Reggel nyolc óra van, São Paulóban a nagy forgalom ideje. A Lapa viadukton vagyok, két kocsisor között pedálozom. Autók, buszok és távolsági buszok haladnak el mellettem. A motorok megállás nélkül járnak körülöttem, és ebben a folyóban, ahol a járművek mozognak, csak az a képességem, hogy egy kormányt tudok irányítani, hogy megvédjem magam. Szerencsére van egy vezetőm, az informatikus Roberson Miguel - a kerékpáromat.angyal.

Roberson, a családos férfi, aki a lánya fényképét a kerékpárján hordja, minden nap kétszer átmegy a viadukton. 20 kilométert pedálozik a főváros északi részén, Jardim Periben lévő otthonától a Brooklinban és Alto da Lapa-ban, a délnyugati zónában lévő ügyfelekhez. És ezen a napsütéses pénteki napon megtanítja nekem az utat a perifériáról a központba.

A déli félteke legnagyobb városának két keréken való átkelése szürreálisan hangzik. A fővárosban 17 000 km utca és sugárút van, de csak 114 km csúcsidőben működő kerékpárút. És csak 63,5 km olyan szakasz, ahol a kerékpárosoknak nem kell megküzdeniük az autókkal vagy a gyalogosokkal, az állandó kerékpársávokkal és kerékpárutakkal. Még így is 500 000 kerékpáros közlekedik így hetente legalább egyszer,Néha ez tragédiához vezet: 2012-ben 52 kerékpáros halt meg a São Paulo-i forgalomban, azaz hetente majdnem egy.

Érdemes megjegyezni, a São Paulo-i közlekedési adatok mindig megdöbbentőek. São Paulo fővárosában a munkavállalók egyharmada több mint egy órát vesz igénybe, hogy eljusson a munkahelyére. 2012-ben 1231 ember halt meg útközben valahol - 540 gyalogos a Közlekedésmérnöki Társaság (CET) szerint. Roberson pedig két órát és tizenöt percet veszítene a tömegközlekedéssel, hogy eljusson az Av. Luis Carlosra.Berrini, a célállomásunk.

Hogyan kezdődött a kerékpártúránk?

Robersonnal Jardim Periben találkozom, az utca utolsó házában lakik, és farmerben és egy pólóban vár rám, amire az "egy autóval kevesebb" felirat van írva. Mielőtt útnak indulunk, úgy állítom be az ülésemet, hogy a lábam kinyújtva legyen az út alatt - így kevesebb energiát használok.

A frissen ébredt diákcsoportok kikerülésével indultunk, amíg el nem értük az Inajar de Souza sugárutat. 1400 kerékpáros közlekedik itt reggel 5 és este 8 óra között a Ciclo Cidade Intézet számításai szerint: "A perifériáról az emberek 15, 20 kilométert tekernek, hogy munkába jussanak" - mondja Roberson.

Az autópálya hat sávos az autók számára, de a kerékpárosoknak nincs hely. És ami még rosszabb: a CET 60 km/h sebességgel engedi a haladást, így néhány jármű centiméterekre van tőlem és a többi kerékpárostól. A trükk, hogy elkerüljük az elgázolást, hogy a járdaszegélytől egy méterre pedálozunk. Ez csökkenti annak az esélyét, hogy egy sofőr az autó és az út bal oldalán lévő vízcsatorna közé szorít minket. Amikor az autókItt nem kell szállítaniuk, és jobbra maradnak.

Négy kilométert pedáloztunk, amíg elértük a városrész sétányát. A sugárút középső középső részén egy 3 kilométeres sávot nyitottak meg a sétálók számára. De mivel Vila Nova Cachoeirinha legnagyobb zöld területe egy temető, a lakók parkká alakították át a fákkal szegélyezett sávot.

Elhaladunk sétáló, kutyával sétáló és babakocsit toló emberek mellett. Roberson rámutat egy sapkás öregúrra, aki minden reggel felemeli a karját és köszön minden embernek, akit meglát. Elhaladunk egy hölgy mellett, aki mindig ugyanabban az időben tornázik, annak ellenére, hogy sánta a lába. Valaki még fapadokat is próbált építeni az út szélére, a városi tanács akarata ellenére (nem sikerült). Nekem mindez tetszik,beleértve a mosolygós öregembert is - az endorfin hatása, amely egy olyan hormon, amely akkor szabadul fel, amikor valaki testmozgást végez.

