ਸਵੇਰ ਦੇ ਅੱਠ ਵਜੇ ਹਨ, ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਲਾਪਾ ਵਾਈਡਕਟ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਪਾਸ, ਬੱਸ ਪਾਸ, ਭੀੜ ਪਾਸ। ਇੰਜਣ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਰੌਬਰਸਨ ਮਿਗੁਏਲ — ਮੇਰੀ ਐਂਜਲ ਬਾਈਕ।

ਹਰ ਰੋਜ਼, ਰੋਬਰਸਨ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਧੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਇਆਡਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਅਤਿ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਰਡਿਮ ਪੇਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਬਰੁਕਲਿਨ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਦਾ ਲਾਪਾ ਵਰਗੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਿਖਾਏਗਾ।

ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ 17,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 63.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਥਾਈ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਸਟੀਟਿਊਟੋ ਸਿਕਲੋਸੀਡੇਡ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, 500,000 ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 2012 ਵਿੱਚ, ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 52 ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੰਬਰਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ. ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ, 1231 ਲੋਕ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਏ ਸਨ - 540 ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ, ਟਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (ਸੀਈਟੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਅਤੇ ਰੌਬਰਸਨ Av ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਦੋ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਲੁਈਸ ਕਾਰਲੋਸ ਬੇਰੀਨੀ, ਸਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ।

ਸਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ?

ਮੈਂ ਜਾਰਡਿਮ ਪੇਰੀ ਵਿਖੇ ਰੌਬਰਸਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਉਹ ਗਲੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਜੀਨਸ ਅਤੇ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਪਾ ਕੇ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ "ਵਨ ਲੈਸ ਕਾਰ" ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹੋਣ – ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਜਾਗ੍ਰਿਤ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ Av 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਇਨਜਾਰ ਡੀ ਸੂਜ਼ਾ। Instituto Ciclo Cidade ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 1400 ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 8 ਵਜੇ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਰੋਬਰਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪੇਰੀਫੇਰੀ ਤੋਂ ਲੋਕ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ 15, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। "ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਮਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।"

ਧਮਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਛੇ ਲੇਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਦਤਰ: CET ਤੁਹਾਨੂੰ 60 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਓਵਰ ਓਵਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਚਾਲ ਕਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਘੇਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਗਲੀ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਬਾਈਕਰਾਂ ਵਾਂਗ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਬੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਆਸਪਾਸ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਐਵੇਨਿਊ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੇਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ, ਕਿਉਂਕਿ Vila Nova Cachoeirinha ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਰਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਕਬਰਸਤਾਨ ਹੈ, ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਤੁਰਨ, ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ। ਰੌਬਰਸਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਆਦਮੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਰ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਵੇਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਔਰਤ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੀ ਲੰਗੜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੈਂਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ (ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ)। ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਇਹ ਐਂਡੋਰਫਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰਕ ਕਸਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਮੋਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 2011 ਵਿੱਚ, ਰੌਬਰਸਨ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਭਾਰ 108 ਕਿੱਲੋ ਸੀ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 1.82 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਰ ਉਸਦੇ ਗੋਡੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਪੁਲ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣਾ

ਰਸਤਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈਅਚਾਨਕ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਬੱਸਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਸਤਾ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ। ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਖਾਮੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਸ ਮੈਗਲਹਾਏਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਹਿਲਾ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸੇ, ਫ੍ਰੀਗੇਸੀਆ ਡੂ ਓ ਬ੍ਰਿਜ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਟਿਏਟੀ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਰਾਖਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਗੁਏਸੀਆ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਬਰਸਨ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ, ਉਸਨੇ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ ਭੇਜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਉਸਨੇ 16 ਵਾਰ ਟਵੀਟ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ।

“ਮੈਂ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ", ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਬੋਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹੈ"। ਜਦੋਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦਾ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੇਟੀ ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਰੂਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲੜਕੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਰੋਬਰਸਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੱਲ ਆ ਗਈ ਕਿ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।" “ਏਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੋ ਉਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ” ਮੈਂ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਰੱਬ ਅੱਗੇ ਦੁਆ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਦੌੜ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਐਂਜਲ ਬਾਈਕ

ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਰੋਗੇਰੀਓ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। ਕੈਮਾਰਗੋ। ਇਸ ਸਾਲ, ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਜਿਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਏਵੀ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਲੁਈਸ ਕਾਰਲੋਸ ਬੇਰਿਨੀ, ਕਾਸਾ ਨੋਵਾ ਤੋਂ 12 ਕਿ.ਮੀ. ਹੁਣ, ਰੋਗੇਰੀਓ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਬਰਸਨ ਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਈਕ ਐਂਜੋ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਵੈਸੇਵੀ ਗਾਈਡ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤੇ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਗੇਰੀਓ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਾਇਆਡਕਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ 45 ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਏ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਲਟੋ ਦਾ ਲਾਪਾ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਰੂਟ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਚਿੜਚਿੜੇ ਸਿੰਗ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਸੱਚ। ਮੈਂ ਚੁਭਦੇ ਪੰਛੀਆਂ, ਗਲੀਆਂ ਦਾ ਗੋਲ ਲੇਆਉਟ, ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਚਿਹਰੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੌਬਰਸਨ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਉਸ ਨੇ ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਪੁਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪੁਲ ਥੱਲੇ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ। ਫਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਪਾਹ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀਲੀਮਾ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਧੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕੀ। ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਚੋਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਡਰ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਡਰਾਈਵਰ. “ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ। ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ”, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਕਲ ਰੂਟ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਗਏ, ਇਸ ਵਾਰ ਏ.ਵੀ. ਪ੍ਰੋ. Fonseca Rodrigues, Alto de Pinheiros ਵਿੱਚ. ਵਿਲਾ ਲੋਬੋਸ ਪਾਰਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਗਵਰਨਰ ਜੋਸੇ ਸੇਰਾ ਦੇ ਘਰ ਤੋਂ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੂਰਤੀਆਂ, ਇਕਸਾਰ ਘਾਹ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੇਕ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਰੌਬਰਸਨ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ: ਵਸਨੀਕ ਆਪਣੇ ਜੌਗਿੰਗ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਫਾਰੀਆ ਲੀਮਾ ਅਤੇ ਬੇਰੀਨੀ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ

ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਥ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, Av. ਲੀਮਾ ਕਰਨਗੇ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ-ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ: ਸੀਈਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਵੇਨਿਊ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 9.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਆਪਣਾ ਸੂਟ ਲੈ ਕੇ ਪੈਡਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿੱਚ. ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਲੁਈਸ ਕਰੂਜ਼ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ 12 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਅੱਜ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਾਂਮੇਰੀ ਧੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ 45 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ 45 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ”, ਉਹ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਕਮੀਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਈਕਲ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਐਵੇਨਿਊ ਇੰਨੀ ਭੀੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਡੂ ਪੋਵੋ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਵਰ ਵੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਜਿਨਲ ਪਿਨਹੀਰੋਜ਼ 'ਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਡੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮੋਹਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ Av. ਚੇਦੀਦ ਜਫੇਟ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਭੀੜ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਗਲੀ ਦੇ ਪਾਰ, ਕ੍ਰੇਨਾਂ 20-ਮੰਜ਼ਲਾ ਟਾਵਰ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਗੇ? ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਐਵੇਨਿਊ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਰੋਗੇਰੀਓ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਰੀਨੀ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ 1h15 ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ

ਰੋਗੇਰੀਓ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ ਐਡੀਟੋਰਾ ਅਬ੍ਰਿਲ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਰੌਬਰਸਨ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਇਮਾਰਤ, ਕਾਸਾ ਬੈਂਡੇਰਿਸਟਾ ਵਿਖੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਰੁਕਿਆ। ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕੋਸਮਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੱਭਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ ਬਚਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਰੋਬਰਸਨ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਗਭਗ R$1650 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਰਕਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ R$ 10 ਟੈਕਸੀ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਮਹਾਨ ਖੋਜ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਰਿਆਵਲ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਹੁਣ, ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਧੀ। ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਵੀ ਅਕਸਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਰੌਬਰਸਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਚੇ। ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਨਾ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ USP ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ।

“ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਦੇਖੋ ਜਿਸ ਨੇ ਰੁਤਬਾ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ, ”ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰ ਕੀ ਪਰੀਫੇਰੀ ਤੋਂ ਇਹ ਲੋਕ ਹਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟੋਲ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟੋਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਉਹ ਫਾਰੋਫੀਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੀਚ 'ਤੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?