सुबह के आठ बज रहे हैं, साओ पाउलो में भारी ट्रैफिक का समय है। मैं लापा वायाडक्ट पर हूँ, कारों की दो पंक्तियों के बीच पेडलिंग कर रहा हूँ। कार गुजरती है, बस गुजरती है, भीड़ गुजरती है। इंजन चारों ओर बिना रुके चलते हैं, और चलती वाहनों की इस नदी में, मुझे केवल एक हैंडलबार को नियंत्रित करने की क्षमता से अपनी रक्षा करनी है। सौभाग्य से, मेरे पास एक गाइड है, कंप्यूटर तकनीशियन रॉबर्सन मिगुएल - मेरी परी बाइक।

हर दिन, रॉबर्सन, एक पारिवारिक व्यक्ति जो अपनी साइकिल बैग में अपनी बेटी की तस्वीर रखता है, पुल से दो बार गुजरता है। वह राजधानी के चरम उत्तर में जार्डिम पेरी में अपने घर से लगभग 20 किमी दूर दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र में ब्रुकलिन और आल्टो दा लापा जैसे पड़ोस में ग्राहकों को सेवा प्रदान करता है। और इस धूप भरे शुक्रवार को, वह मुझे परिधि से केंद्र तक का रास्ता सिखाएगा।

दो पहियों पर दक्षिणी गोलार्ध के सबसे बड़े शहर को पार करना अवास्तविक लगता है। राजधानी में 17,000 किमी सड़कें और रास्ते हैं, लेकिन व्यस्त समय के दौरान केवल 114 किमी साइकिल पथ खुलते हैं। और केवल 63.5 किमी का विस्तार है कि साइकिल चालकों को कारों या पैदल चलने वालों, स्थायी बाइक लेन और बाइक पथों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की ज़रूरत नहीं है। फिर भी, इंस्टीट्यूटो सिक्लोसिडेड के एक अनुमान के अनुसार, सप्ताह में कम से कम एक बार 500,000 साइकिल चालक इस रास्ते से यात्रा करते हैं। कभी-कभी, यह त्रासदी में परिणत होता है: 2012 में, साओ पाउलो यातायात में 52 साइकिल चालकों की मृत्यु हुई - लगभग प्रति सप्ताह एक।

यह याद रखना अच्छा है, यातायात संख्यासाओ पाउलो में हमेशा परेशान करता है। साओ पाउलो में, एक तिहाई श्रमिकों को काम पर पहुंचने में एक घंटे से अधिक समय लगता है। ट्रैफिक इंजीनियरिंग कंपनी (सीईटी) के मुताबिक, 2012 में 1231 लोगों की कहीं रास्ते में मौत हो गई - 540 पैदल यात्री। और एवी जाने के लिए रॉबर्सन को सार्वजनिक परिवहन पर दो घंटे और पंद्रह मिनट का नुकसान होगा। लुइस कार्लोस बेरिनी, हमारा गंतव्य।

हमारी बाइक की सवारी कैसे शुरू हुई?

मैं जार्डिम पेरी में रॉबर्सन से मिला। वह गली के आखिरी मकान में रहता है। और वह जींस और एक टी-शर्ट पहने हुए मेरा इंतजार कर रहा था, जिस पर "एक कम कार" लिखा हुआ था। इससे पहले कि हम अपने आवागमन के लिए निकलें, मैं अपनी सीट को समायोजित करता हूं ताकि पेडल स्ट्रोक के दौरान मेरे पैर सीधे रहें - इस तरह, मैं कम ऊर्जा का उपयोग करता हूं।

जब तक हम ए.वी. इनजार डी सूजा। इंस्टीट्यूटो सिक्लो सिडेड की गणना के अनुसार, लगभग 1400 साइकिल चालक सुबह 5 बजे से रात 8 बजे के बीच वहां घूमते हैं। रॉबर्सन कहते हैं, "परिधि से लोग काम पर जाने के लिए 15, 20 किमी साइकिल चलाते हैं।" "कभी-कभी इसमें एक घंटा लग जाता है - और उस समय को बस से करना संभव नहीं होगा।"

