Ertalab sakkiz, San-Pauluda tirbandlik vaqti. Men Lapa viyadukida, ikki qatorli mashinalar orasida pedal aylanyapman. Avtomobil o'tadi, avtobus o'tadi, olomon o'tadi. Dvigatellar atrofda to'xtovsiz ishlaydi va bu harakatlanuvchi transport daryosida men o'zimni himoya qilishim kerak bo'lgan narsa rulni boshqarish qobiliyatidir. Yaxshiyamki, menda qo'llanma, kompyuter bo'yicha texnik Roberson Migel bor - mening farishta velosipedim.

Har kuni velosiped sumkasida qizining rasmini ko'tarib yurgan oila a'zosi Roberson ikki marta viadükdan o'tadi. U poytaxtning shimoliy chekkasida joylashgan Jardim Peri shahridagi uyidan 20 km masofada, janubi-g'arbiy zonadagi Bruklin va Alto da Lapa kabi mahallalarda xizmat ko'rsatadigan mijozlarga velosipedda boradi. Quyoshli juma kuni esa u menga chekkadan markazgacha bo'lgan yo'lni o'rgatadi.

Ikki g'ildirakda janubiy yarimshardagi eng yirik shaharni kesib o'tish syurreal tuyuladi. Poytaxtda 17 000 km koʻcha va xiyobonlar mavjud boʻlsa-da, tirbandlikda bor-yoʻgʻi 114 km velosiped yoʻllari ochiladi. Va atigi 63,5 km velosipedchilar avtomobillar yoki piyodalar, doimiy velosiped yo'laklari va velosiped yo'llari bilan raqobatlasha olmaydigan masofalardir. Instituto Ciclocidade ma'lumotlariga ko'ra, shunga qaramay, 500 000 velosipedchi haftasiga kamida bir marta shu yo'ldan qatnaydi. Ba'zida bu fojialarga olib keladi: 2012 yilda San-Pauluda tirbandlikda 52 velosipedchi halok bo'ldi - deyarli haftada bir.

Yo'l harakati raqamlarini eslash yaxshi.San-Pauluda doimo ta'qib qilinadi. San-Pauluda ishchilarning uchdan bir qismi ishga borish uchun bir soatdan ko'proq vaqt ketadi. Traffic Engineering Company (CET) ma'lumotlariga ko'ra, 2012 yilda 1231 kishi yo'lda vafot etgan - 540 piyoda. Roberson esa Avga borish uchun jamoat transportida ikki soatu o'n besh daqiqa yo'qotardi. Luis Karlos Berrini, bizning manzilimiz.

Velosiped sayohatimiz qanday boshlandi?

Men Roberson bilan Jardim Perida uchrashdim. U ko'chadagi oxirgi uyda yashaydi. Va u meni jinsi shimlar va "bir mashina kamroq" deb yozilgan futbolka kiygan holda kutmoqda. Ishga jo‘nab ketishdan oldin, men o‘rindiqimni shunday qilib to‘g‘rilaymanki, pedal urish paytida oyoqlarim to‘g‘ri bo‘lsin – bu bilan men kamroq energiya sarflayman.

Biz Avga yetguncha yangi uyg'ongan talabalar guruhlarini chetlab o'tdik. Inajar de Souza. Instituto Ciclo Cidade hisob-kitoblariga ko'ra, u erda ertalab soat 5 dan 20:00 gacha 1400 ga yaqin velosipedchi aylanib yuradi. Roberson: "Odamlar ishga borish uchun 15,20 km masofani bosib o'tishadi". “Ba'zida bir soat vaqt ketadi – va bu vaqtni avtobusda bosib o'tishning iloji yo'q.”

