ساعت هشت صبح است، زمان ترافیک سنگین در سائوپائولو. من در راه راه لاپا هستم و بین دو ردیف ماشین رکاب می زنم. عبور ماشین، اتوبوس، رد جمعیت. موتورها بدون توقف در اطراف کار می کنند و در این رودخانه از وسایل نقلیه در حال حرکت، تنها چیزی که باید از خودم محافظت کنم توانایی کنترل فرمان است. خوشبختانه، من یک راهنما دارم، تکنسین کامپیوتر رابرسون میگل - دوچرخه فرشته من.

هر روز، رابرسون، مرد خانواده ای که عکس دخترش را در کیف دوچرخه خود حمل می کند، دو بار از راهرو عبور می کند. او حدود 20 کیلومتر از خانه خود در Jardim Peri، در منتهی الیه شمال پایتخت، به مشتریانی که در محله هایی مانند بروکلین و آلتو دا لاپا، در منطقه جنوب غربی به آنها خدمات می دهد، دوچرخه سواری می کند. و در این جمعه آفتابی، او راه را از حومه تا مرکز به من خواهد آموخت.

عبور از بزرگترین شهر در نیمکره جنوبی روی دو چرخ سورئال به نظر می رسد. پایتخت 17000 کیلومتر خیابان و خیابان دارد، اما تنها 114 کیلومتر مسیر دوچرخه در ساعات شلوغی باز است. و تنها 63.5 کیلومتر مسیرهایی است که دوچرخه سواران مجبور نیستند با ماشین ها یا عابران پیاده، خطوط دائمی دوچرخه و مسیرهای دوچرخه رقابت کنند. با این حال، طبق برآورد Instituto Ciclocidade، 500000 دوچرخه سوار حداقل یک بار در هفته از این طریق رفت و آمد می کنند. گاهی اوقات منجر به تراژدی می شود: در سال 2012، 52 دوچرخه سوار در ترافیک سائوپائولو جان خود را از دست دادند - تقریباً یک نفر در هفته.در سائوپائولو همیشه خالی از لطف نیست. در سائوپائولو، یک سوم کارگران بیش از یک ساعت طول می کشد تا به محل کار خود برسند. طبق اعلام شرکت مهندسی ترافیک (CET) در سال 2012، 1231 نفر در راه جان باختند - 540 عابر پیاده. و رابرسون برای رفتن به Av. لوئیس کارلوس برینی، مقصد ما.

دوچرخه سواری ما چگونه آغاز شد؟

من رابرسون را در Jardim Peri ملاقات کردم. او در آخرین خانه در خیابان زندگی می کند. و با شلوار جین و تی شرتی که روی آن نوشته شده بود "یک ماشین کمتر" منتظر من می ماند. قبل از اینکه برای رفت‌وآمد خود حرکت کنیم، صندلی‌ام را طوری تنظیم می‌کنم که پاهایم هنگام حرکت پدال صاف باشند - به این ترتیب انرژی کمتری مصرف می‌کنم.

ما شروع به طفره رفتن از گروه های دانش آموزان تازه بیدار شده کردیم تا اینکه به Av. ایناجار د سوزا. طبق محاسبات Instituto Ciclo Cidade، حدود 1400 دوچرخه سوار بین ساعت 5 صبح تا 8 بعد از ظهر در آنجا تردد می کنند. رابرسون می گوید: «مردم حاشیه 15، 20 کیلومتر را برای رسیدن به محل کار طی می کنند. "گاهی اوقات یک ساعت طول می کشد - و انجام آن زمان با اتوبوس ممکن نیست." و بدتر: CET به شما اجازه می دهد با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. بنابراین برخی وسایل نقلیه چند سانتی متر از من و سایر دوچرخه سواران عبور می کنند. ترفند برای زیرگرفته نشدن این است که یک متر از حاشیه پیاده روی کنید. بنابراین، آن را کاهش می دهداحتمال اینکه راننده ای ما را بین ماشین و کانال آب در سمت چپ لاین بپیچد. وقتی ماشین‌ها در آن طرف خیابان بالا می‌روند، منحرف می‌شویم و مانند دوچرخه‌سواران مرکز شهر بین خطوط می‌بافیم. اینجا تحویل ندارند و در سمت راست هستند.

چهار کیلومتر رکاب زدیم تا به تفرجگاه محله رسیدیم. یک باند 3 کیلومتری در میانه مرکزی خیابان برای پیاده روی مردم باز شد. اما، از آنجایی که بزرگترین منطقه سبز در Vila Nova Cachoeirinha یک قبرستان است، ساکنان نوار درختی را به یک پارک تبدیل کرده اند.

ما از راه رفتن مردم، راه رفتن سگ و هل دادن کالسکه بچه اجتناب می کنیم. رابرسون به من اشاره می کند به پیرمردی با کلاه که هر روز صبح دستانش را بالا می گیرد و به هر شخصی که می بیند سلام می کند. از کنار خانمی می گذریم که با وجود پاهای لنگش همیشه در یک زمان تمرین می کند. حتی یک نفر سعی کرد نیمکت های چوبی در کنار، در پشت استان بسازد (این اشتباه شد). من همه چیز را دوست دارم، از جمله پیرمرد خندان - این اثر اندورفین است، هورمونی که هنگام ورزش ترشح می شود.

