아침 8시, 상파울루의 교통 체증 시간입니다. 나는 라파 육교에서 두 줄로 늘어선 자동차 사이에서 페달을 밟고 있습니다. 자동차 패스, 버스 패스, 군중 패스. 엔진은 사방을 쉬지 않고 돌아가고, 움직이는 차량의 강에서 내가 스스로를 보호해야 하는 것은 핸들바를 제어하는 ​​능력뿐입니다. 다행스럽게도 가이드, 컴퓨터 기술자 Roberson Miguel이 있습니다. 내 엔젤 바이크입니다.

자전거 가방에 딸의 사진을 넣고 다니는 가장인 로버슨은 매일 육교를 두 번 지나간다. 그는 수도에서 가장 북쪽에 있는 Jardim Peri에 있는 자신의 집에서 남서부 지역의 Brooklin 및 Alto da Lapa와 같은 동네에서 서비스를 제공하는 고객까지 약 20km를 자전거로 운행합니다. 그리고 화창한 금요일에 그는 저에게 변두리에서 중앙으로 가는 길을 가르쳐 줄 것입니다.

남반구에서 가장 큰 도시를 두 바퀴로 횡단하는 것은 비현실적으로 들립니다. 수도에는 17,000km의 도로가 있지만 출퇴근 시간에는 114km의 자전거 도로만 개방됩니다. 그리고 63.5km만이 자전거 운전자가 자동차나 보행자와 경쟁할 필요가 없는 영구 자전거 도로 및 자전거 도로입니다. 그럼에도 불구하고 Instituto Ciclocidade의 추산에 따르면 500,000명의 자전거 이용자가 적어도 일주일에 한 번 이 방법으로 통근합니다. 때로는 비극으로 이어집니다. 2012년에는 상파울루에서 52명의 자전거 운전자가 교통사고로 사망했습니다. 이는 거의 일주일에 한 번입니다.

교통량 수치를 기억하십시오.상파울루에서는 항상 출몰합니다. 상파울루에서는 근로자의 3분의 1이 출근하는 데 1시간 이상 걸립니다. CET(Traffic Engineering Company)에 따르면 2012년 1,231명이 도중에 사망했으며 보행자 540명이 사망했습니다. 그리고 Roberson은 대중교통으로 Av로 가려면 2시간 15분을 잃게 됩니다. Luis Carlos Berrini, 우리의 목적지.

자전거 타기는 어떻게 시작되었습니까?

Jardim Peri에서 Roberson을 만났습니다. 그는 거리의 마지막 집에 살고 있습니다. 그리고 그는 청바지에 "차 한 대 줄인다"라고 적힌 티셔츠를 입고 나를 기다립니다. 출퇴근을 위해 떠나기 전에 페달을 밟는 동안 다리가 곧게 펴지도록 좌석을 조정합니다. 이렇게 하면 에너지를 덜 사용합니다.

우리는 Av에 도달할 때까지 새로 깨어난 학생들의 그룹을 피하기 시작했습니다. 이나하르 드 수자. Instituto Ciclo Cidade의 계산에 따르면 약 1400명의 자전거 타는 사람이 오전 5시에서 오후 8시 사이에 그곳을 순환합니다. Roberson은 "주변에 있는 사람들은 직장까지 15, 20km를 사이클로 이동합니다"라고 말합니다. "때때로 한 시간이 걸리기도 합니다. 버스로는 그 시간을 보내기가 불가능합니다."

간선 도로에는 자동차용 차선이 6개 있지만 자전거용 공간은 없습니다. 게다가 CET는 60km/h로 운전할 수 있습니다. 따라서 일부 차량은 나와 다른 자전거 운전자로부터 몇 센티미터를 통과합니다. 차에 치이지 않는 비결은 연석에서 1미터 떨어진 곳에서 타는 것입니다. 따라서, 그것은 감소차선의 왼쪽에 있는 자동차와 수로 사이에서 운전자가 우리를 코너링할 가능성이 있습니다. 자동차가 그 쪽에 차를 세울 때 우리는 방향을 틀고 시내의 자전거 타는 사람처럼 차선 사이를 엮습니다. 여기에서는 배달할 일이 없고 오른쪽에 있습니다.

우리는 동네 산책로에 도착할 때까지 4km를 자전거로 달렸습니다. 사람들이 걸을 수 있도록 도로 중앙 중앙에 3km의 차선이 열렸습니다. 그러나 Vila Nova Cachoeirinha에서 가장 큰 녹지는 묘지이기 때문에 주민들은 나무가 늘어선 스트립을 공원으로 탈바꿈시켰습니다.

