现在是早上八点，是圣保罗交通繁忙的时候。 我在拉帕高架桥上，在两排汽车之间蹬车。 汽车、公共汽车和客车从身边经过。 发动机在周围不停地运转，在这个车辆流动的河流中，我所拥有的保护自己的能力就是控制车把。 幸运的是，我有一个向导，IT技术员罗伯逊-米格尔-我的自行车天使。

每天，罗伯逊这个家庭主妇骑着自行车带着女儿的照片，在高架桥上骑行两次。 他从位于首都最北部的佩里花园（Jardim Peri）的家出发，骑行20公里，前往西南区的布鲁克林（Brooklin）和拉帕（Alto da Lapa）为顾客服务。 在这个阳光明媚的星期五，他将教我如何从边缘地区走向中心。

用两个轮子穿越南半球最大的城市，听起来很不真实。 首都有17000公里的街道和大道，但只有114公里的自行车道在高峰期运行。 而且只有63.5公里是骑车人不必与汽车或行人争夺的路段，即永久的自行车道和自行车路。 即便如此，50万名骑车人每周至少要像这样绕行一次、有时会造成悲剧：2012年，52名骑自行车的人死于圣保罗的交通，几乎每周都有一个。

值得一提的是，圣保罗的交通数字总是令人吃惊的。 在圣保罗首都，三分之一的工人需要花一个多小时的时间去上班。 根据交通工程公司（CET）的数据，2012年，有1231人在某地的路上死亡--540名行人。 而罗伯逊要花两小时十五分钟乘坐公共交通工具去路易斯-卡洛斯大道。贝里尼，我们的目的地。

我们的自行车之旅是如何开始的？

我在Jardim Peri见到了罗伯逊，他住在街上的最后一栋房子里，穿着牛仔裤和写着 "少一辆车 "的T恤在等我。 在我们出发前，我调整了座位，让我的腿在骑行中伸展开来--这样我的能量消耗更少。

根据Ciclo Cidade研究所的计算，在早上5点到晚上8点之间，有1400名骑自行车的人在那里穿梭："来自周边地区的人骑车15、20公里去上班"，罗伯逊说。

这条动脉有六条车道供汽车使用，但没有空间供自行车使用。 更糟糕的是：CET允许以60公里/小时的速度行驶，因此一些车辆在我和其他骑自行车的人身边几厘米的范围内通过。 避免被碾压的诀窍是在离路边一米的地方蹬车。 这减少了一些司机将我们困在汽车和道路左侧的水渠之间的机会。 当汽车在这里，他们不需要交货，并保持在右边。

我们蹬了四公里，直到到达邻里长廊。 在大道中央的中间地带开辟了一条3公里长的土地，供人们散步。 但是，由于维拉-诺瓦-卡乔伊里尼亚最大的绿地是一个墓地，居民们把这条林荫大道改造成了公园。

我们经过散步的人、带着狗散步的人和推着婴儿车的人。 罗伯逊指出一个戴着帽子的老人，他每天早上都会举起手臂，向他看到的每一个人问好。 我们经过一位女士，她总是在同一时间锻炼，尽管她的腿瘸了。 有人甚至试图在路边建造木质长椅，违背了市议会的意愿（结果失败了）。 我喜欢这一切、包括那个微笑的老人--是内啡肽的作用，这是一种在做体育锻炼时释放的激素。

当他在2011年开始踩踏时，罗伯逊只是想去那里。 他的体重是108公斤，分布在1.82米的差，需要减肥。 但他的膝盖无法忍受在附近不平整的人行道上来回走动。 所以他尝试了两个轮子。

桥上的惊吓

这条路突然结束了。 然后我们进入一条走廊，那里有相反方向的双铰链巴士通过。 这条路比汽车宽得多，但不允许巴士互相超车。 缺乏规划有利于骑自行车的人--值得走这条路，因为一般来说，汽车越大，司机越有经验。

我和克里斯-马加良斯（Cris Magalhães）聊天，他是路上为数不多的女骑手之一。 她继续往前走，到了最危险的路段--弗里盖西亚（Freguesia do Ó）的桥上。 两条满是汽车的大道，试图穿过蒂特河，在这个结构上汇合。 很明显，这里没有为骑车人保留空间。

在到达弗雷盖西亚之前，罗伯逊再次停下来摆弄他的手机。 一路上，他都在发短信和喂食一个应用程序，告诉他的妻子他在这个城市的位置。 他还发了16次推特。 这不仅仅是交流思想的愿望。 如此多的活动向他的家人表明，他很好，还活着。

