แปดโมงเช้า เป็นเวลาสำหรับการจราจรหนาแน่นในเซาเปาโล ฉันอยู่บนสะพาน Lapa กำลังถีบระหว่างรถสองแถว รถยนต์ผ่านไป รถประจำทางผ่านไป ฝูงชนผ่านไป เครื่องยนต์ทำงานไม่หยุดทุกรอบ และในสายน้ำแห่งยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ สิ่งที่ฉันต้องปกป้องตัวเองก็คือความสามารถในการควบคุมแฮนด์บาร์ โชคดีที่ฉันมีไกด์ ช่างเทคนิคคอมพิวเตอร์ Roberson Miguel — จักรยานนางฟ้าของฉัน

ทุกๆ วัน Roberson คนในครอบครัวที่พกรูปลูกสาวไว้ในกระเป๋าจักรยาน จะผ่านสะพานลอยสองครั้ง เขาปั่นจักรยานประมาณ 20 กม. จากบ้านของเขาใน Jardim Peri ทางตอนเหนือสุดของเมืองหลวง เพื่อไปหาลูกค้าที่เขาให้บริการในย่านต่างๆ เช่น Brooklin และ Alto da Lapa ในเขตตะวันตกเฉียงใต้ และในวันศุกร์ที่มีแดดจ้านี้ เขาจะสอนฉันถึงเส้นทางจากรอบนอกไปยังจุดศูนย์กลาง

การขี่สองล้อข้ามเมืองที่ใหญ่ที่สุดในซีกโลกใต้ฟังดูเหนือจริง เมืองหลวงมีถนนและลู่ทางยาว 17,000 กม. แต่มีทางจักรยานเปิดเพียง 114 กม. ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และระยะทางเพียง 63.5 กม. เท่านั้นที่นักปั่นไม่ต้องแข่งกับรถยนต์หรือคนเดินเท้า เลนจักรยานถาวรและทางจักรยาน ถึงกระนั้นก็ตาม นักปั่นจักรยาน 500,000 คนเดินทางด้วยวิธีนี้อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ตามการประมาณการของ Instituto Ciclocidade บางครั้งก็ส่งผลให้เกิดโศกนาฏกรรม: ในปี 2012 นักปั่นจักรยาน 52 คนเสียชีวิตในการจราจรในเซาเปาโล – เกือบหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์

เป็นเรื่องดีที่จะจำไว้ จำนวนการจราจรในเซาเปาโลมักจะหลอกหลอน ในเซาเปาโล คนงานหนึ่งในสามใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการทำงาน ในปี 2555 มีผู้เสียชีวิตระหว่างทาง 1,231 คน คนเดินถนน 540 คน ตามรายงานของ Traffic Engineering Company (CET) และ Roberson จะเสียเวลาสองชั่วโมงสิบห้านาทีในการขนส่งสาธารณะเพื่อไปที่ Av Luis Carlos Berrini จุดหมายปลายทางของเรา

การขี่จักรยานของเราเริ่มต้นอย่างไร

ฉันพบ Roberson ที่ Jardim Peri เขาอาศัยอยู่ในบ้านหลังสุดท้ายบนถนน และเขารอฉันโดยสวมกางเกงยีนส์และเสื้อยืดที่มีคำว่า "one less car" เขียนอยู่ ก่อนที่เราจะออกเดินทาง ฉันปรับเบาะนั่งเพื่อให้ขาเหยียดตรงระหว่างจังหวะการเหยียบ วิธีนี้ทำให้ฉันใช้พลังงานน้อยลง

เราเริ่มหลบกลุ่มนักเรียนที่เพิ่งตื่นจนกระทั่งถึง Av. อินาจาร์ เดอ ซูซ่า. นักปั่นจักรยานประมาณ 1,400 คนหมุนเวียนที่นั่นระหว่างเวลา 5.00 น. ถึง 20.00 น. ตามการคำนวณของ Instituto Ciclo Cidade “ผู้คนจากรอบนอก 15, 20 กม. เพื่อไปทำงาน” โรเบอร์สันกล่าว “บางครั้งอาจใช้เวลาถึงหนึ่งชั่วโมง – และคงเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งรถประจำทางถึงเวลานั้น”

หลอดเลือดแดงมี 6 เลนสำหรับรถยนต์ แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับจักรยาน และแย่กว่านั้น CET อนุญาตให้คุณขับด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ดังนั้นรถบางคันเลยจากฉันและนักปั่นคนอื่นไปไม่กี่เซนติเมตร เคล็ดลับที่จะไม่โดนแซงคือการขี่ให้ห่างจากขอบทางหนึ่งเมตร ดังนั้นจึงทำให้การลดลงของมีโอกาสที่คนขับจะเข้าโค้งระหว่างรถกับร่องน้ำด้านซ้ายของเลน เมื่อรถแล่นเข้ามาที่ด้านนั้นของถนน เราจะหักเลี้ยวไปมาระหว่างเลนเหมือนนักขี่จักรยานในตัวเมือง ที่นี่ไม่มีบริการจัดส่งและอยู่ทางขวา

