Осам је ујутру, време је за густ саобраћај у Сао Паулу. Ја сам на вијадукту Лапа, педалирам између два реда аутомобила. Пролази ауто, пролази аутобус, пролази гомила. Мотори раде нон-стоп свуда унаоколо, а у овој реци возила у покрету, све што морам да заштитим је способност да контролишем управљач. На срећу, имам водича, компјутерског техничара Роберсона Мигела — мој анђеоски бицикл.

Сваког дана Роберсон, породични човек који у торби за бицикл носи слику своје ћерке, двапут пролази вијадуктом. Вози бициклом око 20 км од своје куће у Жардим Перију, на крајњем северу престонице, до купаца које опслужује у четвртима као што су Бруклин и Алто да Лапа, у југозападној зони. И овог сунчаног петка, он ће ме научити путу од периферије до центра.

Прелазак највећег града на јужној хемисфери на два точка звучи надреално. Престоница има 17.000 км улица и авенија, али је само 114 км бициклистичких стаза отворено током шпица. А само 63,5 км су деонице на којима бициклисти не морају да се такмиче са аутомобилима или пешацима, сталне бициклистичке стазе и бициклистичке стазе. Упркос томе, 500.000 бициклиста путује овим путем најмање једном недељно, према процени Института Цицлоцидаде. Понекад то резултира трагедијом: 2012. године 52 бициклиста су погинула у саобраћају у Сао Паулу – скоро један недељно.

Добро је запамтити, број саобраћајау Сао Паулу увек прогањају. У Сао Паулу, трећини радника треба више од сат времена да стигне на посао. У 2012. години на путу је негде погинула 1231 особа – 540 пешака, према Саобраћајном предузећу (ЦЕТ). А Роберсон би изгубио два сата и петнаест минута у јавном превозу да би отишао до Ав. Луис Царлос Беррини, наше одредиште.

Како је почела наша вожња бициклом?

Упознао сам Роберсона у Јардим Пери. Живи у последњој кући у улици. А он ме чека у фармеркама и мајици на којој је исписано „један ауто мање“. Пре него што кренемо на посао, подесим своје седиште тако да ми ноге буду равне током притиска на педалу – на овај начин трошим мање енергије.

Почели смо да избегавамо групе новопробуђених ученика док нисмо стигли до Ав. Инајар де Соуза. Око 1400 бициклиста кружи тамо од 5 до 20 часова, према прорачунима Институто Цицло Цидаде. „Људи са периферије путују 15, 20 км да би дошли на посао“, каже Роберсон. „Понекад је потребно сат времена – а то време не би било могуће обавити аутобусом.”

Артерија има шест трака за аутомобиле, али нема места за бицикле. И још горе: ЦЕТ вам омогућава да возите брзином од 60 км/х. Дакле, нека возила пролазе неколико центиметара од мене и других бициклиста. Трик да не будете прегажени је да се возите један метар од ивичњака. Дакле, смањује семогућност да нас возач скрене између аутомобила и воденог канала, лево од траке. Када се аутомобили заустави на тој страни улице, ми скрећемо и плетемо између трака као бициклисти у центру града. Овде немају доставе и налазе се на десној страни.

Бициклирали смо четири километра док нисмо стигли до квартовског шеталишта. У средишњој средини авеније отворена је трака од 3 км за пешачење. Али, пошто је највећа зелена површина у Вила Нова Кацхоеиринха гробље, становници су ову траку са дрворедима претворили у парк.

Избегавамо да људи шетају, шетамо пса и гурамо колица за бебе. Роберсон ми показује на малог старца са капом, који сваког јутра подиже руке и поздравља сваку особу коју види. Пролазимо поред даме која увек вежба у исто време, упркос својој хромој нози. Неко је чак покушао да направи дрвене клупе са стране, уз леђа префектуре (пошло је наопако). Свиђа ми се све, укључујући и насмејаног старца – то је ефекат ендорфина, хормона који се ослобађа када вежбате.

Када је почео да педалира, 2011, Роберсон је само желео да стигне тамо. Имао је 108 килограма, једва распоређен на 1,82 метра и требало је да смрша. Али њена колена нису могла да поднесу пењање горе-доле по неравним тротоарима у комшилуку. Па је тестирао оба точка.

Страхови на мосту

Пут се завршаванагло. Затим улазимо у ходник где двозглобни аутобуси пролазе у супротном смеру. Стаза је много шира од возила, али не дозвољава аутобусима да се претичу. Грешка планирања користи бициклистима – вреди ићи тим путем јер, генерално, што је већи аутомобил, то је возач искуснији.

Разговарам са Црис Магалхаес, једном од ретких женских бициклиста на стази. Она напредује до најопаснијег дела пута, моста Фрегуесиа до О. Две авеније пуне аутомобила који покушавају да пређу реку Тиете спајају се на структуру. Наравно, нема места резервисаног за бициклисте.

Пре него што стигне у Фрегезију, Роберсон се још једном зауставља да би користио свој мобилни телефон. Целим путем је слао СМС поруке и хранио апликацију која његовој супрузи говори где се налази у граду. Такође је твитовао 16 пута. То није само жеља за размјеном идеја. Толико активности показује породици да је он добро и да је жив.