وقتی او شروع به پدال زدن کرد، در سال 2011، رابرسون فقط می خواست به آنجا برسد. او 108 کیلوگرم وزن داشت، به سختی در 1.82 متر توزیع شد و نیاز به کاهش وزن داشت. اما زانوهایش طاقت بالا و پایین رفتن از پیاده روهای ناهموار محله را نداشتند. بنابراین او هر دو چرخ را آزمایش کرد.

ترس روی پل

مسیر به پایان می رسدناگهان. سپس وارد راهرویی می شویم که در آن اتوبوس های دو مفصلی در جهت مخالف عبور می کنند. مسیر بسیار گسترده تر از یک وسیله نقلیه است، اما اجازه نمی دهد اتوبوس ها از یکدیگر سبقت بگیرند. نقص برنامه ریزی به نفع دوچرخه سواران است – ارزش آن را دارد که به این سمت بروید زیرا، به طور کلی، هر چه ماشین بزرگتر باشد، راننده با تجربه تر است.

من با کریس ماگالهاس، یکی از معدود دوچرخه سواران زن در مسیر چت می کنم. او به خطرناک ترین مسیر سفر، پل Freguesia do Ó پیش می رود. دو خیابان مملو از ماشین هایی که سعی در عبور از رودخانه Tietê دارند روی این سازه جمع می شوند. البته، هیچ فضایی برای دوچرخه سواران در نظر گرفته نشده است.

قبل از رسیدن به Freguesia، رابرسون یک بار دیگر می ایستد تا از تلفن همراه خود استفاده کند. در تمام مسیر، پیامک می فرستاد و اپلیکیشنی را تغذیه می کرد که به همسرش می گوید کجای شهر است. او همچنین 16 بار توییت کرد. این فقط میل به تبادل نظر نیست. این همه فعالیت به خانواده نشان می دهد که او خوب است و زنده است.

«دوباره به فروش ماشین فکر نکردم. اما فکر کردم خودم را وسط ترافیک بگذارم.» همسرم حرف نمی‌زند، اما نگران است. وقتی یک تصادف دوچرخه سوار در تلویزیون ظاهر می شود، دختر نگاهی مضطرب به او می کند. عکس دختر به رابرسون کمک می کند تا خود را کنترل کند و با رانندگان تهاجمی تر فضا را مورد اختلاف قرار ندهد. او می گوید: «به ذهنم رسید که مشکل راننده نیستم. "آزندگی او مشکل اوست». از کنار پل رد شدم و از خدا خواستم که زیر گرفته نشم.

دوچرخه فرشته

یک بلوک بعد، با دوچرخه سوار دیگری به نام روجریو آشنا شدیم. کامارگو. در این سال، تحلیلگر مالی از سمت شرق شهر به مرکز توسعه یافته نقل مکان کرد. شرکتی که او در آن کار می کند ساختمانی با قفسه دوچرخه در خیابان Av. لوئیس کارلوس برینی، 12 کیلومتری کازا نوا. حالا، روجریو می خواهد با دوچرخه به محل کار برود و از رابرسون کمک خواست. تکنسین به عنوان Bike Anjo، یک راهنمای داوطلب که ایمن ترین مسیرها را آموزش می دهد و برای رکاب زدن راحت توصیه می کند، خدمت می کند. از مسیری عبور می کنیم که 45 ثانیه از خطری که در ابتدای این مقاله به آن اشاره کردم را در آنجا گذراندم و به دامنه های آلتو دا لاپا می رسیم. مسیرهای دوچرخه‌سواری، خیابان‌های آرام و درخت‌کاری‌شده وجود دارد که ماشین‌ها باید سرعتشان را کاهش دهند و اولویت را به دوچرخه بدهند. من برخی از بوق های تحریک شده را پشت سرم می شنوم، اما آن را نادیده می گیرم.

دوچرخه سواران می گویند که وقتی رکاب می زنید، شهر را از نزدیک نگاه می کنید. و حقیقت. من متوجه نوک زدن پرندگان، طرح گرد خیابان ها، نماهای مستقیم خانه های مدرن می شوم. دو سال پیش رابرسون افراد را کشف کرد.

او متوجه شد که پیرمردی برای عبور از پل با ویلچر نیاز به کمک دارد. روستاییان زیر پل ورود دانش آموزان به دوره محبوب. مرد کیپا در فاریالیما که نتوانست زنجیر دوچرخه دخترش را درست کند، حتی نتوانست به پرتغالی تشکر کند. دزدی که دختری را سرقت کرد و با ظهور دوچرخه سوار ترسید. و بسیاری از رانندگان سپاسگزار. من هرگز در زندگی ام اینقدر ماشین خراب را هل نداده ام. هفته ای دو سه تا می شود.