Arteriyada avtomobillar uchun oltita yo'lak bor, lekin velosipedlar uchun joy yo'q. Va bundan ham yomoni: CET sizga 60 km/soat tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Shuning uchun, ba'zi transport vositalari mendan va boshqa velosipedchilardan bir necha santimetr o'tadi. Yugurib ketmaslikning nayrangi bordyurdan bir metrga otlanishdir. Shunday qilib, u kamayadihaydovchi bizni mashina va suv kanali o'rtasida, chiziqning chap tomonida burilish ehtimoli. Mashinalar ko'chaning o'sha tomonida to'xtaganda, biz shahar markazidagi velosipedchilarga o'xshab burilib, qatorlar orasiga o'tamiz. Bu yerda ularning yetkazib berishlari yo‘q va o‘ng tomonda.

Biz to‘rt kilometr yo‘l bosib, mahallaning sayrgohiga yetib bordik. Xiyobonning markaziy medianasida odamlar yurishi uchun 3 km uzunlikdagi yo‘lak ochildi. Ammo, Vila Nova Kachoeirinhadagi eng katta yashil hudud qabriston bo'lgani uchun, aholi daraxtlar bilan qoplangan chiziqni bog'ga aylantirgan.

Biz odamlarning yurishidan, it bilan yurishidan va aravachani itarishdan qochamiz. Roberson meni har kuni ertalab qo'llarini ko'tarib, ko'rgan har bir odam bilan salomlashadigan qalpoqli kichkina keksa odamga ishora qilmoqda. Oyog'i cho'loq bo'lishiga qaramay, doim bir vaqtning o'zida mashq qiladigan xonimning yonidan o'tamiz. Kimdir hatto yon tomonda, prefekturaning orqa tomonida yog'och skameykalar qurishga harakat qildi (bu noto'g'ri ketdi). Menga hamma narsa yoqadi, shu jumladan jilmayib turgan chol ham – bu endorfin effekti, jismoniy mashqlar bilan shug‘ullanayotganda ajralib chiqadigan gormon.

U pedal aylana boshlaganida, 2011-yilda, Roberson shunchaki u erga yetmoqchi edi. Uning vazni 108 kilogramm edi, bo'yi 1,82 metrga zo'rg'a tarqaldi va vazn yo'qotish kerak edi. Ammo uning tizzalari mahallaning tekis bo‘lmagan yo‘laklarida past-baland yurishga dosh berolmasdi. Shunday qilib, u ikkala g'ildirakni ham sinab ko'rdi.

Ko'prikdagi qo'rquvlar

Yo'l tugaydi.to'satdan. Keyin biz ikki tomonlama avtobuslar qarama-qarshi yo'nalishda o'tadigan koridorga kiramiz. Yo'l transport vositasidan ancha kengroq, lekin u avtobuslarning bir-biridan o'tib ketishiga imkon bermaydi. Rejalashtirishdagi nuqson velosipedchilarga foyda keltiradi – bu yo'ldan borishga arziydi, chunki, umuman olganda, mashina qanchalik katta bo'lsa, haydovchi shunchalik tajribali bo'ladi.

Men yo'lda bo'lgan kam sonli ayol velosipedchilardan biri Kris Magalhaes bilan suhbatlashaman. U sayohatning eng xavfli qismiga - Freguesia do Ó ko'prigiga boradi. Tietê daryosini kesib o'tmoqchi bo'lgan mashinalarga to'la ikkita prospekt tuzilishga yaqinlashadi. Albatta, velosipedchilar uchun joy ajratilmagan.

Roberson Freguesia shahriga kelishdan oldin mobil telefonidan foydalanish uchun yana bir bor to'xtaydi. Butun yo'lda u SMS-xabarlar yubordi va xotiniga shaharning qayerdaligini aytib beradigan dasturni oziqlantirdi. Shuningdek, u 16 marta tvit yozgan. Bu shunchaki fikr almashish istagi emas. Shunchalik ko'p harakat oila a'zolariga uning yaxshi va tirik ekanini ko'rsatadi.

