Aštunta valanda ryto, San Paule - intensyvaus eismo metas. Esu ant Lapos viaduko, minu pedalus tarp dviejų eilių automobilių. Pro šalį važiuoja automobiliai, autobusai ir tolimojo susisiekimo autobusai. Aplink be perstojo dirba varikliai, o šioje judančių transporto priemonių upėje vienintelė mano apsauga - gebėjimas valdyti vairą. Laimei, turiu gidą, IT techniką Robersoną Miguelį - mano dviratisangelas.

Robersonas, šeimos vyras, kuris ant dviračio vežiojasi dukros nuotrauką, kasdien du kartus pervažiuoja viaduką. 20 km nuo savo namų Jardim Peri, esančių tolimojoje sostinės šiaurėje, iki klientų, kuriuos aptarnauja Brukline ir Alto da Lapa, pietvakarių zonoje. Šį saulėtą penktadienį jis mane pamokys, kaip iš periferijos patekti į centrą.

Pervažiuoti didžiausią pietų pusrutulio miestą dviem ratais skamba siurrealistiškai. Sostinėje yra 17 000 km gatvių ir prospektų, tačiau piko valandomis veikiančių dviračių takų - tik 114 km. Ir tik 63,5 km yra atkarpos, kuriose dviratininkams nereikia kovoti su automobiliais ar pėsčiaisiais, nuolatinės dviračių juostos ir dviračių takai. Nepaisant to, 500 000 dviratininkų taip važinėja bent kartą per savaitę,Kartais tai baigiasi tragedijomis: 2012 m. San Paulo eismo įvykiuose žuvo 52 dviratininkai - beveik po vieną per savaitę.

Verta prisiminti, kad eismo skaičiai San Paule visada stebina. San Paulo sostinėje trečdalis darbuotojų į darbą važiuoja ilgiau nei valandą. 2012 m. Eismo inžinerijos bendrovės (CET) duomenimis, 2012 m. kur nors keliaudami žuvo 1231 žmogus - 540 pėsčiųjų. O Robersonas, norėdamas nuvažiuoti į Luiso Carloso gatvę, viešuoju transportu sugaištų dvi valandas ir penkiolika minučių.Berrini, mūsų kelionės tikslas.

Kaip prasidėjo mūsų kelionė dviračiais?

Su Robersonu susitinku Jardim Peri, jis gyvena paskutiniame gatvės name ir laukia manęs apsirengęs džinsais ir marškinėliais su užrašu "vienu automobiliu mažiau". Prieš mums išvykstant į kelionę susireguliuoju sėdynę taip, kad važiuojant kojos būtų ištiestos - taip sunaudoju mažiau energijos.

Pradėjome vengti ką tik pabudusių studentų grupių, kol pasiekėme Inajar de Souza prospektą. 1 400 dviratininkų čia važiuoja nuo 5 iki 20 val. ryto, kaip apskaičiavo Ciclo Cidade institutas: "Žmonės iš periferijos į darbą važiuoja 15, 20 km", - sako Robersonas.

Magistralėje yra šešios eismo juostos automobiliams, bet nėra vietos dviračiams. Ir dar blogiau: KET leidžia važiuoti 60 km/val. greičiu, todėl kai kurios transporto priemonės mane ir kitus dviratininkus lenkia per kelis centimetrus. Kad nebūtume pervažiuoti, gudrybė - minti pedalus metro atstumu nuo šaligatvio bortelio. Taip sumažėja tikimybė, kad koks nors vairuotojas įkalins mus tarp automobilio ir vandens kanalo kairėje kelio pusėje. Kai automobiliaiČia jie neturi atlikti jokių pristatymų ir lieka dešinėje pusėje.

Žingsniavome keturis kilometrus, kol pasiekėme rajono promenadą. 3 km ilgio žemės juosta buvo atverta centrinėje prospekto vidurio dalyje, kad žmonės galėtų vaikščioti. Tačiau, kadangi didžiausia Vila Nova Cachoeirinha žalioji zona yra kapinės, gyventojai medžių juostą pavertė parku.

Praeiname pro žmones, vaikštinėjančius, vedžiojančius šunį ir stumiančius vaikišką vežimėlį. Robersonas atkreipia dėmesį į senuką su kepure, kuris kas rytą pakelia rankas ir pasisveikina su kiekvienu pasitaikiusiu žmogumi. Praeiname pro moterį, kuri visada mankštinasi tuo pačiu metu, nors jos koja šlubuoja. Kažkas net bandė pastatyti medinius suoliukus pakelėje, prieš miesto tarybos valią (nepavyko). Man visa tai patinka,įskaitant besišypsantį senuką, yra endorfino - hormono, išsiskiriančio atliekant fizinius pratimus, - poveikis.

