Je osm hodin ráno, čas hustého provozu v São Paulu. Stojím na viaduktu Lapa a šlapu do pedálů mezi dvěma řadami aut. Kolem mě projíždějí auta, autobusy a autokary. Motory běží nepřetržitě všude kolem a v této řece pohybujících se vozidel mě chrání jen schopnost ovládat řídítka. Naštěstí mám průvodce, IT technika Robersona Miguela - moje koloanděl.

Roberson, muž od rodiny, který na kole vozí fotku své dcery, každý den dvakrát přejede viadukt. 20 km šlape ze svého domova v Jardim Peri na severu hlavního města k zákazníkům, které obsluhuje v Brooklinu a Alto da Lapa v jihozápadní zóně. A tento slunečný pátek mě naučí cestu z periferie do centra.

Přejet největší město na jižní polokouli na dvou kolech zní neskutečně. Hlavní město má 17 000 km ulic a tříd, ale jen 114 km cyklostezek fungujících ve špičce. A jen 63,5 km jsou úseky, na kterých cyklisté nemusí bojovat s auty nebo chodci, tedy stálé cyklopruhy a cyklostezky. I tak se takto alespoň jednou týdně pohybuje 500 000 cyklistů,Někdy to má za následek tragédie: v roce 2012 zemřelo v dopravě v Sao Paulu 52 cyklistů - téměř jeden týdně.

Stojí za to připomenout, že dopravní čísla v São Paulu jsou vždy ohromující. V hlavním městě São Paula trvá třetině pracujících cesta do práce déle než hodinu. V roce 2012 zemřelo na cestě někam 1231 lidí - 540 chodců, jak uvádí Společnost pro dopravní inženýrství (CET). A Roberson by ztratil dvě hodiny a patnáct minut veřejnou dopravou, aby se dostal na Av. Luis Carlos.Berrini, náš cíl.

Jak naše cyklistická túra začala?

S Robersonem se setkávám v Jardim Peri, bydlí v posledním domě v ulici a čeká na mě v džínách a tričku s nápisem "o jedno auto méně". Než se vydáme na cestu, upravím si sedadlo tak, abych měl během jízdy natažené nohy - spotřebuji tak méně energie.

Začali jsme se vyhýbat skupinám čerstvě probuzených studentů, až jsme dojeli na třídu Inajar de Souza. Podle výpočtů institutu Ciclo Cidade se tam mezi pátou hodinou ranní a osmou večerní pohybuje 1400 cyklistů: "Lidé z periferie jezdí na kole 15, 20 km, aby se dostali do práce," říká Roberson.

Tepna má šest pruhů pro auta, ale žádný prostor pro kola. A co hůř: CET povoluje jízdu rychlostí 60 km/h, takže některá vozidla projíždějí na centimetry ode mě i od ostatních cyklistů. Trik, jak se vyhnout přejetí, spočívá v tom, že šlapeme metr od obrubníku. Tím se snižuje šance, že nás nějaký řidič uvězní mezi autem a vodním kanálem na levé straně silnice. Když autaZde nemají žádné dodávky a zůstávají vpravo.

Šlapali jsme čtyři kilometry, dokud jsme nedošli na sousední promenádu. 3km pruh země byl otevřen ve středovém pásu třídy, aby se lidé mohli procházet. Ale protože největší zelenou plochou ve Vila Nova Cachoeirinha je hřbitov, obyvatelé přeměnili pruh lemovaný stromy na park.

Míjíme lidi na procházce, na procházce se psem i při tlačení kočárku. Roberson upozorňuje na starého muže v čepici, který každé ráno zvedá ruce a zdraví každého člověka, kterého vidí. Míjíme paní, která vždy cvičí ve stejnou dobu, přestože má chromou nohu. Někdo se dokonce pokusil postavit dřevěné lavičky u silnice, proti vůli městské rady (nevyšlo to). To všechno se mi líbí,včetně usmívajícího se starého muže - je účinek endorfinu, hormonu, který se uvolňuje při fyzickém cvičení.

Když Roberson v roce 2011 začal šlapat do pedálů, chtěl se jen dostat na místo. Vážil 108 kilo, měl špatně rozložených 1,82 metru a potřeboval zhubnout. Jeho kolena ale nevydržela stoupat a klesat po nerovných chodnících v okolí. Zkusil tedy dvě kola.

Strach na mostě

Stezka náhle končí. Poté vjíždíme do koridoru, kde v protisměru projíždějí dvoučlánkové autobusy. Stezka je mnohem širší než vozidlo, ale neumožňuje autobusům vzájemné předjíždění. Neplánovanost prospívá cyklistům - vyplatí se jet touto cestou, protože obecně platí, že čím větší auto, tím zkušenější řidič.

Povídám si s Cris Magalhãesovou, jednou z mála cyklistek na cestě. Pokračuje k nejnebezpečnějšímu úseku cesty, k mostu u Freguesia do Ó. U stavby se sbíhají dvě uličky plné aut, která se snaží přejet řeku Tietê. Je jasné, že pro cyklisty není vyhrazen žádný prostor.

Před příjezdem do Freguesie se Roberson ještě jednou zastaví, aby si pohrál se svým mobilním telefonem. Po celou cestu psal a krmil aplikaci, která jeho ženě říká, kde se ve městě nachází. 16krát také tweetoval. Není to jen touha po výměně názorů. Tolik aktivity ukazuje jeho rodině, že je v pořádku a že žije.