Amikor 2011-ben elkezdett pedálozni, Roberson csak el akart jutni. 108 kilót nyomott, 1,82 méterrel rosszul oszlott el, és fogynia kellett. De a térdei nem bírták a környék egyenetlen járdáin való fel-alá járkálást. Így hát kipróbálta a két kereket.

Ijedtség a hídon

Az út hirtelen véget ér. Ezután egy folyosóra lépünk, ahol kétcsuklós buszok haladnak az ellenkező irányban. Az út jóval szélesebb, mint egy jármű, de nem engedi, hogy a buszok megelőzzék egymást. A tervezés hiánya a kerékpárosoknak kedvez - érdemes arra menni, mert általában minél nagyobb az autó, annál tapasztaltabb a sofőr.

Cris Magalhães-szel, a kevés női kerékpáros egyikével beszélgetek az úton. Az út legveszélyesebb szakaszára, a Freguesia do Ó-i hídra megy. Két, a Tietê folyón átkelni próbáló autókkal teli sugárút fut össze a szerkezetnél. Természetesen a kerékpárosok számára nincs fenntartott hely.

Mielőtt megérkezik Freguesiába, Roberson még egyszer megáll, hogy a mobiltelefonját bütykölje. Egész úton sms-t küldött és táplált egy alkalmazást, amely megmondja a feleségének, hol van a városban. 16-szor tweetelt is. Nem csak a gondolatcsere vágyáról van szó. Ennyi aktivitás mutatja a családjának, hogy jól van, és él.

"Nem gondolkodtam el kétszer, mielőtt eladtam az autót. De arra gondoltam, hogy a forgalom közepére állítom magam" - mondja. "A feleségem nem beszél, de aggódik." Amikor egy kerékpáros baleset jelenik meg a tévében, a lánya kétségbeesett pillantást vet rá. A kislány képe segít Robersonnak abban, hogy uralkodjon magán, és ne vitatkozzon a térfelén az agresszívabb sofőrökkel. "A fejembe vettem, hogy nem én vagyok a probléma aOldalról mentem át a hídon, és kértem Istent, hogy ne gázoljanak el.

Angel Bike

Idén Rogério Camargo, egy pénzügyi elemző a város keleti oldaláról a kibővült belvárosba költözött. A cég, ahol dolgozik, elfoglalt egy épületet egy kerékpártartóval, az Av. Luis Carlos Berrini utcában, 12 km-re az új házától. Most Rogério szeretne kerékpárral járni dolgozni, és megkérte Roberson-t, hogy segítsen neki. A technikus szolgál Bike Anjo-ként, egy önkéntes vezető, akimegtanítja a legbiztonságosabb útvonalakat, és tanácsokat ad a kényelmes kerékpározáshoz.

Rogério vezet, ő diktálja a tempót. Átkelünk a viadukton, ahol a cikk elején említett 45 másodpercnyi veszélyt töltöttem, és megérkezünk Alto da Lapa lejtőire. Ott kerékpársávok vannak, csendes, fákkal szegélyezett utcák, ahol az autóknak lassítaniuk kell, és elsőbbséget kell adniuk a kerékpárosoknak. Ideges dudálást hallok magam mögött, de nem veszek róla tudomást.

A kerékpárosok azt mondják, hogy amikor az ember pedálozik, közelebbről szemléli a várost. Ez igaz. Észreveszem a madarak kaparászását, az utcák kerekségét, a modernista házak egyenes homlokzatát. Két évvel ezelőtt Roberson felfedezte az embereket.

Felfedezte az idős férfit, akinek segítségre volt szüksége, hogy átkeljen a hídon kerekesszékben. A híd alatt lakókat. A népszerű iskolába érkező diákokat. A Faria Lima quipá-ban lévő férfit, aki nem tudta megjavítani a lánya bicikliláncát, és még portugálul sem tudott köszönetet mondani. A rablót, aki kirabolt egy lányt, és megijedt, amikor megjelent egy kerékpáros. És sok sofőrt.Soha életemben nem toltam még ennyi törött autót, hetente kettőt-hármat" - mondja.