"在卖车之前，我没有考虑过。 但我想到要把自己放在车流中间，"他说。"我的妻子不说话，但她会担心。" 当电视上出现骑车人的事故时，他的女儿向他投来心疼的目光。 小女孩的照片帮助罗伯逊控制自己，不与更具侵略性的司机争夺空间。"我把它放在脑子里，我不是这个问题的我在边上过桥，请求上帝不要被撞死。

天使自行车

今年，金融分析师Rogério Camargo从城市的东部搬到了城市扩建后的市中心。 他工作的公司在路易斯-卡洛斯-贝里尼大道上占据了一栋有自行车架的大楼，距离他的新家12公里。 现在，Rogério想骑车去上班，并请Roberson帮助他。 这位技术员担任自行车Anjo，是一名志愿向导。教导最安全的路线，并给出舒适骑行的建议。

我们穿过高架桥，我在那里度过了我在本文开头提到的45秒的危险期，来到了阿尔托-达拉帕的山坡上，那里有自行车道，安静且绿树成荫的街道，汽车应该放慢速度，让自行车优先通行。 我听到后面有一些愤怒的喇叭声，但我没有理会。

骑自行车的人说，当你踩着自行车时，你会以更近的方式看这个城市。 这是真的。 我注意到鸟儿的抓挠，街道的圆形，现代主义房屋的直线外墙。 两年前，罗伯逊发现了人。

他发现了需要帮助的坐着轮椅过桥的老人。 桥下的居民。 到达受欢迎的学校的学生。 在法利亚利马的一个quipá里的男人，他不能修理他女儿的自行车链条，甚至不能用葡萄牙语说谢谢。 抢劫一个女孩的歹徒，当一个骑自行车的人出现时，他被吓到了。 还有许多司机他说："我这辈子从来没有推过这么多的破车，一周有两三辆。

从自行车道出发，我们来到另一条人行道，这次是在阿尔托-德-皮涅罗的丰塞卡-罗德里格斯教授大道上。 周边的街道和这个高贵的街区之间的区别是惊人的，它紧邻维拉-洛博斯公园，距离前州长何塞-塞拉的房子400米。 在这里，我们遇到了现代艺术家的雕像，统一的草地和没有洞的混凝土路面。 但罗伯逊通常听到的是投诉：居民不愿意分享他们的慢跑跑道。

法利亚-利马和贝里尼的无聊的驾车者

这条路通向路线上唯一的自行车道，在法利亚-利马大道上。 这些有着镜面外墙的建筑为豪华购物中心、投资银行总部和大型跨国公司的办公室服务，如谷歌。 在周围的汽车是圣保罗最无聊的司机：根据CET的数据，大道上汽车的平均速度不超过9.8公里/小时。

住在附近的路易斯-克鲁兹（Luis Cruz）在12分钟内蹬完4公里的路程去上班："今天我有更多时间和女儿在一起，你知道吗？ 以前我上班要花45分钟，回来要花45分钟"，他说，然后在我面前加速离开。 他不是唯一的人。由一家银行推动。

五分钟后，我们又回到了与汽车共享的车道上。 错过了自行车道：大道上是如此的拥挤，以至于我们需要在汽车和路边之间溜达，以到达更安静的街道。 再往前走，我们就到了人民公园（Parque do Povo）。 绿地上甚至还有供自行车手洗澡的淋浴间。 可惜的是，在边际公路上，没有为时速达到70公里的车辆设置交通灯。皮涅罗，我们等了两分钟才过。

玻璃外墙再次出现在我们的路上，这次是在Chedid Jaffet大道上。 在右边，小群的行人挤在人行道上，等待交通灯的开启。 在街道的另一边，起重机正在建造20层的高楼。 当大楼准备好时，工人们将如何到达那里？ 想到这里，我们到达了罗热里奥工作的大道，贝里尼大道。 我们踩了1小时15分与他一起，不算沿途的停留。

告别汽车

送走罗热里奥后，我们驱车六公里回到阿布里尔出版社。 途中，罗伯逊在班迪里斯塔之家（Casa Bandeirista）停下拍照，这是一座保存在建筑物下的18世纪建筑。 在古迹前驻足是这位IT技术人员卖车后发现的乐趣之一。 另一个乐趣是省钱。 每两年换一次车的费用大约为现在，这笔钱为他们家的假日旅行提供了资金，为他们的女儿提供了更好的学校，并为他们从市场上购买大件物品提供了10雷亚尔的出租车费用。

在圣保罗周边地区，家里有车的人每周不步行或骑自行车至少十分钟的几率会增加一倍，根据USP的一项研究。在城市的东部边缘。

"人们把你看成是失去地位的人，有点失败，"他告诉我，"但这些来自边缘的人可以每个周末开着车，加满油，交上通行费，然后去桑托斯吗？ 他们可以在海滩上度过一天而不感到厌烦吗？"