“Mashinani sotish haqida ikki marta o'ylamaganman. Ammo men o'zimni tirbandlik o'rtasiga qo'yishni o'yladim ”, deydi u. "Xotinim gapirmaydi, lekin u xavotirda". Velosipedchining baxtsiz hodisasi televizorda paydo bo'lganda, qizi unga qayg'uli ko'rinish beradi. Qizning surati Robersonga o'zini nazorat qilishga va tajovuzkor haydovchilar bilan bo'sh joyni bahslashmaslikka yordam beradi. “Men haydovchining muammosi emasligimni tushundim”, deydi u. “Auning hayoti - bu uning muammosi ". Men ko'prikni yon tomondan kesib o'tdim va Xudoga iltijo qilib, uni bosib qolmasligini so'radim.

Angel velosiped

Bir blokdan keyin biz boshqa velosipedchi Rojerio bilan uchrashdik. Camargo. Bu yil moliyaviy tahlilchi shaharning sharqiy tomonidan kengaytirilgan markazga ko'chib o'tdi. U ishlaydigan kompaniya Av ko'chasida velosiped tokchasi bo'lgan binoni egallagan. Luis Karlos Berrini, Casa Nova'dan 12 km. Endi Rojerio ishga velosipedda bormoqchi va Robersondan yordam so'radi. Texnik eng xavfsiz marshrutlarni o'rgatuvchi va qulaylik bilan pedal haydash bo'yicha maslahatlar beruvchi Bike Anjo ko'ngilli yo'riqchisi sifatida xizmat qiladi.

Rojerio tezlikni belgilab, yo'lni boshqaradi. Biz ushbu maqolaning boshida aytib o'tgan 45 soniya xavfni o'tkazgan viyadukni kesib o'tamiz va Alto da Lapa etagiga etib boramiz. Velosiped yo'llari, sokin va daraxtlar bilan qoplangan ko'chalar bor, ularda mashinalar sekinlashishi va velosipedlarga ustunlik berishi kerak. Ortimdan g'azablangan shoxlarni eshitaman, lekin men bunga e'tibor bermayman.

Velosipedchilarning aytishicha, pedal aylanganda shaharga yaqinroq nazar tashlaysan. Va haqiqat. Men qushlarning g'o'zagiga, ko'chalarning dumaloq tartibiga, zamonaviy uylarning to'g'ri jabhalariga e'tibor beraman. Ikki yil oldin Roberson odamlarni kashf etdi.

U nogironlar aravachasida ko'prikdan o'tishda yordamga muhtoj cholni topdi. Ko'prik ostidagi qishloq aholisi. Mashhur kursga kelgan talabalar. Fariyadagi kipali odamQizining velosiped zanjirini tuzata olmagan Lima portugal tilida rahmat ham aytolmadi. Bir qizni o'g'irlagan va velosipedchi paydo bo'lganda qo'rqib ketgan o'g'ri. Va ko'plab minnatdor haydovchilar. “Men umrimda hech qachon bunchalik buzuq mashinani turmaganman. Haftada ikki yoki uchta bor”, deydi u.

Velosiped yo'lidan biz piyoda yurish uchun boshqa yo'lakka chiqdik, bu safar Av. Prof. Fonseca Rodrigues, Alto de Pinheirosda. Chekkadagi yo'llar va Vila Lobos bog'i yonidagi va sobiq gubernator Xose Serraning uyidan 400 m uzoqlikdagi bu sharafli mahalladagi yo'llar o'rtasidagi farq juda katta. Bu yerda biz zamonaviy rassomlarning haykallari, bir xil o'tlar va teshiksiz beton yo'laklarga duch kelamiz. Ammo Roberson ko'pincha shikoyatlarni eshitadi: aholi uning yugurish yo'lini bo'lishishni xohlamaydilar.

Faria Lima va Berrinida zerikkan haydovchilar

Yo'l faqat yo'l aylanish yo'li, Av. Lima qiladi. Oynali binolar hashamatli savdo markazlari, investitsiya banki shtab-kvartirasi va Google kabi yirik transmilliy kompaniyalar ofislariga xizmat qiladi. Atrofdagi mashinalarda San-Pauludagi eng zerikkan haydovchilar bor: CET ma'lumotlariga ko'ra, xiyobondagi avtomashinalarning o'rtacha tezligi soatiga 9,8 km dan oshmaydi.