Kai 2011 m. pradėjo minti pedalus, Robersonas tiesiog norėjo nuvažiuoti. Jis svėrė 108 kg, prastai išsidėstęs 1,82 m ir jam reikėjo numesti svorio. Tačiau jo keliai negalėjo atlaikyti važinėjimo aukštyn ir žemyn nelygiu rajono grindiniu. Taigi jis išbandė du ratus.

Išgąstis ant tilto

Kelias staiga baigiasi. Tuomet įvažiuojame į koridorių, kuriuo priešinga kryptimi važiuoja dviaukščiai autobusai. Kelias yra daug platesnis už automobilį, tačiau neleidžia autobusams aplenkti vieniems kitų. Planavimo trūkumas naudingas dviratininkams - verta važiuoti tuo keliu, nes paprastai kuo didesnis automobilis, tuo labiau patyręs vairuotojas.

Kalbinu Cris Magalhães, vieną iš nedaugelio pakeliui važiuojančių dviratininkių. Ji važiuoja į pavojingiausią kelionės atkarpą - tiltą ties Freguesia do Ó. Prie šio statinio susikerta du prospektai, pilni automobilių, bandančių kirsti Tietê upę. Akivaizdu, kad dviratininkams vietos nėra skirta.

Prieš atvykdamas į Fregėją Robersonas dar kartą sustoja, kad pasidarbuotų savo mobiliuoju telefonu. Visą kelią jis rašė SMS žinutes ir maitino programėlę, kuri praneša jo žmonai, kur jis yra mieste. 16 kartų jis taip pat rašė "Twitter" žinutes. Tai ne tik noras keistis mintimis. Toks aktyvumas rodo jo šeimai, kad jis yra sveikas ir gyvas.

"Prieš parduodamas automobilį nesusimąsčiau. Bet sugalvojau atsidurti vidury eismo, - sako jis." "Mano žmona nekalba, bet jaudinasi." Kai per televiziją rodo dviratininko avariją, jo dukra meta į jį susirūpinusį žvilgsnį. Mergaitės nuotrauka padeda Robersonui kontroliuoti save ir nesiginčyti dėl vietos su agresyvesniais vairuotojais. "Įsikaliau į galvą, kad aš nesu problemaPerėjau tiltą šonu, prašydamas Dievo, kad manęs neužvažiuotų.

Angelų dviratis

Šiais metais finansų analitikas Rogério Camargo persikėlė iš rytinės miesto dalies į išsiplėtusį miesto centrą. Įmonė, kurioje jis dirba, užėmė pastatą su dviračių stovu, esantį Luis Carlos Berrini gatvėje, už 12 km nuo jo naujųjų namų. Dabar Rogério nori važinėti į darbą dviračiu ir paprašė Robersono jam padėti. Technikas dirba "Bike Anjo" - savanoriu gidu, kurismoko saugiausių maršrutų ir pataria, kaip patogiai važiuoti dviračiu.

Pervažiavome viaduką, kur praleidau 45 sekundes pavojaus, apie kurį užsiminiau straipsnio pradžioje, ir atvažiavome į Alto da Lapa šlaitus, kur įrengti dviračių takai, ramios ir medžiais apsodintos gatvės, kuriose automobiliai turėtų sulėtinti greitį ir suteikti pirmenybę dviračiams. Už nugaros girdžiu piktus signalus, bet nekreipiu į juos dėmesio.

Dviratininkai sako, kad mindamas pedalus į miestą žvelgi atidžiau. Tai tiesa. Pastebiu paukščių draskymąsi, gatvių apvalumą, tiesius modernistinių namų fasadus. Prieš dvejus metus Robersonas atrado žmones.

Jis aptiko senuką, kuriam reikėjo padėti pervažiuoti tiltą neįgaliojo vežimėliu. Gyventojus po tiltu. Mokinius, atvykstančius į populiarią mokyklą. Vyrą kipišą Faria Lima gatvėje, kuris nesugebėjo sutaisyti savo dukros dviračio grandinės ir net nesugebėjo portugališkai padėkoti. Plėšiką, kuris apiplėšė merginą ir išsigando, kai pasirodė dviratininkas. Ir daugybę vairuotojų.Niekada gyvenime nesu stūmęs tiek daug sudaužytų automobilių, du ar tris per savaitę", - sako jis.

