Saat sabahın sekizi, São Paulo'da trafiğin en yoğun olduğu saat. Lapa viyadüğündeyim, iki sıra arabanın arasında pedal çeviriyorum. Arabalar, otobüsler ve yolcu otobüsleri geçiyor. Motorlar hiç durmadan çalışıyor ve bu araç nehrinde kendimi korumak için sahip olduğum tek şey gidonu kontrol edebilmek. Neyse ki bir rehberim var, IT teknisyeni Roberson Miguel - bisikletimMelek.

Bisikletinde kızının fotoğrafını taşıyan bir aile babası olan Roberson, her gün viyadüğün üzerinden iki kez geçiyor. Başkentin en kuzeyindeki Jardim Peri'deki evinden güneybatı bölgesindeki Brooklin ve Alto da Lapa'da hizmet verdiği müşterilerine 20 km pedal çeviriyor. Ve bu güneşli Cuma günü, bana çevreden merkeze giden yolu öğretecek.

Güney yarımkürenin en büyük şehrini iki tekerlek üzerinde geçmek kulağa gerçeküstü geliyor. Başkentte 17.000 km'lik cadde ve sokak var, ancak trafiğin yoğun olduğu saatlerde sadece 114 km'lik bisiklet yolu kullanılıyor. Ve sadece 63,5 km'si bisikletlilerin arabalar ya da yayalarla mücadele etmek zorunda kalmadığı, kalıcı bisiklet şeritleri ve bisiklet yolları. Buna rağmen 500.000 bisikletli haftada en az bir kez bu şekilde dolaşıyor,Bazen trajediyle sonuçlanıyor: 2012'de São Paulo trafiğinde 52 bisikletli öldü - neredeyse haftada bir.

Hatırlatmakta fayda var, São Paulo'daki trafik rakamları her zaman şaşırtıcıdır. Başkent São Paulo'da çalışanların üçte birinin işe gitmesi bir saatten fazla sürüyor. Trafik Mühendisliği Şirketi'ne (CET) göre 2012 yılında 540'ı yaya olmak üzere 1231 kişi bir yere giderken hayatını kaybetti. Roberson ise Av. Luis Carlos'a ulaşmak için toplu taşıma araçlarında iki saat on beş dakika kaybedecekti.Berrini, hedefimiz.

Bisiklet turumuz nasıl başladı?

Roberson'la Jardim Peri'de buluşuyorum, sokaktaki son evde yaşıyor ve beni kot pantolon ve üzerinde "bir araba daha az" yazan bir tişört giyerek bekliyor. Yolculuğumuza başlamadan önce koltuğumu ayarlıyorum, böylece yolculuk sırasında bacaklarım uzuyor - bu şekilde daha az enerji harcıyorum.

Inajar de Souza Caddesi'ne ulaşana kadar yeni uyanmış öğrenci gruplarını atlatarak işe başladık. Ciclo Cidade Enstitüsü'nün hesaplamalarına göre, sabah 5 ile akşam 8 arasında 1.400 bisikletli burada dolaşıyor: Roberson, "Çevreden insanlar işe gitmek için 15, 20 km bisiklet sürüyor" diyor.

Arterde arabalar için altı şerit var, ancak bisikletler için yer yok. Ve daha da kötüsü: CET saatte 60 km hızla sürüşe izin veriyor, bu nedenle bazı araçlar benim ve diğer bisikletlilerin birkaç santimetre yakınından geçiyor. Ezilmekten kaçınmanın püf noktası, kaldırımdan bir metre uzakta pedal çevirmektir. Bu, bir sürücünün bizi araba ile yolun sol tarafındaki su kanalı arasında sıkıştırma olasılığını azaltır.Burada yapmaları gereken teslimat yok ve sağda kalıyorlar.

Mahalle gezinti yoluna ulaşana kadar dört kilometre pedal çevirdik. Caddenin orta refüjünde insanların yürümesi için 3 km'lik bir şerit açılmıştı. Ancak Vila Nova Cachoeirinha'daki en büyük yeşil alan mezarlık olduğu için mahalle sakinleri ağaçlarla çevrili şeridi bir parka dönüştürdü.