Yonimda bir erkak kostyumini ko'tarib pedalda yuradi. ryukzakda. Qo‘shni mahallada yashovchi Luis Kruz ishga borish uchun 4 km yo‘lni 12 daqiqada bosib o‘tadi. “Bugun men ko'proq vaqt sarflaymanqizim bilan, bilasizmi? U yerga borishim uchun 45 daqiqa, qaytib kelishim uchun esa 45 daqiqa kerak bo‘ldi”, dedi u mendan oldinga o‘tib oldi. U yagona emas. Oldimizda ko'ylak va tufli kiygan odam bank taklif qilgan velosiped ijarasidan foydalanmoqda.

Besh daqiqadan so'ng biz yana avtomobillar bo'ylab yo'lakni bo'lishamiz. Velosiped yo'li nostaljini qoldiradi: xiyobon shunchalik gavjumki, biz tinchroq ko'chalarga borish uchun mashinalar va bordürlar orasiga yashirinib o'tishimiz kerak. Bir oz uzoqroqda va biz Parque do Povoga etib boramiz. Yashil maydonda velosipedchilar dush qabul qilishlari uchun dushlar ham mavjud. Marginal Pinheirosda soatiga 70 km tezlikka erishadigan transport vositalari uchun svetofor yo'qligi achinarli. Biz kesib o'tish uchun ikki daqiqa kutamiz.

Shisha jabhalar bizning yo'limizda yana paydo bo'ladi, bu safar Av. Chedid Jaffet. O'ng tomonda piyodalarning kichik olomoni yo'lakka to'planib, yorug'likning o'zgarishini kutmoqda. Ko‘chaning narigi tomonida kranlar 20 qavatli minoralar qurmoqda. Binolar tayyor bo'lgach, ishchilar u erga qanday borishadi? O‘ylab, Rojyerio ishlaydigan prospektga yetib keldik, Berrini. Biz u bilan 1 soat 15 soat velosipedda yurdik, yo'ldagi to'xtashlarni hisobga olmay.

Mashina bilan xayr

Rojerioni yetkazganimizdan so'ng olti kilometr yo'l yurdik. Muharrir Abril. Yo'lda Roberson bino ostida saqlanib qolgan 18-asr binosi Casa Bandeiristada suratga tushish uchun to'xtaydi. oldida to'xtangyodgorliklardan biri - bu kompyuter texnikining mashinani sotganidan keyin kashf etgan zavqlaridan biri. Yana bir zavq - tejash edi. Har ikki yilda bir marta mashina almashtirish Robersonga oyiga taxminan 1650 R$ turadi. Endi bu mablag' oilaning ta'til sayohatlarini, qizi uchun yaxshiroq maktabni va bozordan katta xaridlar olib kelish uchun R$ 10 taksi narxini moliyalashtiradi.

Lekin katta kashfiyot shaharning yashil hududlari bo'ldi. Endi oila janub tomondagi bog'larga velosipedda, qizi esa orqa tomonda. Savdo markaziga borish ham tez-tez bo'lib ketdi - Roberson avtoturargohda uzoq kutishdan qochadi. San-Paulu chekkasida, uyda mashinaga ega bo'lish, kimdir haftasiga kamida o'n daqiqa piyoda yoki velosipedda ketmaslik ehtimolini ikki baravar oshiradi, shaharning uzoq sharqida o'tkazilgan USP so'rovini ko'rsatdi.

“Odamlar Sizni mavqeini yo'qotgan, qandaydir yutqazgan odamga o'xshatib ko'ring, - deydi u menga. "Ammo bu chekka odamlar har dam olish kunlari mashina olib, unga yonilg'i quyishlari, yo'l haqini to'lashlari va Santosga tushishlari mumkinmi? Farofeyro bo'lmasdan plyajda kun o'tkazishlari mumkinmi?"