धमनी में कारों के लिए छह लेन हैं, लेकिन साइकिल के लिए कोई जगह नहीं है। और इससे भी बदतर: सीईटी आपको 60 किमी/घंटा की गति से ड्राइव करने की अनुमति देता है। इसलिए, कुछ वाहन मुझसे और अन्य साइकिल सवारों से कुछ सेंटीमीटर की दूरी से गुजरते हैं। भागे नहीं जाने की चाल अंकुश से एक मीटर की दूरी पर सवारी करना है। इस प्रकार, यह घट जाती हैलेन के बाईं ओर कार और पानी के चैनल के बीच एक चालक द्वारा हमें घेरने की संभावना। जब कारें सड़क के उस तरफ रुक जाती हैं, तो हम डाउनटाउन बाइकर्स की तरह लेन के बीच घूमते हैं और बुनाई करते हैं। यहां, उनके पास डिलीवरी करने के लिए नहीं है और वे दाईं ओर हैं।

जब तक हम पड़ोस के सैरगाह तक नहीं पहुंचे, तब तक हमने चार किलोमीटर साइकिल चलाई। लोगों के चलने के लिए एवेन्यू के मध्य मध्य में 3 किमी की लेन खोली गई थी। लेकिन, चूंकि विला नोवा काचोइरिन्हा का सबसे बड़ा हरा-भरा क्षेत्र एक कब्रिस्तान है, इसलिए निवासियों ने पेड़ों की कतार वाली पट्टी को एक पार्क में बदल दिया है।

हम लोगों को पैदल चलने, कुत्ते को टहलाने और बच्चे को घुमक्कड़ करने से रोकते हैं। रॉबर्सन मुझे एक छोटे बूढ़े व्यक्ति की ओर इशारा करते हैं, जो हर सुबह अपनी बाहों को उठाता है और हर उस व्यक्ति का अभिवादन करता है जिसे वह देखता है। हम एक ऐसी महिला को पास करते हैं जो अपने लंगड़े पैर के बावजूद हमेशा एक ही समय पर काम करती है। किसी ने प्रान्त की पीठ के सामने, किनारे पर लकड़ी की बेंच बनाने की भी कोशिश की (यह गलत हो गया)। मुझे मुस्कुराते हुए बूढ़े आदमी सहित सब कुछ पसंद है - यह एंडोर्फिन प्रभाव है, जब आप शारीरिक व्यायाम करते हैं तो एक हार्मोन जारी होता है।

जब उसने पैडल मारना शुरू किया, 2011 में, रॉबर्सन बस वहां जाना चाहता था। उसका वजन 108 किलो था, बमुश्किल 1.82 मीटर से अधिक फैला और वजन कम करने की जरूरत थी। लेकिन उसके घुटने पड़ोस की ऊबड़-खाबड़ फुटपाथों पर ऊपर-नीचे नहीं जा सकते थे। इसलिए उसने दोनों पहियों का परीक्षण किया।

पुल पर डर लगता है

रास्ता खत्म हो जाता हैअचानक। इसके बाद हम एक कॉरिडोर में प्रवेश करते हैं जहां द्वि-आर्टिकुलेटेड बसें विपरीत दिशा में गुजरती हैं। रास्ता एक वाहन की तुलना में बहुत चौड़ा है, लेकिन यह बसों को एक दूसरे से आगे नहीं निकलने देता। नियोजन दोष से साइकिल चालकों को लाभ होता है - यह उस रास्ते पर जाने के लायक है क्योंकि, सामान्य तौर पर, कार जितनी बड़ी होती है, ड्राइवर उतना ही अधिक अनुभवी होता है।

मैं रास्ते में कुछ महिला साइकिल चालकों में से एक क्रिस मैगलहेस से बात करती हूं। वह यात्रा के सबसे खतरनाक खंड, फ्रेगेसिया डू ओ ब्रिज की ओर बढ़ती है। टिएटे नदी को पार करने की कोशिश कर रहे कारों से भरे दो रास्ते संरचना पर मिलते हैं। बेशक, साइकिल चालकों के लिए कोई स्थान आरक्षित नहीं है।

फ्रीगेसिया पहुंचने से पहले, रॉबर्सन अपने सेल फोन का उपयोग करने के लिए एक बार फिर रुकते हैं। रास्ते भर उसने टेक्स्ट मैसेज भेजे और एक ऐप फीड किया जो उसकी पत्नी को बताता है कि वह शहर में कहां है। उन्होंने 16 बार ट्वीट भी किया। यह केवल विचारों के आदान-प्रदान की इच्छा नहीं है। इतनी गतिविधि परिवार को दिखाती है कि वह ठीक है, और जीवित है।