"Než jsem prodal auto, dvakrát jsem se nerozmýšlel. Ale napadlo mě postavit se doprostřed provozu," říká. "Moje žena nemluví, ale dělá si starosti." Když se v televizi objeví nehoda cyklisty, jeho dcera po něm hodí utrápený pohled. Fotka holčičky pomáhá Robersonovi ovládat se a nehádat se o prostor s agresivnějšími řidiči. "Dal jsem si do hlavy, že nejsem problémem těchPřešel jsem most po straně a prosil Boha, aby mě nepřejel.

Angel Bike

Letos se finanční analytik Rogério Camargo přestěhoval z východní části města do rozšířeného centra. Společnost, ve které pracuje, obsadila budovu se stojanem na kola na ulici Av. Luis Carlos Berrini, 12 km od jeho nového domu. Rogério chce nyní jezdit do práce na kole a požádal Robersona, aby mu pomohl. Technik slouží jako Bike Anjo, dobrovolný průvodce, kterýučí nejbezpečnější trasy a poskytuje rady pro pohodlnou jízdu na kole.

Rogério nás vede a diktuje tempo. Přejedeme viadukt, kde jsem strávil 45 vteřin nebezpečí, o kterých jsem psal na začátku tohoto článku, a dorazíme na svahy Alto da Lapa. Jsou tam cyklostezky, klidné, stromy lemované ulice, kde auta musí zpomalit a dát přednost jízdním kolům. Slyším za sebou podrážděné troubení, ale nevšímám si ho.

Cyklisté říkají, že když šlapete do pedálů, díváte se na město zblízka. Je to pravda. Všímám si škrábání ptáků, zaoblenosti ulic, rovných fasád modernistických domů. Před dvěma lety Roberson objevil lidi.

Objevil starého muže, který potřeboval pomoc, aby přejel most na vozíku. obyvatele pod mostem. studenty přijíždějící do oblíbené školy. muže v quipá na Faria Lima, který nedokázal opravit řetěz na kole své dcery a neuměl ani portugalsky poděkovat. lupiče, který okradl dívku a dostal strach, když se objevil cyklista. a mnoho řidičů.Nikdy v životě jsem netlačil tolik rozbitých aut, dvě nebo tři týdně," říká.

Z cyklostezky jsme se vydali na další chodník, tentokrát na ulici Av. Prof. Fonseca Rodrigues v Alto de Pinheiros. Rozdíl mezi ulicemi na periferii a touto vznešenou čtvrtí, vedle parku Vila Lobos a 400 m od domu bývalého guvernéra José Serry, je markantní. Narazíme tu na sochy moderních umělců, jednolitou trávu a betonovou dlažbu bez děr. Roberson však obvykle slyšístížnosti: obyvatelé se nechtějí dělit o běžeckou dráhu.

Nudící se řidiči ve Faria Limě a Berrini

Stezka vede k jedinému cyklistickému pruhu na trase, na Av. Faria Lima. Budovy se zrcadlovými fasádami slouží luxusním nákupním centrům, sídlům investičních bank a kancelářím velkých nadnárodních společností, jako je například Google. V okolí aut se pohybují jedni z nejnudnějších řidičů v São Paulu: průměrná rychlost aut na třídě podle CET nepřesahuje 9,8 km/h. V okolí se pohybují i další řidiči.

Luis Cruz, který bydlí v sousedství, urazí 4 km do práce za 12 minut: "Dnes trávím víc času s dcerou, víte? Dřív mi cesta do práce trvala 45 minut a návrat 45 minut," říká, než přede mnou ujede. Není jediný.podporovaný bankou.

O pět minut později se opět dělíme o jízdní pruh s auty. Cyklopruh nám chybí: třída je tak přeplněná, že se musíme proplížit mezi auty a obrubníkem, abychom se dostali do klidnějších ulic. Ještě kousek a přijíždíme do Parque do Povo (Lidový park). Na zelené ploše jsou dokonce sprchy pro cyklisty, aby se mohli vykoupat. Škoda, že tu nejsou semafory pro vozidla, která na Marginálce dosahují rychlosti 70 km/h. Všichni se snažíme, aby se cyklisté dostali do klidných ulic.Pinheiros. Čekáme dvě minuty, než přejdeme.

Na naší cestě se opět objevují skleněné fasády, tentokrát na třídě Chedid Jaffet. Napravo se na chodníku tísní malé hloučky chodců, kteří čekají, až se otevřou semafory. Na druhé straně ulice staví jeřáby dvacetipatrové věžáky. Jak se tam dostanou dělníci, až budou budovy hotové? Přemýšlíme o tom a přijíždíme na třídu, kde pracuje Rogério, Berrini. Šlapeme do pedálů 1h15.s ním, nepočítaje zastávky po cestě.

Rozloučení s autem

Po předání Rogéria jsme jeli šest kilometrů zpátky do Editora Abril. Cestou se Roberson zastavil, aby si vyfotil Casa Bandeirista, budovu z 18. století, která se zachovala pod budovou. Zastavení před památkami je jedním z potěšení, které IT technik objevil po prodeji auta. Dalším potěšením byla úspora peněz. Výměna auta každé dva roky stála asi tak dva roky.Z této částky nyní rodina financuje své prázdninové výlety, lepší školu pro dceru a 10 rupií na taxík, kterým si vozí velké nákupy z trhu.

Podle studie USP provedené v okrajových částech São Paula se v případě, že má někdo doma auto, zdvojnásobuje pravděpodobnost, že nebude chodit pěšky nebo jezdit na kole alespoň deset minut týdně.východní okraj města.

"Lidé se na vás dívají jako na někoho, kdo ztratil status, tak trochu neúspěšného," říká mi, "ale mohou tito lidé z periferie každý víkend vzít auto, natankovat, zaplatit mýtné a jet do Santosu? Mohou strávit den na pláži, aniž by byli nudní?"