เราปั่นจักรยานไปสี่กิโลเมตรจนมาถึงทางเดินในละแวกนั้น มีการเปิดเลนยาว 3 กม. ที่กึ่งกลางของถนนเพื่อให้ผู้คนเดินได้ แต่เนื่องจากพื้นที่สีเขียวที่ใหญ่ที่สุดใน Vila Nova Cachoeirinha เป็นสุสาน ชาวบ้านจึงเปลี่ยนแนวป่าให้เป็นสวนสาธารณะ

เราหลีกเลี่ยงไม่ให้ผู้คนเดิน พาสุนัขไปเดินเล่น และเข็นรถเข็นเด็ก Roberson ชี้ให้ฉันเห็นชายชราตัวเล็ก ๆ ในหมวกแก๊ป ผู้ซึ่งทุก ๆ เช้าจะยกแขนขึ้นและทักทายทุกคนที่พบเห็น เราผ่านผู้หญิงคนหนึ่งที่ออกกำลังกายตลอดเวลาแม้ว่าเธอจะขาพิการก็ตาม มีคนพยายามที่จะสร้างม้านั่งไม้ที่ด้านข้างโดยพิงหลังของจังหวัด (มันผิดพลาด) ฉันชอบทุกอย่าง รวมทั้งชายชราที่ยิ้มแย้ม ฮอร์โมนที่หลั่งออกมาเมื่อคุณออกกำลังกาย

เมื่อเขาเริ่มถีบจักรยานในปี 2011 Roberson แค่อยากจะไปถึงจุดนั้น เขาหนัก 108 กิโลกรัม สูงเกิน 1.82 เมตร และจำเป็นต้องลดน้ำหนัก แต่เข่าของเธอไม่สามารถขึ้นลงทางเท้าที่ไม่เรียบของย่านนี้ได้ เขาจึงทดสอบทั้งสองล้อ

ความน่ากลัวบนสะพาน

สิ้นสุดเส้นทางทันทีทันใด จากนั้นเราเข้าไปในทางเดินที่มีรถโดยสารสองทางวิ่งสวนทางกัน เส้นทางกว้างกว่ารถยนต์มาก แต่ไม่อนุญาตให้รถโดยสารแซงกัน ข้อบกพร่องในการวางแผนเป็นประโยชน์ต่อนักปั่นจักรยาน – มันคุ้มค่าที่จะไปทางนั้น เพราะโดยทั่วไปแล้ว ยิ่งรถใหญ่ คนขับก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้น

ฉันคุยกับ Cris Magalhães หนึ่งในนักปั่นหญิงไม่กี่คนที่อยู่บนเส้นทาง เธอก้าวไปสู่เส้นทางที่อันตรายที่สุด นั่นคือสะพาน Freguesia do Ó ถนนสองสายที่เต็มไปด้วยรถยนต์ที่พยายามจะข้ามแม่น้ำ Tietê มาบรรจบกันบนโครงสร้างนี้ แน่นอนว่าไม่มีที่ว่างสำหรับนักปั่นจักรยาน

ก่อนถึง Freguesia โรเบอร์สันหยุดอีกครั้งเพื่อใช้โทรศัพท์มือถือของเขา ตลอดทางนั้น เขาส่งข้อความและป้อนแอพที่บอกภรรยาของเขาว่าเขาอยู่ที่ไหนในเมือง นอกจากนี้เขายังทวีต 16 ครั้ง ไม่ใช่แค่ความปรารถนาที่จะแลกเปลี่ยนความคิดเห็น กิจกรรมมากมายแสดงให้ครอบครัวเห็นว่าเขาสบายดีและยังมีชีวิตอยู่

“ฉันไม่ได้คิดซ้ำสองเกี่ยวกับการขายรถ แต่ฉันคิดว่าจะเอาตัวเองไปอยู่ท่ามกลางการจราจร” เขากล่าว “ ภรรยาของฉันไม่พูด แต่เธอเป็นห่วง” เมื่ออุบัติเหตุนักปั่นจักรยานปรากฏในทีวี ลูกสาวมีสีหน้าเป็นทุกข์ ภาพถ่ายของหญิงสาวช่วยให้ Roberson ควบคุมตัวเองได้และไม่โต้เถียงกับผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้น “ผมนึกในใจว่าผมไม่ใช่ปัญหาของคนขับ” เขากล่าว "อชีวิตของเขานั่นคือปัญหาของเขา” ฉันข้ามสะพานจากด้านข้าง อธิษฐานต่อพระเจ้าอย่าให้ถูกทับ

