na "one less car". Bago kami umalis para sa aming pag-commute, inayos ko ang aking upuan upang ang aking mga paa ay tuwid habang nag-pedal stroke - sa ganitong paraan, mas kaunting enerhiya ang ginagamit ko.

Nagsimula kaming umiwas sa mga grupo ng mga bagong gising na estudyante hanggang sa marating namin ang Av. Inajar de Souza. Humigit-kumulang 1400 siklista ang umiikot doon sa pagitan ng 5 am at 8 pm, ayon sa mga kalkulasyon ng Instituto Ciclo Cidade. "Ang mga tao mula sa periphery cycle ay 15, 20 km upang makapasok sa trabaho", sabi ni Roberson. “Minsan umabot ng isang oras – at hindi posible na gawin ang oras na iyon sa pamamagitan ng bus.”

Ang arterya ay may anim na lane para sa mga sasakyan, ngunit walang espasyo para sa mga bisikleta. At mas masahol pa: pinapayagan ka ng CET na magmaneho sa 60 km/h. Samakatuwid, ang ilang mga sasakyan ay dumadaan ng ilang sentimetro mula sa akin at sa iba pang mga siklista. Ang lansi para hindi masagasaan ay sumakay ng isang metro mula sa gilid ng bangketa. Kaya, binabawasan nito angpagkakataon na may driver na nakorner sa amin sa pagitan ng sasakyan at ng channel ng tubig, sa kaliwa ng lane. Kapag huminto ang mga sasakyan sa gilid na iyon ng kalye, lumilihis kami at humahabi sa pagitan ng mga linya tulad ng mga nagbibisikleta sa downtown. Dito, wala silang gagawing mga delivery at nasa kanan sila.

Nagbisikleta kami ng apat na kilometro hanggang sa makarating kami sa promenade ng kapitbahayan. Isang 3 km lane ang binuksan sa gitnang median ng avenue para sa mga tao na maglakad. Ngunit, dahil ang pinakamalaking luntiang lugar sa Vila Nova Cachoeirinha ay isang sementeryo, ginawang parke ng mga residente ang puno na may linya.

Iniiwasan namin ang mga taong naglalakad, naglalakad sa aso at nagtutulak ng baby stroller. Itinuro sa akin ni Roberson ang isang maliit na matandang naka-cap, na tuwing umaga ay itinataas ang kanyang mga braso at binabati ang bawat taong nakikita niya. Nadaanan namin ang isang babae na laging sabay na nagwo-work out, sa kabila ng pilay niyang binti. May nagtangkang magtayo ng mga kahoy na bangko sa gilid, laban sa likod ng prefecture (nagkamali ito). Gusto ko ang lahat, pati ang nakangiting matandang lalaki – ito ang endorphin effect, isang hormone na inilalabas kapag nag-ehersisyo ka.

Noong nagsimula siyang magpedal, noong 2011, gusto lang ni Roberson na makarating doon. Siya ay tumimbang ng 108 kilo, halos hindi naipamahagi ng higit sa 1.82 metro at kailangan na magbawas ng timbang. Ngunit hindi kinaya ng kanyang mga tuhod ang pag-akyat at pagbaba sa hindi pantay na mga bangketa ng kapitbahayan. Kaya sinubukan niya ang magkabilang gulong.

Mga takot sa tulay

Nagtatapos ang landasbiglang. Pumasok kami sa isang corridor kung saan dumadaan ang mga bi-articulated na bus sa kabilang direksyon. Ang landas ay mas malawak kaysa sa isang sasakyan, ngunit hindi nito pinapayagan ang mga bus na mag-overtake sa isa't isa. Ang kapintasan sa pagpaplano ay nakikinabang sa mga siklista – sulit na pumunta sa ganoong paraan dahil, sa pangkalahatan, mas malaki ang kotse, mas may karanasan ang driver.

Nakikipag-chat ako kay Cris Magalhães, isa sa iilang babaeng siklista sa landas. Sumulong siya sa pinakamapanganib na bahagi ng biyahe, ang tulay ng Freguesia do Ó. Dalawang daanan na puno ng mga sasakyan na sumusubok na tumawid sa Tietê River ay nagtatagpo sa istraktura. Siyempre, walang puwang na nakalaan para sa mga siklista.