Yürüyen, köpeğini gezdiren ve çocuk arabasını iten insanların yanından geçiyoruz. Roberson, her sabah kollarını kaldırıp gördüğü herkesi selamlayan kasketli yaşlı bir adama dikkat çekiyor. Topal bacağına rağmen her zaman aynı saatte egzersiz yapan bir kadının yanından geçiyoruz. Hatta birisi, belediye meclisinin iradesine karşı çıkarak yolun kenarına ahşap banklar inşa etmeye çalıştı (yanlış gitti). Tüm bunlar hoşuma gidiyor,Gülümseyen yaşlı adam da dahil olmak üzere - fiziksel egzersiz yapıldığında salgılanan bir hormon olan endorfinin etkisidir.

2011'de pedal çevirmeye başladığında Roberson'ın tek istediği oraya ulaşmaktı. 108 kiloydu, 1,82 metre boyundaydı ve kilo vermesi gerekiyordu. Ancak dizleri mahallenin engebeli kaldırımlarında inip çıkmaya dayanamıyordu. Bu yüzden iki tekerleği denedi.

Köprüde korkular

Yol aniden sona eriyor. Daha sonra çift körüklü otobüslerin ters yönde geçtiği bir koridora giriyoruz. Yol bir araçtan çok daha geniş, ancak otobüslerin birbirini sollamasına izin vermiyor. Planlama eksikliği bisikletçilere fayda sağlıyor - bu yoldan gitmeye değer çünkü genel olarak araba ne kadar büyükse sürücü de o kadar deneyimli oluyor.

Yoldaki birkaç kadın bisikletçiden biri olan Cris Magalhães ile sohbet ediyorum. Yolculuğun en tehlikeli bölümüne, Freguesia do Ó'daki köprüye doğru ilerliyor. Tietê nehrini geçmeye çalışan arabalarla dolu iki cadde bu yapıda birleşiyor. Bisikletliler için ayrılmış bir alan olmadığı açık.

Freguesia'ya varmadan önce Roberson bir kez daha cep telefonunu kurcalamak için durur. Yol boyunca mesajlaşır ve karısına şehirde nerede olduğunu söyleyen bir uygulamayı besler. Ayrıca 16 kez tweet atar. Bu sadece fikir alışverişi arzusu değildir. Bu kadar çok aktivite ailesine onun iyi ve hayatta olduğunu gösterir.

"Arabayı satmadan önce iki kez düşünmedim. Ama kendimi trafiğin ortasına atmayı düşündüm" diyor. "Karım konuşmuyor ama endişeleniyor." Televizyonda bir bisikletli kazası göründüğünde, kızı ona sıkıntılı bir bakış atıyor. Küçük kızın fotoğrafı Roberson'ın kendini kontrol etmesine ve daha agresif sürücülerle alan tartışmasına girmemesine yardımcı oluyor. "Kafama şunu koydum: Ben trafiğin sorunu değilim.Tanrı'dan ezilmemeyi dileyerek köprünün yanından geçtim.

Melek Bisiklet

Bu yıl, bir finans analisti olan Rogério Camargo, şehrin Doğu Yakası'ndan şehrin genişleyen şehir merkezine taşındı. Çalıştığı şirket, yeni evinden 12 km uzaklıktaki Av. Luis Carlos Berrini'de bisiklet park yeri olan bir binayı işgal etti. Rogério şimdi işe bisikletle gitmek istiyor ve Roberson'dan kendisine yardım etmesini istedi. Teknisyen, Bike Anjo olarak hizmet veriyor, gönüllü bir rehberen güvenli rotaları öğretir ve konforlu bir şekilde bisiklet sürmek için tavsiyelerde bulunur.

Bu yazının başında bahsettiğim 45 saniyelik tehlikeyi yaşadığım viyadüğü geçtik ve Alto da Lapa'nın yamaçlarına vardık; burada bisiklet yolları, arabaların yavaşlaması ve bisikletlere öncelik vermesi gereken sessiz ve ağaçlıklı sokaklar var. Arkamda öfkeli kornalar duyuyorum ama onları görmezden geliyorum.

Bisikletçiler, pedal çevirdiğinizde şehre daha yakından baktığınızı söylerler. Bu doğru. Kuşların cıvıltısını, sokakların yuvarlaklığını, modernist evlerin düz cephelerini fark ediyorum. İki yıl önce Roberson insanları keşfetti.

Tekerlekli sandalyesiyle köprüden geçmek için yardıma ihtiyaç duyan yaşlı adamı, Köprü altında yaşayanları, Popüler okula gelen öğrencileri, Faria Lima'da kızının bisiklet zincirini tamir edemeyen ve Portekizce teşekkür bile edemeyen bir quipá'daki adamı, Bir kızı soyan ve bir bisikletli göründüğünde korkan soyguncuyu ve birçok sürücüyü keşfetti.Hayatımda hiç bu kadar çok bozuk araba itmemiştim, haftada iki ya da üç tane" diyor.