Angel Bike

บล็อกต่อมา เราได้พบกับนักปั่นอีกคนหนึ่ง Rogério คามาร์โก้. ในปีนี้ นักวิเคราะห์การเงินได้ย้ายจากฝั่งตะวันออกของเมืองไปยังศูนย์กลางที่ขยายตัว บริษัทที่เขาทำงานอยู่ในอาคารที่มีชั้นวางจักรยาน เมื่อวันที่ Av. หลุยส์ คาร์ลอส เบร์รินี 12 กม. จาก Casa Nova ตอนนี้ Rogério ต้องการปั่นจักรยานไปทำงานและขอความช่วยเหลือจาก Roberson ช่างเทคนิคทำหน้าที่เป็น Bike Anjo ไกด์อาสาสมัครที่สอนเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดและให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีปั่นอย่างสะดวกสบาย

Rogério นำทางและกำหนดจังหวะ เราข้ามสะพานที่ฉันใช้เวลา 45 วินาทีแห่งอันตรายที่ฉันกล่าวถึงในตอนต้นของบทความนี้ และเราก็มาถึงทางลาดของ Alto da Lapa มีเส้นทางจักรยาน ถนนที่เงียบสงบและมีต้นไม้เรียงราย ซึ่งรถยนต์ต้องชะลอความเร็วและให้ความสำคัญกับจักรยานเป็นอันดับแรก ฉันได้ยินเสียงแตรกวนๆ ข้างหลัง แต่ฉันไม่สนใจ

นักปั่นจักรยานบอกว่าเมื่อปั่นจักรยาน คุณจะมองเห็นเมืองได้ใกล้ขึ้น และความจริง. ฉันสังเกตเห็นนกที่จิกกิน แผนผังทรงกลมของถนน ด้านหน้าตรงของบ้านสมัยใหม่ เมื่อสองปีที่แล้ว Roberson ค้นพบผู้คน

เขาค้นพบชายชราที่ต้องการความช่วยเหลือในการข้ามสะพานในรถเข็น ชาวบ้านใต้สะพาน. นักเรียนมาถึงหลักสูตรยอดนิยม คนที่มีคิปปาห์ในฟาเรียลิมาซึ่งซ่อมโซ่จักรยานของลูกสาวไม่ได้ เขาพูดขอบคุณเป็นภาษาโปรตุเกสไม่ได้ด้วยซ้ำ หัวขโมยที่ปล้นสาวและกลัวเมื่อนักปั่นปรากฏตัว และขอบคุณคนขับมากมาย “ฉันไม่เคยขับรถพังมากขนาดนี้มาก่อนในชีวิต มีสองหรือสามสัปดาห์” เขากล่าว

จากเส้นทางปั่นจักรยาน เราไปเดินบนทางเท้าอีกแห่ง คราวนี้บนถนน Av. ศ. Fonseca Rodrigues ใน Alto de Pinheiros ความแตกต่างระหว่างถนนในเขตชานเมืองและในย่านหรูแห่งนี้ ถัดจากสวน Vila Lobos และ 400 ม. จากบ้านของอดีตผู้ว่าการ José Serra นั้นช่างแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ที่นี่เราเจอรูปปั้นของศิลปินสมัยใหม่ หญ้าสม่ำเสมอ และทางเท้าคอนกรีตที่ไม่มีรู แต่ Roberson มักจะได้ยินคำบ่นว่า: ผู้อยู่อาศัยไม่ต้องการแชร์ลู่วิ่งของเขา

คนขับรถเบื่อใน Faria Lima และ Berrini

เส้นทางนำไปสู่ เฉพาะเส้นทางวนรอบบน Av. ลิมาจะทำ อาคารกระจกด้านหน้าให้บริการห้างสรรพสินค้าหรูหรา สำนักงานใหญ่ของธนาคารเพื่อการลงทุน และสำนักงานของบริษัทข้ามชาติรายใหญ่ เช่น Google รถรอบข้างเป็นคนขับที่น่าเบื่อที่สุดในเซาเปาโล: ความเร็วเฉลี่ยของรถบนถนนไม่เกิน 9.8 กม./ชม. ตามข้อมูลของ CET