Bago makarating sa Freguesia, huminto muli si Roberson para gamitin ang kanyang cell phone. Hanggang doon, nagpadala siya ng mga text message at nagpakain ng app na nagsasabi sa kanyang asawa kung nasaan siya sa lungsod. Nag-tweet din siya ng 16 beses. Ito ay hindi lamang isang pagnanais na makipagpalitan ng mga ideya. Napakaraming aktibidad ang nagpapakita sa pamilya na siya ay maayos, at buhay.

“Hindi ako nagdalawang isip na ibenta ang sasakyan. Pero naisipan kong ilagay ang sarili ko sa gitna ng traffic”, he says. "Ang aking asawa ay hindi nagsasalita, ngunit siya ay nag-aalala." Kapag ang isang aksidente sa siklista ay lumabas sa TV, ang anak na babae ay nagbibigay sa kanya ng isang pagkabalisa na tingin. Ang larawan ng batang babae ay tumutulong kay Roberson na kontrolin ang kanyang sarili at hindi makipagtalo sa espasyo sa mas agresibong mga driver. "Naisip ko na hindi ako ang problema ng driver," sabi niya. "Abuhay niya iyon ang problema niya”. Tinawid ko ang tulay mula sa gilid, nagdarasal sa Diyos na huwag siyang masagasaan.

Angel bike

Makalipas ang isang bloke, nakasalubong namin ang isa pang siklista, si Rogério Camargo. Sa taong ito, lumipat ang financial analyst mula sa silangang bahagi ng lungsod patungo sa pinalawak na sentro. Inokupa ng kumpanyang pinagtatrabahuhan niya ang isang gusaling may rack ng bisikleta, sa Av. Luis Carlos Berrini, 12 km mula sa Casa Nova. Ngayon, gusto ni Rogério na magbisikleta para magtrabaho at humingi ng tulong kay Roberson. Ang technician ay nagsisilbing Bike Anjo, isang boluntaryong gabay na nagtuturo ng pinakaligtas na mga ruta at nagbibigay ng payo para sa pagpedal nang komportable.

Nangunguna si Rogério, na nagtatakda ng bilis. Tinawid namin ang viaduct kung saan ginugol ko ang 45 segundo ng panganib na binanggit ko sa simula ng artikulong ito at nakarating kami sa mga dalisdis ng Alto da Lapa. May mga ruta ng pag-ikot, tahimik at punong-kahoy na mga kalye kung saan dapat bumagal ang mga sasakyan at bigyang-priyoridad ang mga bisikleta. Naririnig ko ang ilang nakakainis na busina sa likod ko, ngunit hindi ko ito pinapansin.

Sinasabi ng mga siklista na kapag nagpe-pedaling mas malapit kang tumingin sa lungsod. At katotohanan. Napapansin ko ang mga tumutusok na ibon, ang bilog na layout ng mga lansangan, ang mga tuwid na harapan ng mga modernong bahay. Dalawang taon na ang nakararaan, natuklasan ni Roberson ang mga tao.

Natuklasan niya ang matanda na nangangailangan ng tulong upang makatawid sa tulay sa isang wheelchair. Ang mga taganayon sa ilalim ng tulay. Mga estudyanteng dumarating sa sikat na kurso. Ang lalaking may kippah kay FariaSi Lima, na hindi naayos ang kadena ng bisikleta ng kanyang anak, ay hindi man lang nakapagpasalamat sa Portuguese. Ang magnanakaw na nagnakaw sa isang batang babae at natakot nang may sumulpot na siklista. At maraming nagpapasalamat na mga driver. "Hindi pa ako nagtulak ng napakaraming sirang kotse sa aking buhay. Mayroong dalawa o tatlo sa isang linggo”, sabi niya.

Mula sa ruta ng pag-ikot, pumunta kami sa isa pang bangketa para maglakad, sa pagkakataong ito sa Av. Prof. Fonseca Rodrigues, sa Alto de Pinheiros. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kalsada sa labas at sa upscale neighborhood na ito, sa tabi ng Vila Lobos Park at 400 m mula sa bahay ni dating gobernador José Serra, ay kapansin-pansin. Dito ay makikita natin ang mga estatwa ng mga modernong artista, pare-parehong damo at sementadong simento na walang butas. Ngunit madalas makarinig ng mga reklamo si Roberson: ayaw ibahagi ng mga residente ang kanyang jogging track.

