It is acht oere moarns, tiid foar swier ferkear yn São Paulo. Ik bin op it Lapa fiadukt, trape tusken twa rigen auto's. Autopasses, buspasses, crowdpasses. De motoren rinne nonstop rûnom, en yn dizze rivier fan bewegende auto's, alles wat ik mysels moat beskermje is de mooglikheid om in stjoer te kontrolearjen. Gelokkich haw ik in gids, komputertechnikus Roberson Miguel - myn ingelfyts.

Elke dei komt Roberson, in famyljeman dy't de foto fan syn dochter yn syn fytstas draacht, twa kear it fiadukt foarby. Hy fytst sa'n 20 km fan syn hûs yn Jardim Peri, yn it uterste noarden fan 'e haadstêd, nei de klanten dy't hy betsjinnet yn wiken as Brooklin en Alto da Lapa, yn 'e súdwestlike sône. En op dizze sinnige freed sil er my de wei leare fan de perifery nei it sintrum.

De grutste stêd fan it súdlik healrûn oerstekke op twa tsjillen klinkt surrealistysk. De haadstêd hat 17.000 km oan strjitten en lanen, mar yn de spits binne mar 114 km oan fytspaden iepen. En mar 63,5 km binne stikken dy't fytsers net hoege te konkurrearjen mei auto's of fuotgongers, de fêste fytsbanen en fytspaden. Dochs pendelje 500.000 fytsers dizze manier op syn minst ien kear yn 'e wike, neffens in skatting fan Instituto Ciclocidade. Soms resultearret it in trageedzje: yn 2012 stoaren 52 fytsers yn it ferkear yn São Paulo - hast ien yn 'e wike.

Unthâld, ferkearsnûmersyn São Paulo haunt altyd. Yn São Paulo nimt in tredde fan 'e arbeiders mear dan in oere om oan it wurk te kommen. Yn 2012 stoaren 1231 minsken ûnderweis earne - 540 fuotgongers, neffens de Traffic Engineering Company (CET). En Roberson soe twa oeren en fyftjin minuten ferlieze op it iepenbier ferfier om nei Av. Luis Carlos Berrini, ús bestimming.

Hoe begûn ús fytstocht?

Ik moete Roberson by Jardim Peri. Hy wennet yn it lêste hûs oan 'e strjitte. En hy wachtet op my mei in spikerbroek en in T-shirt mei de wurden "ien auto minder" derop skreaun. Foardat wy foar ús pendel gean, pas ik myn sit sa oan dat myn skonken rjocht binne tidens de pedaalslach - op dizze manier brûk ik minder enerzjy.

Wy begûnen groepen fan nij wekker studinten te ûntwykjen oant wy Av. Inajar de Souza. Sa'n 1400 fytsers sirkulearje dêr tusken 5.00 en 20.00 oere, neffens berekkeningen fan Instituto Ciclo Cidade. "Minsken út 'e perifery fytse 15, 20 km om oan it wurk te kommen", seit Roberson. “Soms duorret it in oere – en dat soe net mei de bus kinne.”

De slachier hat seis rydstroken foar auto’s, mar gjin romte foar fytsen. En slimmer: de CET lit jo mei 60 km/h ride. Dêrom passe guon auto's in pear sintimeter fan my en oare fytsers ôf. De trúk om net oerriden te wurden is om ien meter fan de stoep te riden. Sa, it fermindert dekâns fan in bestjoerder bochten ús tusken de auto en it wetter kanaal, oan de lofterkant fan de baan. As auto's oan dy kant fan de strjitte opride, swaaie en weve wy tusken de rydstroken as binnenstêdfytsers. Hjir hoege se gjin leveringen te meitsjen en steane oan de rjochterkant.

Wy hawwe fjouwer kilometer fytst oant we by de buertpromenade kamen. In 3 km baan waard iepene yn 'e sintrale mediaan fan' e laan foar minsken om te rinnen. Mar, om't it grutste griene gebiet yn Vila Nova Cachoeirinha in begraafplak is, hawwe ynwenners de beam-omheinde strip omfoarme ta in park.

