यो बिहानको आठ बजेको छ, साओ पाउलोमा भारी ट्राफिकको समय। म लापा भायाडक्टमा छु, कारहरूको दुई पङ्क्तिको बीचमा पेडल गर्दै। कार पास, बस पास, भीड पास। इन्जिनहरू चारैतिर ननस्टप चल्छन्, र चलिरहेको सवारीहरूको यो नदीमा, मैले आफूलाई जोगाउनु पर्ने भनेको ह्यान्डलबारलाई नियन्त्रण गर्ने क्षमता हो। सौभाग्यवश, मसँग एक गाइड छ, कम्प्युटर प्राविधिक रोबर्सन मिगुएल — मेरो एन्जिल बाइक।

हरेक दिन, रोबर्सन, एक परिवारका मानिस जसले आफ्नो साइकलको झोलामा आफ्नी छोरीको तस्विर बोक्छन्, दुई पटक भायाडक्ट पार गर्छन्। उनी राजधानीको चरम उत्तरमा रहेको जार्डिम पेरीमा रहेको आफ्नो घरबाट करिब २० किलोमिटर टाढा साइकल चलाएर दक्षिणपश्चिम क्षेत्रको ब्रुकलिन र अल्टो दा लापा जस्ता छिमेकीहरूमा सेवा गर्ने ग्राहकहरूलाई दिन्छन्। र यो घमाइलो शुक्रबार, उसले मलाई परिधिबाट केन्द्र सम्मको बाटो सिकाउनेछ।

दुई पाङ्ग्रामा दक्षिणी गोलार्धको सबैभन्दा ठूलो सहर पार गर्दा वास्तविक लाग्छ। राजधानीमा 17,000 किलोमिटर सडक र बाटोहरू छन्, तर भीडको समयमा केवल 114 किलोमिटर साइकल मार्गहरू खुला छन्। र केवल 63.5 किमी स्ट्रेचहरू छन् जुन साइकल चालकहरूले कार वा पैदल यात्रीहरू, स्थायी बाइक लेनहरू र बाइक मार्गहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न आवश्यक छैन। तैपनि, 500,000 साइकल यात्रीहरू हप्तामा कम्तिमा एक पटक यस तरिकाले यात्रा गर्छन्, Instituto Ciclocidade को अनुमान अनुसार। कहिलेकाहीँ, यसले त्रासदीको परिणाम दिन्छ: 2012 मा, साओ पाउलो ट्राफिकमा 52 साइकल चालकको मृत्यु भयो - लगभग एक हप्ता।

यो सम्झना राम्रो छ, ट्राफिक नम्बरहरूसाओ पाउलो मा सधैं सताइन्छ। साओ पाउलोमा, कामदारहरूको एक तिहाइ काममा पुग्न एक घण्टा भन्दा बढी लाग्छ। ट्राफिक इन्जिनियरिङ कम्पनी (सीईटी) का अनुसार २०१२ मा बाटोमा १२३१ जनाको मृत्यु भएको थियो - ५४० पैदलयात्री। र रोबर्सनले Av मा जान सार्वजनिक यातायातमा दुई घण्टा पन्ध्र मिनेट गुमाउनेछन्। लुइस कार्लोस बेरिनी, हाम्रो गन्तव्य।

हाम्रो साइकल यात्रा कसरी सुरु भयो?

मैले रोबर्सनलाई जार्डिम पेरीमा भेटें। उनी सडकको अन्तिम घरमा बस्छन्। र उसमा "एक कम कार" लेखिएको जीन्स र टी-सर्ट लगाएर मेरो लागि पर्खिरहेको छ। हामी हाम्रो कम्युटको लागि जानु अघि, म मेरो सिट समायोजन गर्छु ताकि मेरो खुट्टा पेडल स्ट्रोकको बेला सीधा होस् - यस तरिकाले, म कम ऊर्जा प्रयोग गर्छु।

हामीले Av मा नपुगेसम्म भर्खरै जागृत विद्यार्थीहरूको समूहलाई चकित पार्न थाल्यौं। Inajar de Souza। Instituto Ciclo Cidade को गणना अनुसार करिब 1400 साइकल चालक त्यहाँ बिहान 5 बजे देखि 8 बजे सम्म घुम्छन्। रोबर्सन भन्छन्, "परिधि चक्रबाट मानिसहरू काममा जान 15, 20 किमी। "कहिलेकाहीँ एक घण्टा लाग्छ - र यो समय बसमा गर्न सम्भव छैन।"