“मैंने कार बेचने के बारे में दो बार नहीं सोचा। लेकिन मैंने सोचा कि खुद को ट्रैफिक के बीच में डाल दूं”, वह कहते हैं। "मेरी पत्नी बोलती नहीं है, लेकिन वह चिंतित है"। जब टीवी पर साइकिल सवार का एक्सीडेंट आता है तो बेटी उसे व्यथित रूप देती है। लड़की की तस्वीर रॉबर्सन को खुद को नियंत्रित करने में मदद करती है और अधिक आक्रामक ड्राइवरों के साथ विवाद नहीं करती है। "मेरे दिमाग में यह बात बैठ गई कि मैं ड्राइवर की समस्या नहीं हूँ," वे कहते हैं। "एउसका जीवन जो उसकी समस्या है ”। मैंने पुल को किनारे से पार किया, भगवान से प्रार्थना की कि वह नीचे न गिरे। कैमार्गो। इस वर्ष, वित्तीय विश्लेषक शहर के पूर्व की ओर से विस्तारित केंद्र में चले गए। जिस कंपनी में वह काम करता है, उसने Av पर एक साइकिल रैक वाली इमारत पर कब्जा कर लिया। लुइस कार्लोस बेरिनी, कासा नोवा से 12 किमी। अब, रोजरियो काम पर साइकिल चलाना चाहता है और उसने रॉबर्सन से मदद मांगी। तकनीशियन Bike Anjo के रूप में कार्य करता है, जो एक स्वयंसेवक गाइड है जो सबसे सुरक्षित मार्ग सिखाता है और आराम से पेडलिंग करने की सलाह देता है।

रोगेरियो गति निर्धारित करते हुए मार्ग का नेतृत्व करता है। हम उस वायडक्ट को पार करते हैं जहां मैंने इस लेख की शुरुआत में बताए गए खतरे के 45 सेकंड बिताए थे और हम ऑल्टो दा लापा की ढलान पर पहुंचे। साइकिल मार्ग, शांत और पेड़ों से घिरी सड़कें हैं जहां कारों को धीमा होना चाहिए और साइकिल को प्राथमिकता देनी चाहिए। मुझे अपने पीछे कुछ चिड़चिड़े हॉर्न सुनाई देते हैं, लेकिन मैं इसे नज़रअंदाज़ कर देता हूं।

साइकिल चलाने वालों का कहना है कि जब आप पैडल मारते हैं तो आप शहर को करीब से देख पाते हैं। और सच्चाई। मुझे चोंच मारने वाले पक्षी, सड़कों का गोल लेआउट, आधुनिकतावादी घरों के सीधे पहलू दिखाई देते हैं। दो साल पहले रॉबर्सन ने लोगों की खोज की।

उन्होंने व्हीलचेयर में पुल पार करने के लिए बूढ़े आदमी की मदद की जरूरत की खोज की। पुल के नीचे ग्रामीण। लोकप्रिय पाठ्यक्रम में पहुंचने वाले छात्र। फरिया में किपाह वाला आदमीलीमा, जो अपनी बेटी की साइकिल की चेन को ठीक नहीं कर सकीं, पुर्तगाली में धन्यवाद भी नहीं कह सकीं। वह चोर जिसने एक लड़की को लूटा और एक साइकिल सवार के आते ही डर गया। और कई आभारी ड्राइवर्स। "मैंने अपने जीवन में इतनी टूटी हुई कार को कभी धक्का नहीं दिया। सप्ताह में दो या तीन होते हैं", वे कहते हैं।

साइकिल मार्ग से, हम पैदल चलने के लिए दूसरे फुटपाथ पर गए, इस बार एवी पर। प्रो फोन्सेका रोड्रिग्स, ऑल्टो डी पिनहेरोस में। विला लोबोस पार्क के बगल में और पूर्व गवर्नर जोस सेरा के घर से 400 मीटर की दूरी पर बाहरी इलाके और इस संपन्न पड़ोस में सड़कों के बीच का अंतर स्पष्ट है। यहाँ हमें आधुनिक कलाकारों की मूर्तियाँ, समान घास और छेद रहित कंक्रीट के फुटपाथ देखने को मिलते हैं। लेकिन रॉबर्सन अक्सर शिकायतें सुनते हैं: निवासी अपने जॉगिंग ट्रैक को साझा नहीं करना चाहते हैं। केवल पथ चक्र पथ, ए.वी. पर। लीमा करेंगी। शीशे के सामने वाली इमारतें लक्ज़री शॉपिंग मॉल, निवेश बैंक मुख्यालय और Google जैसी प्रमुख बहुराष्ट्रीय कंपनियों के कार्यालयों में काम करती हैं। साओ पाउलो में आस-पास की कारों में कुछ सबसे अधिक ऊबने वाले ड्राइवर हैं: सीईटी के अनुसार, एवेन्यू पर कारों की औसत गति 9.8 किमी/घंटा से अधिक नहीं है।