„Нисам двапут размишљао о продаји аутомобила. Али мислио сам да се ставим у сред саобраћаја”, каже он. „Моја жена не говори, али је забринута“. Када се на ТВ појави несрећа бициклисте, ћерка га узнемирено погледа. Фотографија девојке помаже Роберсону да се контролише и да не оспорава простор са агресивнијим возачима. „Уметнуо сам у главу да ја нисам проблем возача“, каже он. „Ањегов живот је његов проблем”. Прешао сам мост са стране, молећи се Богу да ме не прегазе.

Ангел бике

Блок касније срели смо још једног бициклисту, Рогериа Цамарго. Ове године финансијски аналитичар се преселио са источне стране града у проширени центар. Фирма у којој ради заузела је зграду са сталком за бицикле, у улици Ав. Луис Царлос Беррини, 12 км од Цаса Нова. Сада, Рогерио жели да вози бицикл на посао и замолио је Роберсона за помоћ. Техничар служи као Бике Ањо, волонтерски водич који подучава најбезбедније руте и даје савете за удобно педалирање.

Рогерио предводи, одређујући темпо. Прелазимо вијадукт где сам провео 45 секунди опасности које сам поменуо на почетку овог чланка и долазимо до падина Алто да Лапа. Постоје бициклистичке стазе, мирне и дрвеће улице у којима аутомобили морају успорити и дати предност бициклима. Чујем неке надражене трубе иза себе, али то игноришем.

Бициклисти кажу да када педалирате изблиза видите град. И истина. Примећујем птице које кљуцају, округли распоред улица, равне фасаде модернистичких кућа. Пре две године Роберсон је открио људе.

Открио је старца коме је потребна помоћ да пређе мост у инвалидским колицима. Сељани испод моста. Студенти који долазе на популарни курс. Човек са кипом у ФаријиЛима, који није могао да поправи ланац бицикла своје ћерке, није умео ни да каже хвала на португалском. Провалник који је опљачкао девојку и уплашио се када се појавио бициклиста. И много захвалних возача. „Никада у животу нисам гурнуо толико покварених кола. Има их два-три недељно”, каже он.

Са бициклистичке руте отишли ​​смо на други тротоар да прошетамо, овај пут на Ав. Проф. Фонсеца Родригуес, у Алто де Пинхеирос. Разлика између путева на периферији и у овом луксузном насељу, поред парка Вила Лобос и 400 м од куће бившег гувернера Хозеа Сера, је огромна. Овде наилазимо на статуе савремених уметника, једнолику траву и бетонски плочник без рупа. Али Роберсон често чује притужбе: становници не желе да деле његову стазу за трчање.

Возачи који су досадни у Фариа Лими и Беррини

Стаза води до једина стаза бициклистичке стазе, на Ав. Лима би то урадила. Зграде са огледалима служе луксузним тржним центрима, седиштима инвестиционих банака и канцеларијама великих мултинационалних компанија као што је Гугл. У околним аутомобилима су неки од најдосаднијих возача у Сао Паолу: просечна брзина аутомобила на авенији не прелази 9,8 км/х, према ЦЕТ-у.

Поред мене, човек педалира у свом оделу у ранцу. Луис Круз, који живи у суседном крају, путује 4 км до посла за 12 минута. „Данас проводим више временаса мојом ћерком, знаш? Требало ми је 45 минута да одем тамо и 45 да се вратим“, каже он, пре него што је прејурио испред мене. Он није једини. Испред нас човек у кошуљи и ципелама користи могућност изнајмљивања бицикла у банци.

Пет минута касније, поново делимо траку са аутомобилима. Бициклистичка стаза оставља много носталгије: авенија је толика да морамо да се шуњамо између аутомобила и ивичњака да бисмо дошли до мирнијих улица. Још мало и стижемо до Паркуе до Пово. Зелена површина има чак и тушеве за туширање бициклиста. Штета што на Маргинал Пинхеиросу нема семафора за возила која достижу 70 км/х. Чекамо два минута да пређемо.

Стаклене фасаде се поново појављују на нашем путу, овога пута на Ав. Цхедид Јаффет. Десно, мале гомиле пешака гомилају се на тротоару чекајући да се светло промени. Преко пута кранови граде куле од 20 спратова. Како ће радници стићи када зграде буду готове? Размишљајући о томе, стигли смо до авеније где Рожерио ради, Берини. Бициклирали смо са њим 1х15, не рачунајући успутне станице.

Збогом ауту

Након испоруке Рогерија, возили смо шест километара назад до Едитора Абрил. На путу, Роберсон стаје да се слика у Цаса Бандеириста, згради из 18. века која је сачувана испод зграде. заустави се испредспоменика је једно од ужитака које је компјутерски техничар открио након продаје аутомобила. Друго задовољство је било штедња. Промена аутомобила сваке две године кошта Роберсона око 1650 Р$ месечно. Сада се тим износом финансирају породична путовања на одмор, боља школа за ћерку и цена таксија од 10 Р$ за довођење великих куповина са пијаце.

Али велико откриће су биле зелене површине града. Сада, породица вози бицикл до паркова на јужној страни, ћерка на задњој страни. Учестали су и одласци у тржни центар – пре него што је Роберсон избегао дуго чекање на паркингу. На периферији Сао Паула, имати аутомобил код куће удвостручује шансе да неко не хода или не вози бицикл најмање десет минута недељно, показало је истраживање УСП спроведено на крајњем истоку града.

„Људи гледам на тебе као на некога ко је изгубио статус, на неки начин губитника“, каже ми. „Али да ли ови људи са периферије могу да узму ауто сваког викенда, допуне гориво, плате путарину и оду у Сантос? Могу ли провести дан на плажи а да нису фарофеиро?”