धमनीमा कारहरूको लागि छ लेन छ, तर साइकलका लागि ठाउँ छैन। र खराब: CET ले तपाईंलाई 60 km/h को गतिमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसकारण, केही सवारी साधनहरू म र अन्य साइकल चालकहरूबाट केही सेन्टिमिटर टाढा जान्छन्। दौडन नदिने युक्ति भनेको कर्बबाट एक मिटर सवारी गर्नु हो। यसरी, यो घट्छलेनको बायाँ तिर, कार र पानीको च्यानलको बीचमा चालकले हामीलाई कुना गर्ने मौका। जब कारहरू सडकको त्यो छेउमा तान्छन्, हामी डाउनटाउन बाइकरहरू जस्तै लेनको बीचमा घुम्छौं र बुन्दछौं। यहाँ, तिनीहरूसँग डेलिभरीहरू गर्नको लागि छैन र दायाँतिर छन्।

हामीले छिमेकको प्रोमेनेडमा नपुग्दासम्म हामीले चार किलोमिटर साइकल चलायौं। सडकको मध्यभागमा ३ किलोमिटरको लेन सर्वसाधारणलाई हिड्नका लागि खुला गरिएको छ । तर, Vila Nova Cachoeirinha को सबैभन्दा ठूलो हरियो क्षेत्र एउटा चिहान भएकोले, त्यहाँका बासिन्दाहरूले रूखले घेरिएको पट्टीलाई पार्कमा परिणत गरेका छन्।

हामी मानिसहरूलाई हिँड्न, कुकुरलाई हिंड्न र बच्चाको घुमफिरलाई धकेल्नबाट जोगाउँछौं। रोबर्सनले मलाई टोपी लगाएको सानो वृद्ध मानिसलाई औंल्याए, जो हरेक बिहान आफ्नो हात उठाउँछन् र आफूले देख्ने हरेक व्यक्तिलाई अभिवादन गर्छन्। हामी एक महिला पास गर्छौं जो सधैं एकै समयमा काम गर्छौं, उनको लङ्गडो खुट्टाको बाबजुद। कसैले छेउमा काठको बेन्चहरू बनाउन खोज्यो, प्रिफेक्चरको पछाडि (यो गलत भयो)। मलाई मुस्कुराउने बुढा लगायत सबै कुरा मनपर्छ – यो एन्डोर्फिन प्रभाव हो, तपाईंले व्यायाम गर्दा निस्कने हर्मोन।

जब उनले पेडलिङ सुरु गरे, २०११ मा, रोबर्सन त्यहाँ पुग्न चाहन्थे। उसको तौल 108 किलो थियो, 1.82 मिटर भन्दा माथि मात्रै वितरण गरियो र वजन घटाउन आवश्यक थियो। तर उनको घुँडाले छिमेकको असमान फुटपाथहरू माथि र तल जान सम्हाल्न सकेन। त्यसैले उसले दुबै पाङ्ग्राको परीक्षण गर्यो।

पुलमा डर लाग्छ

बाटो समाप्त हुन्छअचानक। त्यसपछि हामी एक करिडोरमा प्रवेश गर्छौं जहाँ द्वि-व्यक्ति बसहरू विपरीत दिशामा जान्छन्। बाटो सवारी साधन भन्दा धेरै फराकिलो छ, तर यसले बसहरूलाई एकअर्कालाई ओभरटेक गर्न अनुमति दिँदैन। योजनाको त्रुटिले साइकल चालकलाई फाइदा पुर्‍याउँछ – यो बाटोमा जानु उपयुक्त हुन्छ किनभने, सामान्यतया, कार जति ठूलो हुन्छ, चालक उति धेरै अनुभवी हुन्छ।

मैले क्रिस म्यागाल्हेससँग कुराकानी गरें, बाटोमा रहेका केही महिला साइकल चालकहरूमध्ये एक। उनी यात्राको सबैभन्दा खतरनाक भाग, फ्रिगेसिया डो ओ ब्रिजमा अगाडि बढ्छिन्। Tietê नदी पार गर्न कोशिस गर्ने कारहरूले भरिएका दुईवटा बाटोहरू संरचनामा मिल्छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ साइकल चालकहरूको लागि कुनै ठाउँ आरक्षित छैन।

फ्रेगुसियामा आइपुग्नु अघि, रोबर्सन आफ्नो सेल फोन प्रयोग गर्न एक पटक फेरि रोक्छन्। त्यहाँ पुग्दा उनले टेक्स्ट म्यासेज पठाए र आफ्नी श्रीमतीलाई उनी शहरमा कहाँ छन् भनी बताउने एप खुवाए। उनले १६ पटक ट्वीट पनि गरे । विचार आदानप्रदान गर्ने इच्छा मात्र होइन। यति धेरै गतिविधिले परिवारलाई देखाउँछ कि ऊ ठीक छ, र जीवित छ।