मेरे बगल में, एक आदमी अपना सूट ले जाने वाले पैडल मारता है बैकपैक में। लुइस क्रूज़, जो पड़ोस में रहते हैं, 12 मिनट में काम करने के लिए 4 किमी की यात्रा करते हैं। "आज मैं अधिक समय बिताता हूंमेरी बेटी के साथ, तुम्हें पता है? मुझे वहां जाने में 45 मिनट लगे और वापस आने में 45 मिनट लगे”, वह मेरे आगे तेजी से दौड़ते हुए कहते हैं। वह अकेला नहीं है। हमारे सामने, एक शर्ट और ड्रेस के जूते में एक आदमी एक बैंक द्वारा साइकिल किराए पर लेने का लाभ उठा रहा है।

पांच मिनट बाद, हम फिर से कारों के साथ लेन साझा कर रहे हैं। बाइक पथ पुरानी यादें छोड़ देता है: एवेन्यू इतनी भीड़ है कि हमें शांत सड़कों तक पहुंचने के लिए कारों और सीमाओं के बीच घुसना पड़ता है। थोड़ा आगे और हम Parque do Povo पहुंचे। हरे-भरे क्षेत्र में साइकिल सवारों के नहाने के लिए फुहारें भी हैं। बहुत बुरा हुआ कि मार्जिनल पिनहेरोस पर 70 किमी/घंटा तक पहुंचने वाले वाहनों के लिए कोई ट्रैफिक लाइट नहीं है। हम पार करने के लिए दो मिनट प्रतीक्षा करते हैं।

हमारे रास्ते में फिर से कांच के अग्रभाग दिखाई देते हैं, इस बार Av पर। चेडिड जाफेट। दाईं ओर, पैदल चलने वालों की छोटी भीड़ प्रकाश के बदलने की प्रतीक्षा में फुटपाथ पर भीड़ लगाती है। सड़क के उस पार क्रेन 20 मंजिला टावर बना रहे हैं। जब भवन तैयार होंगे तो मजदूर वहां कैसे पहुंचेंगे? इसके बारे में सोचते हुए, हम उस गली में पहुँचे जहाँ रोजरियो काम करता है, बेरिनी। हमने उसके साथ 1h15 साइकिल चलाई, रास्ते में पड़ावों की गिनती नहीं की।

गाड़ी को अलविदा

रोगेरियो को पहुँचाने के बाद, हम छह किलोमीटर वापस गाड़ी चलाकर संपादक एब्रिल। रास्‍ते में, रॉबर्सन एक इमारत के नीचे संरक्षित 18वीं सदी की इमारत, कासा बांदेइरिस्‍ता में तस्वीरें लेने के लिए रुकता है। सामने रुक जाओस्मारकों में से एक उन सुखों में से एक है जिसे कंप्यूटर तकनीशियन ने कार बेचने के बाद खोजा। एक और खुशी बचत कर रही थी। हर दो साल में कार बदलने पर रॉबर्सन को लगभग 1650 रुपये प्रति माह का खर्च आता है। अब वह राशि परिवार की छुट्टियों की यात्राओं, बेटी के लिए एक बेहतर स्कूल और बाजार से बड़ी खरीदारी लाने के लिए R$ 10 टैक्सी का किराया देती है।

लेकिन महान खोज शहर के हरे-भरे क्षेत्र थे। अब, परिवार साइकिल से दक्षिण की ओर पार्कों में जाता है, बेटी पीठ पर। मॉल जाना भी अधिक बार हो गया है - इससे पहले रॉबर्सन पार्किंग में लंबे इंतजार से बचते थे। साओ पाउलो के बाहरी इलाके में, घर पर एक कार होने से किसी के चलने या सप्ताह में कम से कम दस मिनट साइकिल चलाने की संभावना दोगुनी हो जाती है, शहर के सुदूर पूर्व में किए गए एक यूएसपी सर्वेक्षण से पता चलता है।

"लोग आप को किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में देखें जिसने स्थिति खो दी है, एक हारे हुए व्यक्ति की तरह," वह मुझसे कहता है। "लेकिन क्या परिधि के ये लोग हर सप्ताह के अंत में कार ले सकते हैं, उस पर ईंधन डाल सकते हैं, टोल का भुगतान कर सकते हैं और सैंटोस जा सकते हैं? क्या वे फ़रोफ़िरो बने बिना समुद्र तट पर दिन बिता सकते हैं?"