A kerékpárútról egy másik járdára mentünk, ezúttal az Av. Prof. Fonseca Rodriguesra, Alto de Pinheirosban. Szembetűnő a különbség a periféria utcái és ez az előkelő negyed között, a Vila Lobos park mellett és 400 méterre az egykori kormányzó, José Serra házától. Itt modern művészek szobraival, egységes fűvel és lyukak nélküli beton járdával találkozunk. De Roberson általában hallja, hogypanaszok: a lakosok nem akarják megosztani a futópályájukat.

Unatkozó autósok Faria Limában és Berriniben

Az út az útvonal egyetlen kerékpársávjához vezet, az Av. Faria Limán. A tükrös homlokzatú épületek luxus bevásárlóközpontokat, befektetési bankok központjait és nagy multinacionális cégek, például a Google irodáit szolgálják. A környező autókban São Paulo legunalmasabb sofőrjei ülnek: a CET szerint a sugárúton közlekedő autók átlagsebessége nem haladja meg a 9,8 km/h-t.

Luis Cruz, aki a szomszédban lakik, 12 perc alatt teszi meg a 4 km-es utat a munkahelyére: "Ma már több időt töltök a lányommal, tudod? Régen 45 percig tartott, amíg munkába mentem, és 45 percig tartott, amíg visszajöttem" - mondja, mielőtt elszáguld előttem. Nem ő az egyetlen.egy bank által támogatott.

Öt perc múlva ismét az autókkal osztozunk a sávban. A kerékpársávot kihagytuk: a sugárút annyira zsúfolt, hogy az autók és a járda között kell osonnunk, hogy csendesebb utcákat érjünk el. Egy kicsit tovább haladva megérkezünk a Parque do Povo (Népi Park) területére. A zöld területen még zuhanyzók is vannak a kerékpárosok számára, hogy megfürödjenek. Kár, hogy nincs közlekedési lámpa a 70 km/h-t elérő járművek számára a Marginalon.Pinheiros. Két percet várunk az átkelésre.

Ismét üveghomlokzatok jelennek meg az utunkban, ezúttal a Chedid Jaffet sugárúton. Jobbra a járdán gyalogosok kis tömegei tolonganak, várva a közlekedési lámpák nyitására. Az utca túloldalán daruk építenek 20 emeletes tornyokat. Hogyan fognak odaérni a munkások, amikor az épületek elkészülnek? Ezen gondolkodva érkezünk meg a sugárútra, ahol Rogério dolgozik, a Berrinire. 1 óra 15 percig pedálozunk.vele, nem számítva az útközbeni megállókat.

Búcsú az autótól

Miután leszállítottuk Rogériót, hat kilométert autóztunk vissza az Editora Abrilhoz. Útközben Roberson megállt fotózni a Casa Bandeiristánál, egy 18. századi épület alatt megőrzött épületnél. A műemlékek előtti megállás az egyik öröm, amit az informatikus az autó eladása után fedezett fel. A másik öröm a pénzmegtakarítás volt. Az autó kétévente történő cseréje kb.Most ebből az összegből fedezik a család nyaralásait, egy jobb iskolát a lányuknak és a 10 rúpiás dolláros taxidíjat, amiből a nagy bevásárlásokat viszik a piacról.

São Paulo külvárosában az, hogy valakinek van otthon autója, megduplázza annak az esélyét, hogy nem gyalogol vagy kerékpározik legalább tíz percet hetente - derül ki az USP tanulmányából, amelyet aa város keleti szélén.

"Az emberek úgy tekintenek rád, mint aki elvesztette a státuszát, mint egy kis csődtömegre" - mondja nekem - "de ezek az emberek a perifériáról minden hétvégén be tudnak ülni a kocsiba, megtankolni, kifizetni az útdíjat és lemenni Santosba? Tudnak egy napot a tengerparton tölteni anélkül, hogy unatkoznának?".