Wy foarkomme dat minsken rinne, mei de hûn rinne en in kinderwagen triuwe. Roberson wiist my op in lyts âld mantsje yn in pet, dy't elke moarn syn earms opheft en elke persoan dy't er sjocht groetet. Wy passe in dame foarby dy't, nettsjinsteande har kreupele skonk, altyd tagelyk traint. Immen besocht sels houten banken oan de kant te bouwen, tsjin de rêch fan it prefektuer (it gie mis). Ik hâld fan alles, ynklusyf de glimkjende âlde man - it is it endorphine-effekt, in hormoan dat frijkomt as jo fysike oefening dogge.

Doe't er begon te trappen, yn 2011, woe Roberson der gewoan komme. Hy woech 108 kilo, amper ferdield oer 1,82 meter en moast ôfsjitte. Mar har knibbels koenen it net oan om de ûngelikense stoepen fan 'e buert op en del te gean. Sa hat er beide tsjillen teste.

Skammen op de brêge

It paad einigetabrupt. Wy geane dan in korridor yn dêr't de twa-artikulearre bussen yn tsjinoerstelde rjochting passe. It paad is folle breder as in wein, mar it lit de bussen inoar net ynhelje. De planningsfout komt fytsers goed – it is de muoite wurdich om dy kant op te gean, want oer it generaal giet it om hoe grutter de auto, hoe betûfter de bestjoerder.

Ik praat mei Cris Magalhães, ien fan de pear froulike fytsers op it paad. Se giet troch nei it gefaarlikste stik fan 'e reis, de Freguesia do Ó-brêge. Twa lanen fol auto's dy't besykje de rivier de Tietê oer te stekken, komme gear op 'e struktuer. Fansels is der gjin romte reservearre foar fytsers.

Foardat hy by Freguesia oankomt, hâldt Roberson noch ien kear op om syn mobyltsje te brûken. Hielendal dêr, stjoerde er sms'e en focht in app dy't syn frou fertelt wêr't er yn 'e stêd is. Hy twittere ek 16 kear. It is net allinich in winsk om ideeën út te wikseljen. Safolle aktiviteit lit de famylje sjen dat hy goed is, en libbet.

“Ik ha net twa kear tocht oer it ferkeapjen fan de auto. Mar ik tocht mysels midden yn it ferkear te setten”, seit er. "Myn frou sprekt net, mar se is soargen." As in fytserûngelok op televyzje ferskynt, jout de dochter him in eangstme blik. De foto fan it famke helpt Roberson om himsels te kontrolearjen en gjin romte te bestriden mei mear agressive sjauffeurs. "Ik krige it yn 'e holle dat ik net it probleem fan de bestjoerder bin," seit er. "INsyn libben dat is syn probleem”. Ik gyng de brêge fan 'e kant oer, biddend ta God dat ik net oerriden wurde soe.

Ingelfyts

In blok letter troffen wy in oare fytser, Rogério Camargo. Dit jier ferhuze de finansjele analist fan de eastkant fan de stêd nei it útwreide sintrum. It bedriuw dêr't er wurket besette in gebou mei in fytsrek, oan de Av. Luis Carlos Berrini, 12 km fan Casa Nova. No wol Rogério nei it wurk fytse en frege Roberson om help. De technikus tsjinnet as Bike Anjo, in frijwilliger gids dy't leart de feilichste rûtes en jout advys foar trap yn comfort.

Rogério liedt it paad, set it tempo. Wy stekke it fiadukt oer wêr't ik de 45 sekonden fan gefaar trochbrocht dy't ik oan it begjin fan dit artikel neamde en wy komme by de hellingen fan Alto da Lapa. Der binne fytsrûtes, stille en beammen omseame strjitten dêr't auto's fertrage moatte en foarrang jaan oan fytsen. Ik hear wat yrritearre hoarnen efter my, mar ik negearje it.

Fytsers sizze dat je by it trappen de stêd fan tichterby sjen krije. En wierheid. Ik fernimme de pikende fûgels, de rûne yndieling fan de strjitten, de rjochte gevels fan de modernistyske huzen. Twa jier lyn ûntduts Roberson minsken.

Hy ûntduts dat de âlde man help nedich hie om de brêge oer te stekken yn in rolstoel. De doarpsbewenners ûnder de brêge. Studinten dy't oankomme by de populêre kursus. De man mei de kippa yn FariaLima, dy't de fytsketting fan syn dochter net reparearje koe, koe net iens tank sizze yn it Portugeesk. De ynbrekker dy't in famke berôve en kjel rekke doe't der in fytser kaam. En in protte tankbere bestjoerders. "Ik haw noch nea yn myn libben safolle ôfbrutsen auto triuwd. Der binne twa of trije yn de wike”, seit er.