Bisiklet yolundan başka bir kaldırıma çıktık, bu sefer Alto de Pinheiros'taki Av. Prof. Vila Lobos parkının yanında ve eski vali José Serra'nın evine 400 metre mesafedeki bu asil mahalle ile çevre sokakları arasındaki fark çarpıcı. Burada modern sanatçıların heykellerine, tek tip çimlere ve deliksiz beton kaldırımlara rastlıyoruz. Ancak Roberson genellikle şunları duyuyorşi̇kayetler: bölge saki̇nleri̇ koşu parkurlarini paylaşmak i̇stemi̇yor.

Faria Lima ve Berrini'de canı sıkılan sürücüler

Yol, güzergahtaki tek bisiklet yoluna, Av. Faria Lima'ya çıkıyor. Aynalı cephelere sahip binalar lüks alışveriş merkezlerine, yatırım bankası genel merkezlerine ve Google gibi büyük çok uluslu şirketlerin ofislerine hizmet veriyor. Çevredeki arabalarda São Paulo'daki en sıkılmış sürücülerden bazıları var: CET'e göre caddedeki arabaların ortalama hızı 9,8 km / s'yi geçmiyor.

Mahallede yaşayan Luis Cruz, işe gitmek için 4 km'lik yolu 12 dakikada pedal çeviriyor: "Bugün kızımla daha fazla vakit geçiriyorum, biliyor musun? Eskiden işe gitmem 45 dakika, dönmem 45 dakika sürerdi" diyor, önümden hızla geçmeden önce.bir banka tarafından desteklenmektedir.

Beş dakika sonra tekrar arabalarla aynı şeridi paylaşıyoruz. Bisiklet yolu gözden kaçmış: cadde o kadar kalabalık ki daha sakin sokaklara ulaşmak için arabaların ve kaldırımın arasına sızmamız gerekiyor. Biraz daha ilerlediğimizde Parque do Povo'ya (Halk Parkı) varıyoruz. Yeşil alanda bisikletlilerin banyo yapması için duşlar bile var. Marjinal yolda saatte 70 km hıza ulaşan araçlar için trafik ışıklarının olmaması ne yazıkPinheiros. Geçmek için iki dakika bekleyeceğiz.

Cam cepheler yine yolumuzda beliriyor, bu kez Chedid Jaffet Caddesi'nde. Sağda, kaldırımda trafik ışıklarının açılmasını bekleyen küçük yaya kalabalıkları. Caddenin diğer tarafında vinçler 20 katlı kuleler inşa ediyor. Binalar hazır olduğunda işçiler oraya nasıl ulaşacak? Bunu düşünerek Rogério'nun çalıştığı caddeye, Berrini'ye varıyoruz. 1 saat 15 dakika pedal çeviriyoruz.onunla birlikte, yol boyunca durakları saymazsak.

Arabaya veda

Rogério'yu teslim ettikten sonra, Editora Abril'e altı kilometre geri döndük. Yolda Roberson, bir binanın altında korunmuş bir 18. yüzyıl binası olan Casa Bandeirista'da fotoğraf çekmek için durdu. Anıtların önünde durmak, IT teknisyeninin arabayı sattıktan sonra keşfettiği zevklerden biriydi. Bir başka zevk de paradan tasarruf etmekti. Arabayı her iki yılda bir değiştirmek yaklaşıkŞimdi bu miktar ailenin tatil gezilerini, kızları için daha iyi bir okulu ve pazardan büyük alışverişleri getirmek için 10 R$'lık taksi ücretini finanse ediyor.

São Paulo'da yapılan bir USP araştırmasına göre, São Paulo'nun periferisinde, evde bir araba olması, bir kişinin haftada en az on dakika yürümeme veya bisiklete binmeme olasılığını iki katına çıkarmaktadır.şehrin doğu kenarı.

"İnsanlar size statüsünü kaybetmiş, biraz başarısız biri olarak bakıyor," diyor bana, "ama çevreden gelen bu insanlar her hafta sonu arabayı alıp, doldurup, geçiş ücretini ödeyip Santos'a gidebiliyorlar mı? Sıkıcı olmadan günü sahilde geçirebiliyorlar mı?"