우리는 산책, 개 산책, 유모차를 끄는 사람들을 피합니다. 로버슨은 매일 아침 두 팔을 들고 만나는 모든 사람에게 인사하는 모자를 쓴 작은 노인을 가리켰다. 우리는 절름발이 다리에도 불구하고 항상 같은 시간에 운동하는 여성을 지나칩니다. 누군가 현의 등을 맞대고 측면에 나무 벤치를 세우려고 시도하기도 했습니다(잘못되었습니다). 나는 웃는 노인을 포함하여 모든 것을 좋아합니다. 운동을 할 때 분비되는 호르몬인 엔도르핀 효과입니다.

2011년 그가 페달링을 시작했을 때 Roberson은 거기에 가고 싶었습니다. 몸무게는 108kg, 신장은 1.82m에 불과했고 체중 감량이 필요했습니다. 그러나 그녀의 무릎은 동네의 울퉁불퉁한 보도를 오르내리는 것을 감당할 수 없었습니다. 그래서 그는 두 바퀴를 모두 테스트했습니다.

다리 위의 공포

길은 끝납니다갑자기. 그런 다음 양방향 버스가 반대 방향으로 지나가는 복도로 들어갑니다. 길은 차량보다 훨씬 넓지만 버스가 서로 추월하는 것을 허용하지 않습니다. 계획상의 결함은 자전거 타는 사람에게 도움이 됩니다. 일반적으로 차가 클수록 운전자의 경험이 많기 때문에 그렇게 할 가치가 있습니다.

저는 이 길에서 몇 안 되는 여성 자전거 타는 사람 중 한 명인 Cris Magalhães와 이야기를 나눕니다. 그녀는 여행 중 가장 위험한 구간인 프레게시아 두 오 다리로 나아갑니다. Tietê 강을 건너려는 자동차로 가득 찬 두 개의 도로가 구조물에 모입니다. 물론 자전거 타는 사람들을 위한 공간은 없습니다.

프레게시아에 도착하기 전에 로버슨은 다시 한 번 멈춰서 휴대폰을 사용합니다. 가는 내내 그는 문자 메시지를 보내고 아내에게 자신이 도시 어디에 있는지 알려주는 앱을 제공했습니다. 그는 또한 16 번 트윗했습니다. 단순히 아이디어를 교환하려는 욕구가 아닙니다. 너무 많은 활동을 통해 가족은 그가 건강하고 살아 있음을 알 수 있습니다.

“차를 파는 것에 대해 두 번 생각하지 않았습니다. 하지만 교통 체증에 몸을 맡겨야겠다고 생각했습니다.”라고 그는 말합니다. “아내가 말은 안 하지만 걱정이 많아요.” 자전거 사고가 TV에 나오자 딸은 그에게 괴로운 표정을 짓는다. 소녀의 사진은 Roberson이 더 공격적인 운전자와 공간을 다투지 않고 자신을 통제하는 데 도움이 됩니다. "나는 운전자의 문제가 아니라는 생각을 머릿속에 넣었습니다."라고 그는 말합니다. "ㅏ그의 삶은 그의 문제입니다.” 옆에서 다리를 건넜는데 신에게 치이지 않게 해달라고 기도했습니다.

엔젤 바이크

한 블록 뒤에 또 다른 사이클리스트인 로제리오를 만났습니다. 카마르고. 올해 재무 분석가는 도시의 동쪽에서 확장된 중심으로 이사했습니다. 그가 일하는 회사는 Av. 루이스 카를로스 베리니는 카사 노바에서 12km 떨어져 있습니다. 이제 Rogério는 자전거를 타고 출근하기를 원했고 Roberson에게 도움을 요청했습니다. 기술자는 가장 안전한 경로를 가르치고 편안하게 페달을 밟는 방법을 조언하는 자원 봉사 가이드 인 Bike Anjo로 활동합니다.

Rogério가 앞장서서 페이스를 설정합니다. 이 글 서두에서 언급한 45초의 위험을 겪었던 고가교를 건너 알토 다 라파(Alto da Lapa)의 비탈길에 도착합니다. 자동차가 속도를 늦추고 자전거에 우선권을 주어야 하는 자전거 도로, 조용하고 나무가 늘어선 거리가 있습니다. 뒤에서 짜증나는 경적 소리가 들리지만 무시합니다.

자전거 타는 사람들은 페달을 밟으면 도시가 더 가까이 보인다고 합니다. 그리고 진실. 나는 쪼아대는 새들, 거리의 동그란 배치, 모더니스트 가옥들의 곧은 정면을 주목한다. 2년 전 Roberson은 사람들을 발견했습니다.