ข้างๆ ฉัน มีชายคนหนึ่งถือชุดสูทถีบ ในกระเป๋าเป้สะพายหลัง Luis Cruz ซึ่งอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียง เดินทาง 4 กม. เพื่อไปทำงานใน 12 นาที “วันนี้ฉันใช้เวลามากขึ้นกับลูกสาวฉันรู้ไหม ฉันใช้เวลาไปที่นั่น 45 นาที และกลับมาอีก 45 นาที” เขาพูดก่อนจะเร่งความเร็วนำหน้าฉันไป เขาไม่ใช่คนเดียว ต่อหน้าเรา ชายสวมเสื้อเชิ้ตและรองเท้าสุภาพกำลังใช้ประโยชน์จากบริการเช่าจักรยานที่ธนาคารเสนอ

ห้านาทีต่อมา เรากำลังใช้ช่องทางร่วมกับรถยนต์อีกครั้ง เส้นทางจักรยานทิ้งความคิดถึงไว้มากมาย: ถนนแออัดมากจนเราต้องแอบระหว่างรถยนต์และขอบถนนเพื่อไปยังถนนที่เงียบกว่า เดินต่อไปอีกหน่อยก็ถึง Parque do Povo พื้นที่สีเขียวมีห้องอาบน้ำให้นักปั่นได้อาบน้ำด้วย น่าเสียดายที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรสำหรับรถที่ขับด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. บน Marginal Pinheiros เรารอข้ามไปสองนาที

ส่วนหน้ากระจกปรากฏขึ้นในเส้นทางของเราอีกครั้ง คราวนี้บนถนน Av. เชดิด จาฟเฟต. ทางด้านขวา คนเดินถนนกลุ่มเล็กๆ เบียดเสียดกันบนทางเท้าเพื่อรอสัญญาณไฟเปลี่ยน ฝั่งตรงข้ามถนน ปั้นจั่นกำลังสร้างอาคารสูง 20 ชั้น คนงานจะไปที่นั่นได้อย่างไรเมื่ออาคารพร้อม? เมื่อคิดถึงเรื่องนี้ เราก็มาถึงถนนที่โรเจริโอทำงาน เบอรินี่ เราปั่นจักรยานกับเขาเป็นเวลา 1 ชั่วโมง 15 นาที ไม่นับการแวะพักระหว่างทาง

ลารถ

หลังจากส่ง Rogério แล้ว เราก็ขับรถกลับไปอีก 6 กิโลเมตรที่ บรรณาธิการ Abril ระหว่างทาง Roberson แวะถ่ายรูปที่ Casa Bandeirista ซึ่งเป็นอาคารสมัยศตวรรษที่ 18 ที่อนุรักษ์ไว้ใต้อาคารหลังหนึ่ง หยุดอยู่ข้างหน้าของอนุเสาวรีย์เป็นความสุขอย่างหนึ่งที่ช่างคอมค้นพบหลังจากขายรถได้ ความสุขอีกอย่างคือการประหยัด การเปลี่ยนรถยนต์ทุกๆ สองปีจะทำให้ Roberson มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,650 ดอลลาร์ต่อเดือน ตอนนี้เงินจำนวนดังกล่าวเป็นทุนสำหรับทริปวันหยุดของครอบครัว โรงเรียนที่ดีกว่าสำหรับลูกสาว และการนั่งแท็กซี่ 10 ดอลลาร์ออสเตรเลียเพื่อซื้อของชิ้นใหญ่จากตลาด

แต่การค้นพบที่ยิ่งใหญ่คือพื้นที่สีเขียวของเมือง ตอนนี้ครอบครัวขี่จักรยานไปที่สวนสาธารณะทางด้านทิศใต้ ลูกสาวอยู่ด้านหลัง การไปห้างสรรพสินค้าก็กลายเป็นบ่อยขึ้นเช่นกัน ก่อนที่ Roberson จะหลีกเลี่ยงการรอนานในลานจอดรถ ในเขตชานเมืองของเซาเปาโล การมีรถยนต์ไว้ที่บ้านจะเพิ่มโอกาสที่คนจะไม่ได้เดินหรือปั่นจักรยานเป็นเวลาอย่างน้อยสิบนาทีต่อสัปดาห์เป็นสองเท่า การสำรวจของ USP ที่จัดทำขึ้นทางตะวันออกไกลของเมือง

“ผู้คน มองคุณเหมือนคนที่เสียสถานะ เป็นคนขี้แพ้” เขาบอกฉัน “แต่คนเหล่านี้จากรอบนอกสามารถขึ้นรถทุกสุดสัปดาห์ เติมน้ำมัน จ่ายค่าผ่านทางและลงไปที่ Santos ได้หรือไม่? พวกเขาสามารถใช้เวลาทั้งวันที่ชายหาดโดยไม่ต้องเป็นฟาโรเฟโรได้หรือไม่"