از مسیر دوچرخه سواری برای پیاده روی به پیاده رو دیگری رفتیم، این بار در خ. پروفسور فونسکا رودریگز، در آلتو د پینیروس. تفاوت بین جاده ها در حومه و این محله مجلل، در کنار پارک ویلا لوبوس و 400 متری خانه فرماندار سابق خوزه سرا، فاحش است. در اینجا با مجسمه های هنرمندان مدرن، چمن یکنواخت و سنگفرش بتنی بدون سوراخ مواجه می شویم. اما رابرسون اغلب شکایت هایی می شنود: ساکنان نمی خواهند مسیر دویدن خود را به اشتراک بگذارند.

رانندگان بی حوصله در فاریا لیما و برینی

این مسیر به تنها مسیر چرخه مسیر، در Av. لیما انجام خواهد داد. ساختمان‌های آینه‌نما به مراکز خرید مجلل، دفاتر مرکزی بانک سرمایه‌گذاری و دفاتر شرکت‌های چندملیتی بزرگ مانند گوگل خدمات می‌دهند. در اتومبیل های اطراف برخی از حوصله ترین رانندگان در سائوپائولو هستند: طبق CET میانگین سرعت اتومبیل ها در خیابان از 9.8 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

در کنار من، مردی رکاب می زند. کت و شلوار در کوله پشتی لوئیس کروز که در محله همسایه زندگی می کند، 4 کیلومتر را تا سرکار در 12 دقیقه طی می کند. «امروز زمان بیشتری را صرف می کنمبا دخترم میدونی؟ 45 دقیقه طول کشید تا به آنجا رفتم و 45 دقیقه برگشتم. او تنها نیست. در مقابل ما، مردی با پیراهن و کفش مجلسی در حال استفاده از اجاره دوچرخه ارائه شده توسط یک بانک است.

پنج دقیقه بعد، ما دوباره در حال تقسیم خط با ماشین ها هستیم. مسیر دوچرخه سواری دلتنگی های زیادی را به جا می گذارد: خیابان به قدری شلوغ است که برای رسیدن به خیابان های ساکت تر، مجبوریم مخفیانه بین ماشین ها و حاشیه ها بچرخیم. کمی جلوتر به پارک دو پوو می رسیم. منطقه سرسبز حتی دوش هایی برای دوش گرفتن دوچرخه سواران دارد. حیف که هیچ چراغ راهنمایی برای وسایل نقلیه با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در Marginal Pinheiros وجود ندارد. ما دو دقیقه صبر می کنیم تا عبور کنیم.

نمای شیشه ای دوباره در مسیر ما ظاهر می شود، این بار در Av. چدید جافت. در سمت راست، جمعیت کوچکی از عابران پیاده در انتظار تغییر نور هستند. در آن سوی خیابان، جرثقیل ها در حال ساخت برج های 20 طبقه هستند. هنگامی که ساختمان ها آماده شوند، کارگران چگونه به آنجا خواهند رسید؟ با فکر کردن، به خیابانی که روجریو در آن کار می کند، برینی رسیدیم. ما ساعت 1:15 با او دوچرخه سواری کردیم، بدون احتساب توقف های مسیر.

خداحافظ با ماشین

پس از تحویل روجریو، شش کیلومتر به عقب برگشتیم. سردبیر ابریل. در راه، رابرسون برای گرفتن عکس در Casa Bandeirista، ساختمانی متعلق به قرن هجدهم که در زیر یک ساختمان نگهداری می شود، توقف می کند. جلو بایستاز آثار تاریخی یکی از لذت هایی است که تکنسین کامپیوتر پس از فروش خودرو کشف کرد. لذت دیگر پس انداز بود. تعویض خودرو هر دو سال یکبار برای رابرسون حدود 1650 دلار در ماه هزینه دارد. اکنون این مبلغ هزینه سفرهای تعطیلات خانواده، مدرسه بهتر برای دختر و کرایه تاکسی 10 R$ را برای خریدهای بزرگ از بازار تامین می کند.

اما کشف بزرگ مناطق سبز شهر بود. اکنون، خانواده با دوچرخه به پارک های سمت جنوبی می روند، دختر در پشت. رفتن به مرکز خرید نیز بیشتر شده است - قبل از اینکه رابرسون از انتظار طولانی در پارکینگ اجتناب کند. یک نظرسنجی USP که در شرق دور شهر انجام شد، نشان داد که در حومه سائوپائولو، داشتن ماشین در خانه شانس اینکه کسی حداقل ده دقیقه در هفته پیاده روی یا دوچرخه سواری نکند، دو برابر می شود.

«مردم به تو مثل کسی نگاه کن که موقعیت را از دست داده، به نوعی بازنده.» او به من می گوید. اما آیا این افراد از اطراف می توانند هر آخر هفته ماشین را ببرند، روی آن سوخت بگذارند، عوارض را پرداخت کنند و به سانتوس بروند؟ آیا آنها می توانند بدون فاروفیرو بودن روز را در ساحل بگذرانند؟ 26>27>28>29>30>31>32>33>34>35>36>35> <37