“मैले कार बेच्ने बारे दुई पटक सोचिन। तर मैले आफूलाई ट्राफिकको बीचमा राख्ने सोचें, "उनी भन्छन्। "मेरी श्रीमती बोल्दैनन्, तर उनी चिन्तित छिन्।" टिभीमा साइकल चालकको दुर्घटना देखिएपछि छोरीले उनलाई दुःखी नजर दिएकी छिन् । केटीको तस्बिरले रोबर्सनलाई आफूलाई नियन्त्रण गर्न र अधिक आक्रामक चालकहरूसँग ठाउँमा विवाद नगर्न मद्दत गर्दछ। "मेरो दिमागमा यो कुरा आयो कि म चालकको समस्या होइन," उनी भन्छन्। "एउसको जीवन नै उसको समस्या हो।" म छेउबाट पुल पार गरें, भगवानसँग प्रार्थना गर्दै, नभन्नुहोस्।

एन्जेल बाइक

एक ब्लक पछि, हामीले अर्को साइकल चालक, रोगेरियोलाई भेट्यौं। क्यामार्गो। यस वर्ष, वित्तीय विश्लेषक शहरको पूर्वी भागबाट विस्तारित केन्द्रमा सारियो। उनी काम गर्ने कम्पनीले Av. लुइस कार्लोस बेरिनी, कासा नोभाबाट १२ किमी। अब, रोगेरियो साइकलमा काम गर्न चाहन्छन् र रोबर्सनलाई मद्दतको लागि सोध्छन्। प्राविधिकले बाइक एन्जोको रूपमा सेवा गर्दछ, एक स्वयंसेवक गाइड जसले सुरक्षित मार्गहरू सिकाउँछ र कसरी आराममा पेडल गर्ने भन्ने बारे सल्लाह दिन्छ। हामी भायाडक्ट पार गर्छौं जहाँ मैले यस लेखको सुरुमा उल्लेख गरेको 45 सेकेन्डको खतरा बिताएँ र हामी अल्टो दा लापाको ढलानमा आइपुग्छौं। त्यहाँ साइकल मार्गहरू छन्, शान्त र रूख-लाइन सडकहरू जहाँ कारहरू ढिलो हुनुपर्छ र साइकललाई प्राथमिकता दिनुपर्छ। म मेरो पछाडि केही रिसाएको हर्न सुन्छु, तर म यसलाई बेवास्ता गर्छु।

साइकल चालकहरू भन्छन् कि पेडल गर्दा तपाईंले शहरलाई नजिकबाट नियाल्नुहुन्छ। र सत्य। म चकचकाउने चराहरू, सडकहरूको गोलो लेआउट, आधुनिकतावादी घरहरूको सीधा अनुहारहरू देख्छु। दुई वर्षअघि रोबर्सनले मानिसहरू पत्ता लगाए।

उनले ह्वीलचेयरमा पुल पार गर्न मद्दत चाहिने वृद्ध मानिसलाई भेट्टाए। पुल मुनि गाउँलेहरु । लोकप्रिय पाठ्यक्रममा आइपुगेका विद्यार्थीहरू। फरियामा किप्पा भएको मान्छेछोरीको साइकलको चेन मिलाउन नसकेकी लिमाले पोर्चुगिजमा धन्यवाद पनि भन्न सकेनन्। केटीलाई लुट्ने चोर र साइकल यात्री देखा परेपछि डराए । र धेरै कृतज्ञ चालकहरू। "मैले मेरो जीवनमा यति धेरै बिग्रिएको कार कहिल्यै धक्का दिएको छैन। हप्तामा दुई वा तीन हुन्छन्”, उनी भन्छन्। प्रा. Fonseca Rodrigues, Alto de Pinheiros मा। विला लोबोस पार्कको छेउमा र भूतपूर्व गभर्नर जोसे सेराको घरबाट ४०० मिटर टाढाको यो माथिल्लो छिमेकमा बाहिरी इलाकामा सडकहरू बीचको भिन्नता एकदमै छ। यहाँ हामी आधुनिक कलाकारहरूको मूर्तिहरू, एकसमान घाँस र प्वालहरू बिना कंक्रीट फुटपाथ भेट्छौं। तर रोबर्सनले प्रायः गुनासोहरू सुन्छन्: बासिन्दाहरू आफ्नो जोगिङ ट्र्याक साझा गर्न चाहँदैनन्।

फारिया लिमा र बेरिनीका बोर ड्राइभरहरू

बाटोले बाटोमा जान्छ। केवल पथ चक्र पथ, Av मा। लिमाले गर्ने हो । मिरर-फ्रन्टेड भवनहरूले लक्जरी सपिङ मलहरू, लगानी बैंकको मुख्यालय र Google जस्ता प्रमुख बहुराष्ट्रिय कम्पनीहरूको कार्यालयहरू सेवा गर्दछ। वरपरका कारहरूमा साओ पाउलोका सबैभन्दा बोर ड्राइभरहरू छन्: एभिन्यूमा कारहरूको औसत गति 9.8 किमी/घन्टा भन्दा बढी हुँदैन, CET अनुसार।