그는 휠체어를 타고 다리를 건너기 위해 도움이 필요한 노인을 발견했습니다. 다리 아래 마을 사람들. 인기 코스에 도착한 학생들. Faria에서 키파를 가진 남자딸의 자전거 체인을 고쳐주지 못한 리마는 포르투갈어로 고맙다는 말도 제대로 못 했다. 소녀의 물건을 훔치고 자전거 타는 사람이 나타나자 겁에 질린 강도. 그리고 감사하는 많은 운전자들. “내 인생에서 고장난 차를 그렇게 많이 밀어 본 적이 없습니다. 일주일에 2~3개가 있습니다.”라고 그는 말합니다. 교수 Alto de Pinheiros의 Fonseca Rodrigues. 빌라 로보스 공원 옆이자 호세 세라 전 주지사 자택에서 400m 떨어진 이 고급 동네와 외곽 도로의 차이는 극명합니다. 여기에서 우리는 현대 예술가들의 조각상, 균일한 잔디와 구멍 없는 콘크리트 포장을 만납니다. 그러나 Roberson은 주민들이 자신의 조깅 트랙을 공유하고 싶어하지 않는다는 불만을 자주 듣습니다.

Faria Lima 및 Berrini의 지루한 운전자

Av에서 유일한 경로 순환 경로. 리마가 할 것입니다. 거울 전면 건물은 고급 쇼핑몰, 투자 은행 본사 및 Google과 같은 주요 다국적 기업의 사무실에 서비스를 제공합니다. 주변 차량에는 상파울루에서 가장 지루한 운전자들이 있습니다. CET에 따르면 이 거리의 차량 평균 속도는 9.8km/h를 초과하지 않습니다.

내 옆에는 양복을 든 남자가 페달을 밟고 있습니다. 배낭에. 이웃 동네에 사는 Luis Cruz는 4km를 12분 만에 출근합니다. "오늘은 더 많은 시간을내 딸과 함께, 당신은 알고 있습니까? 거기까지 가는 데 45분이 걸렸고 돌아오는 데 45분이 걸렸습니다.” 그는 유일한 사람이 아닙니다. 우리 앞에는 셔츠와 구두를 신은 남자가 은행에서 제공하는 자전거 대여소를 이용하고 있습니다.

5분 후 우리는 다시 자동차와 차선을 공유하고 있습니다. 자전거 도로는 많은 향수를 불러일으킵니다. 도로가 너무 붐비기 때문에 우리는 더 조용한 거리에 도달하기 위해 자동차와 연석 사이를 살금살금 걸어야 합니다. 조금 더 가면 Parque do Povo에 도착합니다. 녹지에는 자전거 타는 사람이 샤워를 할 수 있는 샤워 시설도 있습니다. 안타깝게도 Marginal Pinheiros에는 70km/h에 도달하는 차량용 신호등이 없습니다. 우리는 건너기까지 2분을 기다립니다.

이번에는 Av에서 유리 정면이 우리 길에 다시 나타납니다. 체디드 자페. 오른쪽에는 작은 무리의 보행자들이 신호등이 바뀌기를 기다리며 인도를 가득 메우고 있습니다. 길 건너편에는 크레인이 20층짜리 타워를 짓고 있다. 건물이 준비되면 작업자는 어떻게 그곳에 도착합니까? 고민하다 로제리오가 일하는 베리니 거리에 도착했다. 우리는 그와 함께 1시간 15분 동안 자전거를 탔고 정류장을 세지 않았습니다.

차에 안녕

Rogério를 배달한 후 우리는 6km를 운전하여 Editora Abril. 도중에 Roberson은 건물 아래 보존된 18세기 건물인 Casa Bandeirista에서 사진을 찍기 위해 멈춥니다. 앞에 멈춰기념물 중 하나는 컴퓨터 기술자가 자동차를 판매한 후 발견한 즐거움 중 하나입니다. 또 다른 즐거움은 저축이었습니다. Roberson은 2년마다 차를 바꾸는데 한 달에 R$1650 정도의 비용이 듭니다. 이제 그 금액은 가족의 휴가 여행, 딸을 위한 더 나은 학교, 시장에서 대량 구매를 위한 10R$의 택시 비용을 지원합니다.

그러나 위대한 발견은 도시의 녹지였습니다. 이제 가족은 남쪽에 있는 공원으로 자전거를 타고 갑니다. 뒤에는 딸이 있습니다. 쇼핑몰에 가는 일도 더 잦아졌습니다. 로버슨이 주차장에서 오랜 기다림을 피하기 전에 말입니다. 상파울루 변두리에서는 집에 차가 있으면 일주일에 최소 10분 이상 걷거나 자전거를 타지 않을 가능성이 두 배로 증가한다고 도시의 극동 지역에서 실시된 USP 조사에서 나타났습니다.

“사람들 지위를 잃은 사람, 패배자 같은 사람으로 봐주세요.”라고 그는 말합니다. “그런데 변두리에서 온 이 사람들이 주말마다 차를 타고 기름을 넣고 통행료를 내고 산토스로 내려갈 수 있을까요? 파로페이로가 되지 않고 해변에서 하루를 보낼 수 있을까?”