Mga bored na driver sa Faria Lima at Berrini

Ang landas ay patungo sa tanging path cycle path, sa Av. Gagawin ni Lima. Ang mga gusaling may salamin ay nagsisilbi sa mga mararangyang shopping mall, punong-tanggapan ng investment bank at mga opisina ng mga pangunahing multinasyunal gaya ng Google. Nasa mga nakapalibot na sasakyan ang ilan sa mga pinakanaiinip na driver sa São Paulo: ang average na bilis ng mga sasakyan sa avenue ay hindi lalampas sa 9.8 km/h, ayon sa CET.

Sa tabi ko, may lalaking nagpe-pedal dala ang kanyang suit. sa backpack. Si Luis Cruz, na nakatira sa kalapit na kapitbahayan, ay naglalakbay ng 4 na kilometro upang magtrabaho sa loob ng 12 minuto. “Ngayon mas marami akong oraskasama ang anak ko, alam mo ba? Kinailangan ako ng 45 minuto upang pumunta doon at 45 upang bumalik", sabi niya, bago binilisan ang unahan sa akin. Hindi lang siya. Sa harap namin, sinasamantala ng isang lalaking naka-sando at naka-dress na sapatos ang pag-arkila ng bisikleta na inaalok ng isang bangko.

Pagkalipas ng limang minuto, muli kaming nakikibahagi sa lane sa mga sasakyan. Ang daanan ng bisikleta ay nag-iiwan ng nostalgia: ang avenue ay napakasikip kaya kailangan naming pumuslit sa pagitan ng mga sasakyan at mga kurbada para makarating sa mas tahimik na mga kalye. Medyo malayo pa at nakarating na kami sa Parque do Povo. Ang luntiang lugar ay may mga shower pa para maligo ang mga siklista. Sayang lang at walang traffic light para sa mga sasakyang umaabot sa 70 km/h sa Marginal Pinheiros. Naghihintay kami ng dalawang minuto para tumawid.

Muling lumilitaw ang mga glass facade sa aming dinadaanan, sa pagkakataong ito sa Av. Chedid Jaffet. Sa kanan, maliliit na pulutong ng mga pedestrian ang nagsisiksikan sa bangketa na naghihintay na magbago ang ilaw. Sa kabilang kalye, ang mga crane ay nagtatayo ng 20-palapag na tore. Paano makakarating doon ang mga manggagawa kung handa na ang mga gusali? Sa pag-iisip, nakarating kami sa avenue kung saan nagtatrabaho si Rogério, si Berrini. Nagbisikleta kami ng 1h15 kasama siya, hindi binibilang ang mga hintuan sa daan.

Paalam sa kotse

Pagkatapos ihatid si Rogério, nagmaneho kami ng anim na kilometro pabalik sa Editora Abril. Sa daan, huminto si Roberson para kumuha ng litrato sa Casa Bandeirista, isang ika-18 siglong gusali na napanatili sa ilalim ng isang gusali. huminto sa harapng mga monumento ay isa sa mga kasiyahang natuklasan ng computer technician matapos ibenta ang sasakyan. Ang isa pang kasiyahan ay ang pag-iipon. Ang pagpapalit ng mga kotse kada dalawang taon ay nagkakahalaga ng Roberson ng humigit-kumulang R$1650 bawat buwan. Ngayon, ang halagang iyon ang tumutustos sa mga biyahe sa bakasyon ng pamilya, isang mas magandang paaralan para sa anak na babae at ang R$ 10 na pamasahe sa taxi upang magdala ng malalaking pagbili mula sa merkado.

Ngunit ang mahusay na pagtuklas ay ang mga luntiang lugar ng lungsod. Ngayon, ang pamilya ay umiikot sa mga parke sa timog na bahagi, ang anak na babae sa likod. Naging mas madalas din ang pagpunta sa mall – bago naiwasan ni Roberson ang mahabang paghihintay sa parking lot. Sa labas ng São Paulo, ang pagkakaroon ng kotse sa bahay ay doble ang pagkakataon ng isang tao na hindi naglalakad o nagbibisikleta nang hindi bababa sa sampung minuto sa isang linggo, ay nagpakita ng isang survey ng USP na isinagawa sa dulong silangan ng lungsod.

“Mga tao tumingin sa iyo tulad ng isang taong nawalan ng katayuan, uri ng isang talunan, "sabi niya sa akin. "Ngunit ang mga taong ito mula sa paligid ay maaaring kumuha ng kotse tuwing katapusan ng linggo, lagyan ng gasolina, magbayad ng toll at bumaba sa Santos? Maaari ba silang magpalipas ng araw sa beach nang hindi farofeiro?”