मेरो छेउमा, एकजना मानिस आफ्नो सूट बोकेर पेडल गर्दै झोला मा। छिमेकमा बस्ने लुइस क्रुजले काम गर्नको लागि १२ मिनेटमा ४ किलोमिटरको यात्रा तय गरेका छन् । "आज म धेरै समय बिताउँछुमेरी छोरी संग, तिमीलाई थाहा छ? मलाई त्यहाँ जान ४५ मिनेट लाग्थ्यो र फर्किन ४५ मिनेट लाग्यो”, मभन्दा अगाडी बढ्नुअघि उनी भन्छन्। उहाँ मात्रै होइन। हाम्रो अगाडि, सर्ट र जुत्ता लगाएका एक व्यक्तिले बैंकले प्रस्ताव गरेको बाइक भाडाको फाइदा लिइरहेका छन्।

पाँच मिनेट पछि, हामी फेरि कारहरूसँग लेन साझा गर्दैछौं। बाइक मार्गले धेरै पुरानो यादहरू छोड्छ: एवेन्यू यति भीड छ कि हामी शान्त सडकहरूमा पुग्न कार र कर्बहरू बीच लुक्नुपर्छ। अलि पर पुगेर हामी पार्क डो पोभो पुग्छौं। हरियाली क्षेत्रमा साइकल यात्रीहरूका लागि नुहाउने ठाउँ पनि छ। नराम्रो कुरा मार्जिनल पिनहेरोसमा ७० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा पुग्ने सवारी साधनहरूको लागि कुनै ट्राफिक बत्तीहरू छैनन्। हामी क्रस गर्न दुई मिनेट पर्खन्छौं।

हाम्रो बाटोमा फेरि काँचको अनुहार देखिन्छ, यो पटक Av मा। चेडिद जाफेट। दाहिनेतिर, पैदल यात्रीहरूको सानो भीड फुटपाथमा उज्यालो परिवर्तनको लागि पर्खिरहेका छन्। सडकभरि, क्रेनले २० तले टावरहरू बनाउँदैछन्। भवन बनेपछि कामदार कसरी पुग्छन् ? यो सोच्दै, हामी रोजेरियो काम गर्ने एभिन्यूमा आइपुग्यौं, Berrini। हामीले बाटोमा बिसौनीहरू गन्ती नगरी उहाँसँग 1h15 सम्म साइकल चल्यौं।

कारलाई अलविदा

रोगेरियोलाई डेलिभर गरिसकेपछि, हामी छ किलोमिटर पछाडि फर्कियौं। सम्पादक Abril। बाटोमा, रोबर्सन कासा ब्यान्डेरिस्टामा फोटो खिच्न रोक्छन्, एउटा भवन मुनि संरक्षित १८ औं शताब्दीको भवन। अगाडि रोक्नुहोस्कम्प्यूटर प्राविधिकले कार बेचेर पत्ता लगाएको आनन्द मध्ये एक स्मारक हो। अर्को खुशी बचत थियो। प्रत्येक दुई वर्षमा कारहरू परिवर्तन गर्दा रोबर्सनलाई प्रति महिना R$1650 खर्च हुन्छ। अब त्यो रकमले परिवारको छुट्टीको यात्रा, छोरीको लागि राम्रो विद्यालय र बजारबाट ठूला खरिदहरू ल्याउन R$ 10 ट्याक्सी सवारीलाई आर्थिक सहयोग गर्छ।

तर ठूलो खोज भनेको सहरको हरियो क्षेत्र थियो। अहिले परिवार साइकल दक्षिणतर्फको पार्कमा, छोरी पछाडि । मलमा जानु पनि धेरै बारम्बार भएको छ - रोबर्सनले पार्किङमा लामो पर्खाइ बेवास्ता गर्नु अघि। साओ पाउलोको बाहिरी भागमा, घरमा कार राख्नुले हप्तामा कम्तिमा दश मिनेट हिड्ने वा साइकल नचलाउने सम्भावना दोब्बर हुन्छ, सहरको सुदूर पूर्वमा गरिएको यूएसपी सर्वेक्षणले देखायो।

“मानिसहरू आफ्नो हैसियत गुमाएका, हारेको व्यक्ति जस्तै तिमीलाई हेर, "उनले मलाई भने। "तर के यी परिधिका मानिसहरूले हरेक सप्ताहन्तमा कार लिन सक्छन्, यसमा इन्धन हाल्न सक्छन्, टोल तिर्छन् र सान्तोस जान सक्छन्? के तिनीहरू फारोफिरो नभई समुद्र तटमा दिन बिताउन सक्छन्?" <37