Fan de fytsrûte ôf giene wy ​​nei in oare stoepe om te kuierjen, dit kear op Av. Prof. Fonseca Rodrigues, yn Alto de Pinheiros. It ferskil tusken de diken oan de râne en yn dizze upscale buert, neist Vila Lobos Park en 400 m fan it hûs fan eardere gûverneur José Serra, is skerp. Hjir komme wy stânbylden tsjin fan moderne keunstners, unifoarm gers en betonnen bestrating sûnder gatten. Mar Roberson heart faaks klachten: ynwenners wolle syn joggingbaan net diele.

Boarde bestjoerders yn Faria Lima en Berrini

It paad liedt nei de ienige paad fytspaad, op Av. Lima soe dwaan. De gebouwen mei spegelfronten tsjinje lúkse winkelsintrums, haadkantoaren fan ynvestearringsbank en kantoaren fan grutte multynasjonale bedriuwen lykas Google. Yn 'e omlizzende auto's binne guon fan' e meast ferfelende bestjoerders yn São Paulo: de gemiddelde snelheid fan auto's op 'e laan is neffens CET net mear as 9,8 km / h.

Njonken my trapet in man mei syn pak yn rêchsek. Luis Cruz, dy't yn 'e buert wennet, reizget de 4 km nei it wurk yn 12 minuten. "Hjoed besteegje ik mear tiidmei myn dochter, witsto? It duorre my 45 minuten om dêr hinne te gean en 45 minuten om werom te kommen”, seit er, foardat hy foar my út rydt. Hy is net de ienige. Foar ús profiteart in man yn in shirt en skuon mei de fytsferhier dy't in bank biedt.

Fiif minuten letter diele wy de baan wer mei auto's. It fytspaad lit in soad nostalgy efter: de laan is sa drok dat we tusken auto's en stoeprûnen troch moatte om rêstiger strjitten te kommen. In eintsje fierder komme wy oan by Parque do Povo. It griengebiet hat sels buien foar fytsers om te dûsen. Spitigernôch binne der gjin ferkearsljochten foar auto's dy't 70 km / h berikke op Marginal Pinheiros. Wy wachtsje twa minuten om oer te stekken.

De glêzen gevels ferskine wer op ús paad, dizze kear op Av. Chedid Jaffet. Rjochts driget lytse kloften fuotgongers de stoep te wachtsjen op it ljocht om te feroarjen. Oan de oare kant fan de strjitte bouwe kranen tuorren fan 20 boulagen. Hoe komme de arbeiders dêr as de gebouwen klear binne? Neitinkend kamen wy oan by de laan dêr't Rogério wurket, Berrini. We fytsten 1h15 mei him, de haltes ûnderweis net te tellen.

Ofskied fan de auto

Nei it ôfleveren fan Rogério binne we seis kilometer weromriden nei Editora April. Underweis stopet Roberson om foto's te meitsjen by Casa Bandeirista, in 18e-ieuske gebou bewarre ûnder in gebou. stopje foaroanfan de monuminten is ien fan de wille dy't de kompjûtertechnikus nei it ferkeapjen fan de auto ûntduts. In oare wille wie sparjen. It feroarjen fan auto's elke twa jier kostet Roberson sawat R $ 1650 per moanne. No finansiert dat bedrach de fekânsjereizen fan 'e famylje, in bettere skoalle foar de dochter en it taksytarief fan R$ 10 om grutte oankeapen fan 'e merke te bringen.

Mar de grutte ûntdekking wie de griene gebieten fan 'e stêd. No fytst it gesin nei de parken oan de súdkant, de dochter op de rêch. Nei it winkelsintrum gean is ek faker wurden - foardat Roberson it lange wachtsjen op it parkearplak foarkaam. Oan de râne fan São Paulo, it hawwen fan in auto thús ferdûbelet de kâns dat immen net rinne of fytst foar op syn minst tsien minuten yn 'e wike, liet in USP enkête útfierd yn it uterste easten fan' e stêd.

"Minsken Sjoch nei dy as ien dy't de status ferlern hat, in soarte fan ferliezer," fertelt er my. "Mar kinne dizze minsken út 'e perifery elk wykein de auto nimme, der brânstof op sette, de tol betelje en nei Santos gean? Kinne se de dei op it strân trochbringe sûnder in farofeiro te wêzen?