Nuo dviračių tako perėjome prie kito šaligatvio, šį kartą į Prof. Fonseca Rodrigues gatvę Alto de Pinheiros. Skirtumas tarp periferijos gatvių ir šio kilnaus rajono, esančio šalia Vila Lobos parko ir už 400 m nuo buvusio gubernatoriaus José Serra namo, stulbinantis. Čia sutinkame šiuolaikinių menininkų statulas, vienodą žolę ir betoninį šaligatvį be skylių. Tačiau Robersonas paprastai girdiskundai: gyventojai nenori dalytis savo bėgimo taku.

Nuobodžiaujantys vairuotojai Faria Lima ir Berrini mieste

Kelias veda į vienintelį dviračių taką, esantį Av. Faria Lima. Pastatai su veidrodiniais fasadais tarnauja prabangiems prekybos centrams, investicinių bankų būstinėms ir didžiųjų tarptautinių bendrovių, tokių kaip "Google", biurams. Aplink automobilius važinėja vieni nuobodžiausių San Paulo vairuotojų: CET duomenimis, vidutinis automobilių greitis prospekte neviršija 9,8 km/val.

Kaimynystėje gyvenantis Luisas Cruzas 4 km iki darbo nuvažiuoja per 12 minučių: "Šiandien daugiau laiko praleidžiu su dukra, žinote? Anksčiau į darbą važiuodavau 45 minutes, o grįždavau 45 minutes", - sako jis, prieš pradėdamas greitėti priešais mane. Jis ne vienintelis.skatinamas banko.

Praėjus penkioms minutėms vėl dalijamės eismo juosta su automobiliais. Dviračių tako nėra: prospektas toks perpildytas, kad mums tenka šliaužti tarp automobilių ir šaligatvio bortelio, kad pasiektume ramesnes gatveles. Dar šiek tiek pavažiavę, pasiekiame Parque do Povo (Liaudies parką). Žaliojoje zonoje yra net dušai dviratininkams išsimaudyti. Gaila, kad nėra šviesoforų transporto priemonėms, kurios Marginal gatvėje važiuoja 70 km/val. greičiu.Pinheiros. Laukiame dvi minutes, kol pereisime.

Mūsų kelyje vėl pasirodo stikliniai fasadai, šį kartą Chedid Jaffet prospekte. Dešinėje pusėje ant šaligatvio būriuojasi nedidelės pėsčiųjų minios, laukiančios, kol atsidarys šviesoforas. Kitoje gatvės pusėje kranai stato 20 aukštų bokštus. Kaip ten pateks darbininkai, kai pastatai bus baigti statyti? Pagalvoję apie tai, atvažiuojame į Berrini prospektą, kuriame dirba Rogério. 1 val. 15 min. miname pedalus.su juo, neskaičiuojant sustojimų pakeliui.

Atsisveikinimas su automobiliu

Pristačius Rogério, nuvažiavome šešis kilometrus atgal į "Editora Abril". Pakeliui Robersonas sustojo nusifotografuoti prie Casa Bandeirista - XVIII a. pastato, išlikusio po pastatu. Sustojimas prie paminklų - vienas iš malonumų, kuriuos IT technikas atrado pardavęs automobilį. Kitas malonumas buvo sutaupyti pinigų. Automobilio keitimas kas dvejus metus kainavo apieDabar už šią sumą šeima gali keliauti atostogauti, dukrai skirti geresnę mokyklą ir mokėti 10 R$ taksi, kad galėtų parsivežti didelius pirkinius iš turgaus.

San Paulo periferijoje automobilio turėjimas namuose padvigubina tikimybę, kad žmogus bent dešimt minučių per savaitę nevaikščios pėsčiomis arba nevažiuos dviračiu, rodo USP atliktas tyrimas.rytiniame miesto pakraštyje.

"Žmonės į jus žiūri kaip į žmogų, praradusį statusą, šiek tiek nevykėlį, - sako jis man, - bet ar gali šie žmonės iš periferijos kiekvieną savaitgalį sėsti į automobilį, užsipilti degalų, susimokėti kelių mokestį ir nuvažiuoti į Santosą? Ar jie gali praleisti dieną paplūdimyje ir nebūti nuobodūs?"